ПЗ-Гладких (Модернизация поворотного конвейера концевого вагона состава для засорителей)

ОглавлениеВВЕДЕНИЕ ...................................................................................................................... 51. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ .................................................. 71.1. Рабочие органы щебнеочистительных машин для вырезки загрязненногощебня из пути ...............................................................................................................

91.2. Щебнеочистительные машины высокой производительности с малойглубиной очистки ....................................................................................................... 111.3. Щебнеочистительные машины для торцевой очистки щебня ....................... 121.4. Машины для глубокой очистки щебня и замены балласта ............................ 131.5. Щебнеочистительная машина RM-80............................................................... 202. Кюветоочистительные машины ............................................................................

252.1. Кюветоочистительная машина СЗП-600 .......................................................... 253. РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПОВОРОТНОГО ТРАНСПОРТЕРА......................................................................................................................................... 393.1. Конвейеры путевых машин ...............................................................................

393.2. Расчет поворотного транспортера..................................................................... 414. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ......................................... 54ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАЛА ............................................................................................. 544.1. Описание детали и выбор способа ее изготовления ....................................... 544.2. Расчет припусков на обработку......................................................................... 584.4.

Расчет режимов обработки детали .................................................................... 645. ОХРАНА ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ............................. 67НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ............................................................ 675.1. Охрана труда на предприятиях путевого хозяйства ....................................... 695.2. Меры безопасности при производстве работ на железнодорожных путях .. 715.3.

Основы безопасности работников железнодорожного транспорта нажелезнодорожных путях ........................................................................................... 74Список литературы ....................................................................................................... 78Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист4ВВЕДЕНИЕЛенточные конвейеры нашли широкое применение в конструкциях путевыхмашин,работающихсбалластнымслоемиземлянымполотномжелезнодорожного пути. Это машины для ремонта земляного полотна: машинаСЗП-600, МНК, КОМ-300, путевая землеуборочная машина Балашенкко В.Х.(ЗУБ); машины для очистки балластного слоя (щебнеочистительные машины):ЩОМ-Д, ЩОМ-ДО, ЩОМ-4, ЩОМ-4М, ЩОМ-6Р, ЩОМ-6БМ, УМ-М, УМ-С,РМ-80, РМ-76, СЧ-600, СЧ-601, СЧУ-800, АХМ-1, СЧ-1200, ЩОМ-1200; машинадля планировки балласта ПБ.Вконструкциищебнеочистительномотдельныхкомплексемашин(комплексов),ЩОМ-1200(СЧ-1200),например,насчитываетсядвенадцать конвейеров.Общая конструктивная схема ленточных конвейеров, применяемых вуказанныхпутевыхмашинах,транспортирующе-поточноманалогичнапроизводствеконвейерам,различныхприменяемымвпромышленностей(горнодобывающей, металлургической и др.) и строительстве.

Однако существуетряд факторов, из-за которых в конструкции конвейеров путевых машин имеются вотдельных случаях некоторые отличия.Одним из факторов является то, что некоторые технические параметрыпутевых машин (габариты, производительность, продолжительность работы и др.)предполагают вариант конструктивного исполнения отдельных узлов конвейеровс отступлением от принятых норм и стандартов.Другим фактором является то, что ряд машин изготавливается по лицензияминостранных фирм (в указанном ряде машин таких как «Плассер и Тойер»(Австрия), АО МТХ Прага), сотрудничающих с отечественными заводами,разрабатывающими и выпускающими путевую технику.В представляемой работе произведен расчет погрузочного конвейерамашины СЗП-600.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист5В первой главе работы приведена аннотация и краткий анализ применяемыхмашин для выполнения заданной работы.Во второй главе описание конструкции машины СЗП-600, управление итехнология производства работ.В третьем разделе приведен расчет конвейера и механизма поворота роторамашины.В четвертом разделе приведена технология изготовления вала неприводногобарабана ленточного конвейера.В пятом разделе отражены вопросы охраны труда и промышленнойбезопасности.

на железнодорожном транспорте.В заключении приведен список использованной литературы.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист61. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫПериодическоевосстановлениефизико-механическиххарактеристикигеометрических параметров щебеночной балластной призмы производится путемочистки щебня или, в случае несоответствия уложенного в пути балластатребуемым характеристикам, - за счет полной его замены на щебень твердыхпород машинами для очистки щебня и замены балласта.Балластная призма должна обеспечивать вертикальную и горизонтальнуюустойчивость рельсошпальной решетки при воздействии на нее поезднойнагрузки, равномерное распределение давления от шпал на возможно большуюплощадь основной площадки земляного полотна, иметь возможно большуюравноупругостьвдольипоперекпутииобеспечиватьнаименьшуюнеравномерность остаточных деформаций при эксплуатации железнодорожногопути.

В процессе длительной эксплуатации железнодорожного пути балластнаяпризма постоянно засоряется как сыпучими грузами с проходящих поездов, так имелкими фракциями грунта, попадающими со стороны дефектной площадкиземляного полотна, а также мелкими частицами щебня при его разрушении поддействием поездной нагрузки. При этом балластная призма теряет своипервоначальные свойства, а остаточные деформации пути увеличиваются, чтоведет к повышенному износу элементов верхнего строения пути, подвижногосостава и возрастанию расходов железнодорожного транспорта.В соответствии с современными требованиями максимально-допустимоезасорение щебеночного балласта установлено в 35% от его объема, апериодичность (в млн.т.

