ПЗ ВКР Ведерников М.А (Вариант редуктора с ударно-импульсным принципом работы)

5.4 Ответственность за обеспечение безопасности припроизводстве работ……………………………………………………...76ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………78ПРИЛОЖЕНИЕ ................................................................................................. 83Изм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист4ВВЕДЕНИЕНа эффективность работы железной дороги в значительной мере влияетсостояние верхнего строения пути, в частности, самой изнашиваемой и подверженной наибольшим нагрузкам его части – рельсошпальной решетки.Основным эксплуатационным недостатком бесстыкового пути на железобетонных шпалах является необходимость в большом объеме работ по отвинчиванию и завинчиванию гаек скреплений.

При наиболее типовой для прямыхучастков шпальной эпюре - 1840 шпал на километр пути - на километр приходится 7360 клеммных и столько же закладных болтов.Разработанная в работе конструкция мотор-редуктора обеспечивает возможность работы для отвинчивания, завинчивания и дотяжки элементов скреплений железнодорожного пути. В работе также предлагается его использоватьна опытном образце путевого гайковертного агрегата (гайковерта) конструкцииОКБ “Путевые машины”, который был предназначен только для отвинчиваниягаек скреплений. Новая конструкция мотор-редуктора, помимо прочих преимуществ, позволит агрегату расширить свои функции, и самое главное, обеспечит возможность реверсивного применения гайковерта.

Например, для технологических процессов разрядки плетей железнодорожного пути.В первой главе работы проведен анализ существующих конструкций гайковертов и их приводов, проведен анализ эффективности их применения, рассмотрена конструкция гайковерта ОКБ “Путевые машины”, поставлена цельвыпускной квалификационной работы.Во второй и третьей главах изложено описание и обоснование выбраннойконструкции мотор-редуктора и приведены его технические расчеты.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологическогопроцесса изготовления детали.В разделе работы, касающегося безопасности и охраны труда (глава 5) отражена безопасность труда при эксплуатации гайковертного агрегата.В заключение работы приведен список использованной литературы.Изм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист51 ОБЗОР КОНСТРУКЦИЙ ГАЙКОВЕРТНЫХ АГРЕГАТОВ.АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ1.1 Известные конструкции гайковертных агрегатовМеханизациясоединенийзавинчиванияможетиотвинчиванияпроизводитьсядвумярезьбовыхспособами:путевыхприпомощимеханизированного путевого инструмента - легких переносных гайковертовили на основе тяжелой техники – гайковертных машин.Достоинствомпервогоспособаявляетсянизкаявеличинакапиталовложений.

Основной, весьма существенный в условиях российскихжелезных дорог, недостаток этого способа – низкая производительность труда.Интенсивностьгрузоперевозокпоотечественнымдорогамислабаяразветвленность транспортной сети предопределяют требования по предельнодостижимойинтенсификациитехнологического"окна"путевыхнеобходиморабот.произвестиВсчитанныеработыначасыфронте,измеряемом километрами пути. При использовании легких гайковертов этоозначаетзадействованиевтехнологическом"окне"путевыхбригадчисленностью 60 – 80 человек.

Вместе с тем, при наличии достаточноразветвленной сети, чем характеризуется большинство зарубежных дорог,требования к интенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает болееширокое применение за рубежом гайковертов легкого типа.Гайковертные машины тяжелого типа обладают не только более высокойстоимостью, но и более высокой производительностью. Известны два типамашин – циклового и непрерывного действия.

Экипажная часть машинциклового действия (отечественная КБМ-1 и зарубежные многооперационныетяжелые гайковерты) совершает остановку в каждом цикле обработки болтовыхскреплений. Технологические ходы обработки гаек (подъем – опусканиешпинделей, завинчивание или отвинчивание гаек) и перемещения машины наИзм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист6следующую позицию полностью разделены во времени, что приводит котносительному снижению производительности.Интенсификация работы производится за счет одновременной обработкибольшого числа болтовых соединений. Так, на КБМ-1 одновременнообрабатываются 32 клеммных болта на 8 шпалах.

В свою очередь, это приводитк повышению конструктивной сложности, следовательно, к удорожанию иснижению надежности. При многопозиционной обработке безотказностьработы машины зависит от точности межосевого расстояния шпал, причем, чембольше шпал обрабатывается за раз, тем эта зависимость действеннее. Приэксплуатационном состоянии пути точность межосевого расстояния невысока,что приводит к сбоям полуавтоматического режима многопозиционноймашины.У машин непрерывного действия часть времени перемещения экипажнойчасти совмещена с рабочими технологическими ходами (подъем и опусканиешпинделей,завинчиваниеиотвинчиваниегаек).Всилуэтогопроизводительность такой машины выше, чем циклической. В частности, намашине ПМГ, четыре трехшпиндельных гайковерта управляются с работой позавинчиванию гаек клеммных болтов, выполнением этой же работы нациклическойКБМ-1заняты32гайковертаприпримерноравнойпроизводительности.

