ПЗ-Гладких (Модернизация поворотного конвейера концевого вагона состава для засорителей), страница 10

Охрана труда на предприятиях путевого хозяйстваОхрана труда - это система законодательных актов, социально –экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебнопрофилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность,сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.Основным направлением государственной политики области охраны трудаявляется обеспечение приоритета сохранения жизни здоровья работников.Никакие производственные показатели не должны ставится выше, чемобеспечение безопасности человека.Человек, попадая зону работы железнодорожного транспорта, подвергаетсяповышенной опасности механического травматизма, шоктравматизма, вредноговоздействияшума,вибраций,шектромагнитныхполей,негативныхмикроклиматических факторов, загрязненного атмосферного воздуха и др.Безопасность работников условиях любого современного производстваобеспечиваетсяИзм.

Лист№ докум.правовой,Подп.Датасоциально-экономической,ВКР 00.00.00 ПЗорганизационно-Лист69технической, санитарно - гигиенической, лечебно профилактической зашитой,защита человека - основа охраны труда. Чтобы соблюдать правила и нормы, ихнеобходимо знать. Каждый работающий на железнодорожном транспорте долженбытьинформированосуществованиинормативно-правовыхдокументов,соответствующих периодически возникающим на производстве ситуациям, иметьдостаточно полное представление о их содержании. Необходимо также научитьстудентовправильноиграмотновосприниматьновуюинформациюииспользовать ее на практике.Регламентирующие документы России носят строго обязательный характер.Для обеспечения безопасности труда необходимо выполнение.

Всех требованийдействующих правил и инструкций по технике безопасности.Руководительработобязанпродуматьорганизациюитехнологиювыполнения работ, а также порядок ограждения места работы.Поставка персонала к месту работы выполняется соответствии с правиламиперевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путяхдоставка персонала к месту работы открытых вагонах запрещается. При доставкена автомобиле скорость автомобиля не должна превышать 60 км/ч.Проход от места сбора на работу и обратно осуществляется в стороне отпути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работили специально выделенного лица.Проход пределах станции осуществляется с учетом местных условий помаршрутам служебного прохода с соблюдением требований по охране трудапереходить пути следует под прямым углом, предварительно убедившись, что попересекаемым путям не движется подвижной состав.

Нельзя переходить иперебегать пути перед приближающимся подвижным составом. Особуюосторожность следует проявлять при выходе на пути позади стоящего состав,около стрелочных постов, платформ и других станционных сооружений.Ограждение места работ предшествует началу выполнения всех работ,производимых непосредственно на пути, обеспечивая своевременное оповещениеИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист70работающих о подходе поездов. Режим пропуска поездом при производствепутевых работ и должностные лица, имеющие право руководить ими установленыИнструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производствепутевых работ.Скоростное движение поездов требует дополнительных мер по обеспечениюбезопасности работающих.

На таких участках весь руководящий персонал обязаниметь при себе расписание движения всех скоростных поездом следующих поэтому участку, и карманные часы, выдаваемые дистанцией пути.5.2. Меры безопасности при производстве работ на железнодорожных путяхПри работах на железнодорожных путях для обеспечения безопасностидвижения поездов и труда рабочих место производства работ предварительноограждают соответствующими сигналами. В зависимости от вида, объема истепени опасности различают работы, места производства которых ограждаютсясигналами остановки, сигналами уменьшения скорости, сигнальными знаками«С» (рисунок 5.1).Всякое препятствие для движения поездом на перегоне, по станционнымпутям и стрелочным переводам ограждают сигналами остановки независимо оттого, ожидается поезд, маневровый состав или нега.

