Новик636323219864836457 (Внедрение бережливого производства на пункте подготовки вагонов к перевозкам станции Беркакит ВЧДЭ Тында), страница 5

Причины разные:1) перебои с поставкой сырья, полуфабрикатов;2) поломки оборудования;3) отсутствие необходимых документов;4) ожидание распоряжений руководства;5) неполадки с программным обеспечением.д) Скрытые потери от перепроизводстваЭто самый опасный вид потерь, так как влечет потери других видов. Тем неменее, во многих компаниях производить больше, чем нужно заказчику,считается нормой. Причины потерь от перепроизводства:1) планирование полной загрузки оборудования и рабочей силы;2) работа с большими партиями;3) производство объема продукции, превышающего уровень спроса;4) изготовление продукции, спрос на которую отсутствует;5) дублирование работы.е) Лишние запасыИзбытки появляются, если сырье и материалы закупаются впрок.

Из-за этогона предприятии возникают следующие потери: 71) затраты на содержание складских площадей;2) ухудшение свойств материалов вследствие их длительного хранения;3) «замораживание» капиталов предприятия.ж) Дефекты и их устранениеПотери возникают из-за переделок продукции и устранения дефектов,возникших в ходе работы.з) Интеллектуальные потериНекоторые эксперты выделяют еще восьмой вид потерь: невостребованность идей, предложений работника, направленных на улучшениедеятельности компании, а также его потенциала.

7Существующий поток создания ценности. Планирование мероприятийпо снижению непроизводительных потерь и переходу от текущегосостояния к будущему.Поток создания ценности – все действия, которые требуются для того,чтобы преобразовать неисправный, изношенный и ненадежный подвижнойсостав в исправный и надежный, включая деятельность, не добавляющуюценности.

19Мощным инструментом планирования и внедрения бережливогопроизводства при техническом обслуживании и ремонте подвижного составаслужит методология управления потоками создания ценности, котораяпозволяет увязать повседневную работу организации с её стратегическимипланами. Методология представляет собой апробированный подход кпланированию преобразования структурного подразделения в бережливоепредприятие путем систематического сбора и анализа данных.

Главное условиесоздания бережливого предприятия заключается в отличном знаниивозможностей применяемых для этого методов и средств и умении правильноих использовать при совершенствовании конкретных процессов.Под потоком создания ценности понимают все, что способствует 19 получениюготового продукта – исправного и надежного подвижного состава. Потоксоздания ценности охватывает все действия (как добавляющие, так и недобавляющие ценности), которые необходимы для получения конечногопродукта в процессе производства и оплату за него.

В производстве каждоесемейство продуктов рассматривают в качестве отдельного потока созданияценности. Методология позволяет систематически выявлять и исключать изэтих потоков элементы, не создающие добавленной стоимости.Требования к построению бережливого потока создания ценности ввагонном хозяйстве в процессе технического обслуживания и ремонта грузовыхвагонов следующие:поток создания ценности на уровне эксплуатационного вагонного депо вцелом;поток создания ценности на уровне структурного подразделенияэксплуатационного вагонного депо (ПТО, ТОР, ППВ и др.).Независимо от уровня, построение каждого потока создания ценностидолжно удовлетворять условиям:поток создания ценности должен быть всегда привязан к одному видуремонтных работ 2 технического обслуживания грузовых вагонов; 2стратегия производства – что и когда производить, должна быть основанаили на сигналах от потребителя, или на сигналах от склада готовых изделий;вытягивание – как правило, в процессах снабжения, в которых время тактапревышает время ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов;поток создания ценности, содержащий оборудование, должен содержатьдостаточно оборудования для поддержания времени такта.Имея ввиду состояние текущего потока ценности, проводится анализкарты, выявляются потери, их источники, оперативное устранение исокращение этих потерь.

