Часть 2 Конструкторская часть (Модернизация ремонтного участка пункта технического обслуживания и ремонта войсковой части 30632-Б)

2. Конструкторская часть2.1.ОписаниепринятогорешенияособенностипроизводстваРассмотрев особенности здания, становится ясным, что при монтаженового оборудования в проекции здания изменения вносить не требуется заисключением демонтажа дорожных железобетонных плит на железобетонный полс монтажом в нем роликового пути под уровень высоты пола. Путь должен бытьрассчитан под номинальный груз для перемещения его вдоль всех участков поремонту в пункте технического обслуживания и ремонта создавая удобство идоступность ремонтируемой единицы при выполнения ремонта.Монтаж новой лебедки предназначенной для перемещения груза погоризонтальному пути при производстве различных погрузочно-разгрузочных,ремонтных работ с применением обратного блока.Направлениевращениябарабанаизменяютпутемреверсированияэлектроиндукционный (вихревой) тормоз типа ТМ-4, предназначенный дляплавного регулированияскорости подтягиваниягруза, на замену малоприспособленной устаревшей.Монтаж оборудования для запасовки и стыковки гусеничных лент.Инв.

№ подпПодп. и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датаэлектродвигателя. На втором конце быстроходного вала редуктора установленДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист742.2. Направляющий путьКомплекс инженерных сооружений и обустройств, образует дорогу снаправляющейрельсовойколеей,предназначендлябесперебойногокруглогодичного обращения грузовых платформ; путь состоит из нижнего иверхнего строений.К нижнему строению пути относятся земляное полотно с укрепительными.Верхнее строение пути обычной конструкции состоит из рельсошпальнойрешетки, образованной рельсами, соединенными между собой стыковыминакладками, а со шпалами – промежуточными скреплениями, заглубленными вбалластный слой, который вне искусственных сооружений опирается наосновную площадку земляного полотна.Железнодорожный путь работает в сложных природно-климатическихусловиях при постоянном воздействии динамических нагрузок и имеетследующие функциональные назначения:Направлять движение колес грузовых платформ.пространственнуюустойчивостьрельсовойколеиввертикальной и горизонтальной плоскостях при этом воспринимать нагрузки ипередавать их через верхнее строение и земляное полотно на земнуюповерхность.Выравнивать земную поверхность, обеспечивая при этом необходимыйплан и профиль рельсовой колеи.2.2.1.

Выбор рельсовой колеиИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датаОбеспечиватьРельсовая колея –две параллельные рельсовые нити, уложенные наИнв. № подпПодп. и датаосновании (шпалы, брусья, блоки) и закрепленные на определенном расстояниируг от друга. Назначение рельсовой колеи –направление колес грузовойплатформы при движении на прямолинейном участке.

К основным параметрамрельсовой колеи относятся: ширина колеи, положение рельсовых нитей поДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист75уровню и подуклонка рельсов. Важнейшим параметром является ширина колеи –расстояние между рабочими гранями головок рельсов, измеренное в расчетнойплоскости наиболее вероятных контактов головок рельсов с рабочими гребнямигребней колес. Принято решение об установлении единой ширины колеи наРоссийских железных дорогах, равной 1520 мм.Параметры рельсовой колеи непосредственно связаны с размерамиколесных пар, важнейшими из которых являются: ширина колесной пары(расстояние между рабочими гранями гребней колес в расчетной плоскости) q,величина насадки колес (расстояние между внутренними гранями колес) Т,толщина гребней колес в расчетной плоскости h, ширина колеса а (рисунок 2.1).Ширина колесной пары равна: q= Т+ h1+ h2+2µ+ε; здесь ε учитывает изменениеширины колесной пары при упругом ее изгибе под нагрузкой (у загруженныхвагонов, платформ сужение составляет 2-4 мм).

Ширина колесной пары меньшеширины колеи. На прямой междурельсовыми нитями и гребнями колесобразуются зазоры, обеспечивающие возможность «виляющего» движенияИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датаколесной пары.а -ширина колеса; S-ширина колеи; Т-насадка колес; q-ширина колеснойпары; h1,h2-толщина гребней колес; δ1, δ2-зазоры между рельсовыми нитями иИнв. № подпПодп. и датагребнями колес.Рисунок 2.1. Положение колесной пары в рельсовой колееДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист76С уменьшением зазора до оптимального значения уменьшается поперечноевоздействие подвижного состава на путь.

При очень малых зазорах увеличиваетсясопротивление движение грузовой платформы. Допускается минимальный зазор 5мм для грузовых вагонов, платформ.Положение рельсовых нитей по верху головок рельсов на прямом участкедолжно быть в одном уровне; разрешается уклонения6 мм. Допускается на всемпротяжении прямого участка содержать одну рельсовую нить на 6 мм вышедругой; на однопутных –через каждые 4-5 лет меняют нить, расположенную вышедругой (для меньшего ослабления концов шпал из-за перешивок). Отклонения отнормативного положения рельсовых нитей как по ширине колеи, так и по уровнюне должны превышать 1 мм.2.2.2.