брутто пропущенного по пути тоннажа) его очистки - взависимости от категории пути, толщины очищенного слоя и марки уложенного впуть щебня (табл. 1.1).Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист7Таблица 1.1 Среднесетевой период засорения щебня (млн.т. брутто) длязвеньевого путиЩебеньТолщинаКатегория путислоя765432очищенно Скорость грузовых поездов F, км/часго щебня, 2030>40 >50 >60>70м1>801100Щебень0,10211192177164152142134119твердых0,20360328301279259242228203пород0,30-428394364339317297265марка И20Средней0,400,10116105465974309040083374783517331365прочности0,500,20211192521177482164449152419142394134351119марки И400,30-2662442262101961841640,40--3012792592422282030,50351324302282265236Среднесетевойпериодзасорениящебнядля бесстыковогопутиуменьшаетсяв среднем на 8% по сравнению с данными табл.1.1.Требуемые толщина очищенного щебня и размер плеча балластной призмызависят от класса ремонтируемого пути и для путей I и II классов, соответственносоставляют 0,35-0,4 м и 0,4-0,45 м, для путей III класса - 0,25-0,3 м и 0,35-0,4 м,соответственно, при этом на путях I-III класса должен быть уложен щебеньтвердых пород марки И-20, а засорение очищенного щебня не должно превышать6,7% от его объема.Современные требования к балластной призме, качеству очистки щебня,периодичность его очистки во многом определяют параметры машин для очисткищебня и замены балласта, а также способы производства работ с учетомконкретного состояния железнодорожного пути и вида его ремонта.

Сплошнаяочистка щебня или замена балласта в основном производятся при усиленныхкапитальном и среднем, а также капитальном и среднем ремонтах пути.Машины для очистки щебня и замены балласта подразделяются наследующие основные группы: машины высокопроизводительные с малойглубиной очистки щебня (ЩОМ-Д, ЩОМ-ДО, ЩОМ-4, ЩОМ-4М, ВМС и др.);машины для торцевой очистки (замены) балласта (УМ-М, УМ-C, ЩОМ-6Р и др.);Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист8машины для глубокой очистки (замены) щебня (RM-80, RM-76, СЧ-600, СЧ-601,СЧУ-800, АХМ-80, ЩОМ-6Б и др.).По назначению они подразделяются на машины для работы на перегонах, настрелочных переводах, универсальные машины для работы на перегонах истрелочных переводах; по основным выполняемым операциям на машины дляочистки щебня, для очистки и вырезки балласта, машины для вырезки (замены)балласта; по конструктивному исполнению, в частности, способу вырезкибалласта - на машины - с пассивными подрезными ножами и подгребнымикрыльями,сактивнымивырезающимиорганами(цепнымискребковыми,роторными, баровыми), с комбинированными рабочими органами; по способуочистки щебня - на машины с центробежными очистительными устройствами имашины с плоскими вибрационными грохотами; по способу транспортирования на машины прицепные и машины самоходные; по типу ходовой части и тяговыхединиц - на машины с железнодорожным ходом и тяговым локомотивом или соспециальным и тягово-энергетическим модулем и машины на комбинированномходу с тракторной тягой; по способу удаления засорителя - на машины с рассевомзасорителя в сторону от пути и машины с направленным переносом засорителя вспециализированный подвижной состав( для последующего его вывоза) иливыгрузки к основанию насыпи, или за пределы водоотводов в неглубокихвыемках; по способу работы с рельсошпальной решеткой - на машины,работающие с подъемом рельсошпальной решетки, машины, работающие без ееподъема, и машины, работающие при снятой путевой решетке.1.1.

Рабочие органы щебнеочистительных машин для вырезки загрязненногощебня из путиДля вырезки загрязненного щебня из пути в щебнеочистительных машинахиспользуют баровое выгребное устройство, выполненное в виде цепногоскребкового рабочего органа (в машинах типа РМ-80, РМ-76, СЧ-600, СЧ-601,Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист9СЧУ-800, ЩОМ-6Б и др.), роторный рабочий орган (УМ, УМС, ЩОМ-6Р и др.),подрезные ножи с подгребными крыльями в комбинации с роторным рабочиморганом (ЩОМ-4, ЩОМ-4М) или без него (ЩОМ-ДО, ЩОМ-Д, ВМС), роторныерабочие органы в комбинации с баровым рабочим органом, вырезающим щебеньиз-под путевой решетки (машины фирмы "Kershow" США) и др.В современных отечественных щебнеочистительных машинах в основномприменяется цепной скребковый (рис.

1.1.) или роторный рабочие органы.Рис. 1.1. Цепной скребковый рабочий орган:1 - рельсошпальная решетка; 2, 9 - подгребные крылья; 3 - ленточныйконвейер подачи загрязненного щебня; 4, 8 - правый и левый желоба; 5 разгрузочная воронка; 6 - привод рабочего органа; 7 - приводная звездочка; 10 сменная поперечная балка; 11 - скребковая цепьИзм.