В соответствии с Правиламитехники безопасности и производственной санитарии при производстве работпутевом хозяйстве особая ответственность возлагается на руководителя работ.Перед выходом на работу руководитель обязан проверить исправностьинструмента, механизмом, сигнальных принадлежностей, наличие и состояниеспецодежды, убедится том, что заявка о выдаче предупреждений на проездпринята к исполнению. Кроме того, он должен промести инструктаж рабочих омаршруте безопасного прохода к месту работы и обратно, о правилах безопасноговыполнения работ, о порядке ограждения места работы, необходимостиИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист71наблюдения за движением поездом и маневровых составов, о своевременномпрекращении работы и сходе с пути.Рисунок 5.1 – Схема ограждения препятствия и места производства работ наодном из путей двухпутного участкаДо начала работ выставляют сигналы остановки или уменьшения скорости,сигнальные знаки «С» и сигналистов, для предупреждения работающих оприближении поезда по соседнему пути при работах на одном из путей двухпутного участка независимо от того, какими сигналами ограждено место работ, пососеднему пути устанавливают знаки «С».В случае использования электрического и пневматического инструмента,ухудшающего слышимости руководитель работ дает заявку на выдачуИзм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист72предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительныхсигналом при приближении к месту работ и, кроме того, устанавливаютоповестительную сигнализацию.Перед началом работ, выполняемых темное время суток, о время тумана,метелей, когда видимость составляет менее 800м, принимаются дополнительныемеры по обеспечению безопасности работающих на путях. В этом случаенеобходимо дать заявку для выдачи предупреждений на поезда об особойбдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к местуработ, выставить сигналистов с обеих сторон от места работ и так спланироватьработы, чтобы фронт их у одной бригады не превышал 50м.При работах на путях и стрелочных переводах станции руководитель работделает соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов,устройств СЦБ, связи и контактной сети в месте и времени производства работ.Работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшенияскорости, могут выполняться только с согласия дежурного по станции илидежурного поездного диспетчера.

При выполнении работ, не требующихограждения такими сигналами, руководитель обязан особенно бдительно следитьза движением поездов, локомотивов и маневровых составов и заблаговременноотводить рабочих в безопасное место.В условиях плохой видимости или пониженной слышимости рвоту поочистке стрелок выполняет группа, состоящая не менее чем из 2 человек. Вобязанности одного из них входит только наблюдение за движением поездов.Перед осмотром или ремонтом вагонов на путях станции их ограждаютустановленном порядке.

Порядок ограждения составов или отдельных группвагонов при их техническом обслуживании зависимости от местных условийопределяет начальник отделения дороги. Вагоны, ремонтируемые не настанционных путях, а также вагоны с разрядными грузами, стоящие на отдельныхпутях, ограждают переносными красными сигналами, устанавливаемыми на осипути на расстоянии не менее 50 м. Если крайний вагон находится от предельногоИзм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист73столика ближе, чем на 50м красный сигнал с этой стороны устанавливают на осипути против предельного столбика.5.3. Основы безопасности работников железнодорожного транспорта нажелезнодорожных путяхОпасный фактор железнодорожных станций и перегонов — движущиесяобъекты (железнодорожные составы, локомотивы, отдельные вагоны, путевыемашины). Специфика движущихся железнодорожных объектов — отсутствиевозможности их маневра, значительный тормозной путь, отсутствие тормозныхустройств у вагонов при роспуске с горок.

Специфика травматизма дляжелезнодорожного транспорта — тяжелые последствия, частота смертельныхисходов, а также невозможность оказания скорой медицинской помощи.Причинами травматизма могут являться: человеческий фактор (ослабление внимания при длительном нахождении напутях; снижение ориентации по акустическим факторамшумов различных диапазонов, оповещающих обиз-заналичияопасности,из-заобщего высокого уровня шума); отсутствие безопасного места при встречном движении составов; недостаточная освещенность в ночное время в условиях интенсивныхманевровых передвижений; неудовлетворительноесодержаниемеждупутныхпространств(снег,гололед, лужи, засоренность).Меры безопасности, предотвращающие наезд подвижного состава на людей,находящихся в опасной зоне — на путях: организация работ во время технологических «окон»; организация работ на закрытых для движения путях; организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий, мест дляотдыха);Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист74 организация безопасных пересечений (тоннелей, пешеходных мостов,переходов с цветовой сигнализацией); организация безопасных маршрутов по территории станций; использование средств сигнализации и оповещения людей; ограждение мест производства работ запрещающими сигналами; применение сигнальной спецодежды.5.3.1. Переход через железнодорожные пути.Переходить через пути следует по специально устроенным, обозначенным иосвещаемым (в темное время суток) переходам.