Выбор рельсов, шпал, балластаТип верхнего строения пути в значительной мере определяется мощностьюукладываемых рельсов и зависит от грузонапряженности линии, осевых нагрузок,Инв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датаскоростей движения грузовых платформ. В настоящее время при строительственовых и реконструкции старых железных дорог укладываются в основном рельсыР65.

Тип рельса определяется линейной плотностью (массой рельса длиной 1м),значение которой округленно проставляется после буквы «Р». Под тип рельса Р65широко используется деревянные шпалы. Эпюра шпал (число шпал на 1 км) –1840-2200 шт/км. Балластом на линии пути обычно служит для менее деятельнойлинии -гравий, доменный шлак, песок.Конструкция верхнего строения пути звеньевая с рельсами длиной обычно25 м. Рельсы звеньевого пути при колебаниях температуры изменяют свою длинуза счет стыковых зазоров, размеры которых не должны превышать 22-24 ммИнв. № подпПодп. и дата(наибольший конструктивный зазор).Верхнее строение пути размещается, как правило, на земляном полотне,основным сооружением которого является выемка укрепленная по бокамДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист77железобетонными плитами.

К земляному полотну предъявляются следующиеосновные требования:- оно должно быть прочным, устойчивым, надежным и долговечным;- все поверхности земляного плотна, устройства в полосе отвода должныбыть спланированы и защищены так, чтобы атмосферная вода нигде незастаивалась и был бы обеспечен максимальный ее отток в сторону илиспециальные водоотводные сооружения, а текущая вода не размывала быоснование;- конструкция земляного полотна должна обеспечивать минимальныерасходы на ее сооружение и эксплуатацию при максимально возможноймеханизации производства работ.2.2.3.Выбор грузовой платформыНазначение грузовой платформы: для перевозки техники и конструктивносложных единиц, штучных, длинномерных грузов, грузов в ящичной упаковке идругих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.Подп. и датаСогласно техническим характеристикам Т-72ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИОбщие данныеВзам.

инв. №Тип тапка ОсновнойБоевой вес (масса танка в боевом снаряжении) ………………..41т.Экипаж, человек ………………………………………………….3Инв. № дубл.Удельная мощность, л. с/т . . . . . . . . . . . . . ……………………...19Среднее удельное давление, кгс/см2 . . . . . . . . …………………0,83Основные размеры, ммИнв. № подпПодп. и датаДлина с пушкой вперед …………………………………………..9530Длина с пушкой назад ……………………………………………9670Длина корпуса (по грязевым щиткам) …………………………..6860Ширина танка (по бортовым экранам) ………………………….3590ДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист78Ширина танка (по гусеницам)…………………………………...

3370Высота танка (по крыше башни) ………………………………...2190Длина опорной поверхности ……………………………………..4270Дорожный просвет (по основному днищу) ......………………… 470Дорожный просвет (по выштамповкам)………………………… 428и технических условий наш выбор модели вагона (условная) 4-осная платформа,модель 13-Н453 (рисунок 2.2)Рисунок 2.2. 4-осная платформа, модель 13-Н453.Тип вагона 400Изготовитель ДВЗ им. газеты «правда»Грузоподъемность 63 т.Взам.

инв.Подп. и датаПодп. и№Взам. инв. №датаМасса вагона (тара) 22 т.Нагрузка:От оси колесной пары на рельсы 208,25 (21,25) кН (тс)На один погонный метр пути 58,69 (6) кН/м (тс/м)Скорость конструктивная 120 км/чГабарит 0-ВМ (01-Т)Инв. №дубл.Инв. №дубл.База вагона 9294 ммДлина, ммПо осям сцепления автосцепок 14194По концевым балкам рамы (длина рамы) 12974Подп. и датаПодп. идатаШирина максимальная 3140 ммВысота от уровня верха головок рельсов максимальная 1725 ммКоличество осей 4 шт.Инв. №подпИнв. №подпМодель 2-осной тележки 18-100Ли Изм.тЛ Изм.ДП 23.05.01 02.00.00.ПЗ№ докум.№докум.Подп.По Датдп.аДаДП 23.05.01 00.00.00.ПЗЛистЛист79Тип автосцепки СА-3Длина кузова внутри 12874 ммВысота бортов, мм:продольных 455торцевых 305Количество бортов, шт.:продольных 8торцевых 2Высота от уровня верха головок рельсов до уровня пола 1253 ммРазмер пола с открытыми бортами, мм:длина 12974ширина 2870Площадь 37,3 м2Удельная площадь 0,746 м2/тПримечание: платформа может быть не оборудована авторежимом.Возможны модернизации:Подп.