Поиск гайки каждым торцевым ключом производитсяиндивидуально, поэтому нет набегающей ошибки, как на КБМ-1.Первыйобразецпутевогомашинногогайковертногоагрегатанепрерывного действия по а.с. № 2511733 испытан в 1976 году. На основе этогообразца был разработан и с 1982 года выпускается серийно самоходныйпутевой гайковертный агрегат непрерывного действия – машина ПМГ (рисунок1.1).Основой машины ПМГ является самоходный двухосный экипаж с дизельгенераторной установкой выходной мощностью 200 кВт. Машина можетработать с гайками клеммных и закладных болтов в режимах: «отвинчивание»,«завинчивание» и «отвинчивание – смазка - завинчивание», причем вИзм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист7Рисунок 1.1 - Общий вид путевого машинного гайковертапоследнем режиме при обработке клеммных и закладных болтов задействованывсе 16 гайковертов машины, расположенные в 4 рядах.Гайковерты первого (гайки клеммных болтов) и третьего (гайки закладныхболтов) рядов работают на отвинчивание, второго и четвертого – назавинчивание.Всегайковертыснабженытрехшпиндельнымиголовками,обеспечивающими обработку гаек при непрерывном перемещении машины пороторно-конвейерному принципу (рисунок 1.2).а) контакт с гайкойб) завинчивание гайки в) окончание контакта сгайкойТрехшпиндельная головкаОсь обрабатываемых болтовРИзм Лист.Рисунок 1.2 - Взаимодействие трехшпиндельнойголовки машины ПМГ и гаек (в плане)№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист8оль поступательного конвейера в данном случае выполняет железнодорожныйпуть с обрабатываемыми гайками, роль ротора – вращающаяся головка.

Завремя поворота ротора на угол оси шпинделя и обрабатываемой гайкинеподвижны друг относительно друга. Привод перемещения осуществляется отэлектродвигателейпостоянноготока(питание–черезтиристорныйпреобразователь), привод гайковертов – от асинхронных электродвигателейпеременного тока.В наше время на базе машины ПМГ были созданы ее модификации. Такбыли созданы и реализованы проекты машин ППГ-1М (путевой прицепнойгайковерт) (рисунок 1.3) и самоходный дизельный гайковерт СДГ-05(самоходный дизельный гайковерт) (рисунок 1.4).Рисунок 1.3 - Общий вид путевого прицепного гайковертаНиже приведены технические характеристики всех перечисленных вышемашин.Изм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист9Рисунок 1.4 - Общий вид самоходного дизельного гайковертаТехническая характеристика ПМГМощность силовой установки, кВт200Скорость конструкционная, км/ч100Производительность средняя, км/ч0,7Момент крутящий Нм (кгсм):- при отвинчивании гаек, не менее400 (40)- при завинчивании гаек клеммных болтов200 (20)- при завинчивании гаек закладных болтов20 (12)Габаритные размеры, мм:- длина по осям автосцепок12950- ширинаИзм Лист.3160- высота3900Масса конструкционная, т, не более36,5№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист10Техническая характеристика ППГКоличество гайковертов, шт8Момент крутящий Нм (кгм):- при отвинчивании гаек, не менее400 (40)- при завинчивании гаек клеммных болтов200 (20)- при завинчивании гаек закладных болтов160 (16)Двигатель, типЯМЗ-236Мощность двигателя, кВт (л.с.)132 (180)Минимальный радиус проходимых кривых, м90Диаметр колеса по кругу катания, мм710Масса полная, т, не более18Габаритные размеры, мм:длина по осям автосцепок12250ширина3150высота3700Техническая характеристика СДГРабочая скорость передвижения (производительность)при номинальной частоте вращенияколенчатого вала двигателя, м/часпри отвинчивании гаек480при завинчивании гаек720Колея, мм1520Габаритные размеры, мм380029002300Масса, кг4500Двигатель.

МаркаИзм Лист.№ докум.Подп.Д-144-32ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист11Машина ПМГ и созданные на ее базе машины относится к инерционно статическим. В последнем звене кинематической цепи привода ключасосредоточены элементы со значительным маховым моментом инерции.В последней стадии процесса завинчивания, когда из-за возрастающегосопротивления частота вращения вала приводного электродвигателя начинаетснижаться, к крутящему моменту электродвигателя добавляется инерционныймомент вращающихся маховых масс.Испытания машины ПМГ показали удовлетворительное ее соответствиеусловиям работы на перегоне при выполнении ряда технологических операций.Поэтому в настоящее время при помощи этой машины выполняется основнойобъем механизированных работ по отвинчиванию и завинчиванию гаек болтовпромежуточных рельсовых скреплений на перегоне.Машина ПМГ и ППГ относятся к самоходному подвижному составу, т.е.имеют ходовое устройство, позволяющее им самостоятельно перемещаться попути, как в транспортном, так и в рабочем режимах.Самоходный дизельный гайковерт СДГ имеет возможность рабочего перемещения, а для работы на перегоне его транспортируют туда и обратно нагрузовой платформе, оборудованной бункером-контейнером и устройствомсъезда-заезда гайковерта на платформу.

Бункер-контейнер обеспечивает сохранность гайковерта и защиту от атмосферных воздействий.Испытания головных образцов машин КБМ-1 и ПМГ производились практически одновременно (в 1976 – 1977 годах). В силу отмеченных выше особенностей многопозиционной циклической машины и машины непрерывного действия принцип действия последней был признан наиболее соответствующимусловиям работы в технологическое "окно". Работы по совершенствованиюмашин циклического действия были практически прекращены (за исключениемгайковертов стационарных технологических линий, где требования к производительности несколько мягче). В настоящее время при помощи машины ПМГразличных модификаций выполняется практически весь объем массовых работпо завинчиванию и отвинчиванию гаек путевых резьбовых соединений.Изм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист12Вместе с тем, за более чем 20 лет эксплуатации различных модификациймашины ПМГ у линейных предприятий, эксплуатирующих данную машину,накопился достаточно большой объем замечаний по качеству ее работы.Первый недостаток – большой износ обрабатываемых гаек и торцевыхключей машины.