Для обеспечения полноты информации о потокесоздания ценности, её визуализации и возможности анализа следуетиспользовать фото-, видеосъемку, хронометраж и т.п.С учетом анализа карты существующего потока создания ценностистроится 52 карта будущего состояния потока создания ценности, в 52 которойдолжны быть учтены мероприятия по улучшению, оценка затрат на выполнениемероприятий, трудозатраты, ожидаемый экономический эффект.Стоимость труда, необходимого для внедрения предложения, формируетзатратную часть предложения только в том случае, если необходимасверхурочная дополнительно оплачиваемая работа персонала депо илипривлечения внешних организаций/работников. В случае, если возможновнедрение предложения в рабочее время силами персонала депо, то стоимостьтруда уже включена в фонды оплаты труда, не является дополнительной и неформирует затратную часть предложения.Предложения по затратам и срокам реализации делятся на следующиегруппы:беззатратные предложения – для внедрения которых не требуются закупкиматериалов или необходимые материалы имеются в подразделении вагонногодепо; срок внедрения не должен превышать одной рабочей недели с моментарегистрации предложения;малозатратные предложения – для внедрения которых требуются закупкиматериалов и затраты; срок внедрения не должен превышать одного месяца смомента регистрации предложения;затратные предложения – для внедрения которых требуются затраты,превышающие финансовые возможности подразделения или необходимоучастие других подразделений или требуется принятие решений вышестоящегоструктурного подразделения;Анализ производственного опыта внедрения бережливого производства в вагонном хозяйстве представлен втаблице 2.1.Таблица 2.1 – Производственный опыт внедрения бережливого производства на железной дороге России.До реализации проекта 48 Реализация проекта После реализации проекта 48На пункте подготовки вагонов подпогрузку станции Новомихайловскаясуществует проблема касаемая системыводоснабжения.Проект «Обеспечение собственнойсистемой водоснабжения ППВНовомихайловская»Вырыли колодец, установили в нёмводяной насос.

Для того, чтобыпроложить от него трубопровод всторону бытового здания, подготовилитраншею длиной около 300 метров.Земляные работы производились встрогом согласовании со смежнымислужбами, чтобы исключитьповреждение железнодорожныхустройств.Специалисты пункта оборудовалиточки ввода в здание воды для еёподачи в душевые и бытовую комнату.Горячая вода сюда подаётся за счётустановленного бойлера. Всё это былореализовано в сжатые сроки.Этот проект не только оптимизировалзатраты на бытовые нужды, но и помогоборудовать пункт подготовки вагоновсистемой водоснабжения.На станции Каменск-Уральскийсуществует проблема с магистральнымвоздухопроводом для опробованиятормозов.В депо Каменск-Уральский смонтированмагистральный воздухопровод дляопробования тормозов ремонтируемогогрузового подвижного состава.Запущен в эксплуатацию новыйвоздухопровод, он ускоряет процесспроверки тормозного оборудованиявагонов.

Воздухопровод смонтированв рамках внедрения в ППВбережливого производства. Раньшеопробование тормозов велось с однойколонки. Теперь их четыре. Благодаряэтому процесс пойдёт быстрее. Крометого, с помощью воздуха можнопроводить в зимнее время обдувкупутей.Продолжение таблицы 2.1До реализации проекта 48 Реализация проекта После реализации проекта 48На пункте подготовки вагонов подпогрузку станции Новомихайловскаясуществует проблема касаемая системыводоснабжения.Проект «Обеспечение собственнойсистемой водоснабжения ППВНовомихайловская»Вырыли колодец, установили в нёмводяной насос.

Для того, чтобыпроложить от него трубопровод всторону бытового здания, подготовилитраншею длиной около 300 метров.Земляные работы производились встрогом согласовании со смежнымислужбами, чтобы исключитьповреждение железнодорожныхустройств.Специалисты пункта оборудовали точкиввода в здание воды для её подачи вдушевые и бытовую комнату. Горячаявода сюда подаётся за счётустановленного бойлера. Всё это былореализовано в сжатые сроки.Этот проект не только оптимизировалзатраты на бытовые нужды, но и помогоборудовать пункт подготовки вагоновсистемой водоснабжения.На станции Каменск-Уральскийсуществует проблема с магистральнымвоздухопроводом для опробованиятормозов.В депо Каменск-Уральский смонтированмагистральный воздухопровод дляопробования тормозов ремонтируемогогрузового подвижного состава.Запущен в эксплуатацию новыйвоздухопровод, он ускоряет процесспроверки тормозного оборудованиявагонов.