ВКР Михайлов Р.Н (Вариант пресса для изгиба крестовин стрелочных переводов)

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ……………………………………..555. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИВОССТАНОВЛЕНИЯ КРЕСТОВИН………………………………..696. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВАСВАРОЧНО-НАПЛАВОЧНЫХ РАБОТ …………………………….76СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………..87ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………90Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист4ВВЕДЕНИЕНаибольшую нагрузку в процессе эксплуатации железнодорожныхпутей испытывают детали стрелочных переводов, в частности, крестовины, изготовленные из высокомарганцевой стали Г13Л.

В результате изнашиваются усовики и сердечники крестовин. Потери массы крестовины приэтом незначительны и, если осуществить ремонт, то крестовина будетпригодна для дальнейшей эксплуатации. Разработана технология полуавтоматической наплавки крестовин в стационарных условиях (непосредственно в пути).Наплавка крестовин позволяет восстанавливать нарушенную геометрию сердечника и усовиков, и обеспечивает правильное перекатывание колес подвижного состава.

Наплавка представляет собой процесснаращивания поверхности детали слоем металла для увеличения толщины или создания специальных свойств этого слоя, отличающихся отсвойств основного металла.В настоящее время для эффективности производства работ используются отдельные технические средства. Например, стенд для наплавкикрестовин конструкции ООО "Стандарт", который предназначен длянаплавки железнодорожных крестовин с последующей шлифовкой профиля крестовины.Последняя современная разработка в области автоматизациинаплавки крестовин – это автомат для наплавки крестовин ПУНАР-2.2, который обеспечивает проведение ремонтно-восстановительных работ нажелезнодорожных путях, трамвайных линиях, линиях метрополитена ит.д.По технологии восстановления крестовин перед наплавкой необходимо создать предварительное напряжение крестовины.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист5Представленный в данной работе стенд предназначен для изгибакрестовин типа Р65 и дальнейшего проведения восстановительных работизношенных крестовин.Пресс оборудован насосной установкой с гидрооборудованием,смонтированной в задней части рамы. Рама оборудована траверсой дляустановки силового гидроцилиндра и выдвижной кареткой для размещения на ней крестовин. Пульт управления устанавливается в зоне, удобнойдля обслуживания, и оборудован прозрачным защитным экраном.В первой главе работы представлен обзор и анализ состояния проблемы. Приведены общие сведения о стрелочных переводах, рассмотрены конструкции крестовин и конфигурации стрелочных переводов и проанализированы нагрузки на элементы стрелочных переводов.Во второй главе отражена разработка конструкции пресса изгибакрестовин.В третьей главе произведен расчет технических параметров гидроцилиндров пресса.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.Вэкономическойчасти(глава5)произведенатехнико-экономическая оценка эффективности восстановления крестовин.В разделе работы, касающейся безопасности и охраны труда (глава6) отражены требования безопасности труда.В заключение приведен список использованной литературы.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист61. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ1.1 Общие сведения о стрелочных переводахСтрелочный перевод — это наиболее широко распространенноеустройство соединения путей, которые предназначены для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочныйперевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути наодин (или более) примыкающий путь (рисунок 1.1 и 1.2).Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист7Рисунок 1.1 -Стрелочный перевод с подвижным сердечникомРисунок 1.2 -Стрелочный перевод с подвижными острякамиСхема конструкции стрелочного перевода представлена на рисунке1.3.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист8Рисунок 1.3 - Схема конструкции стрелочного перевода2 рамных рельса (см. рис. 1.3) – специально обработанные рельсыс боков стрелки, идущие без разрыва и имеющие острожку в местах прилегания остряков.Стрелка (см.

рис. 1.3) – служит для направления подвижного состава по прямому или боковому пути путём поперечного перемещения остряков при помощи переводного механизма:Переводной механизм (см. рис. 1.3 и 1.4) – электропривод или ручной привод («флюгарка»).Тяги, соединяющие переводной механизм с остряками и острякимежду собой.Стрелочный указатель (рисунок 1.5).

Применяется в ручных стрелках для указания, в каком направлении переведена стрелка, бываютосвещаемые и неосвещаемые; белая сторона освещаемого указателя илиребро неосвещаемого означает, что стрелка переведена по прямомунаправлению, а жёлтая сторона освещаемого указателя или боковая сторона неосвещаемого указывают на то, что стрелка переведена на боковойпуть.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист9Рисунок 1.4 – Общий вид переводного механизмаРисунок 1.5 - Стрелочный указательВ автоматических стрелках указатели не ставятся, направление, вкотором переведена такая стрелка, определяется по положению остряков.Кроме того, по сигналу светофора можно определить, что одна или несколько стрелок в маршруте поезда установлены на боковой путь.

В зависимости от этого машинист выбирает скоростной режим.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист102 остряка (в трамвайной терминологии – перья (рисунок 1.6)) – подвижные участки рельсов. Остроганный конец остряка называется остриём, а другой – корнем. Закреплены остряки только в корне. Между собойостряки соединены тягами. Для пропуска подвижного состава острякиустанавливают так, что один из них плотно прижат к рамному рельсу, адругой отведён от своего рамного рельса на определённое расстояниеназываемое шагом остряка.Рисунок 1.6 – Общий вид острякаКорневые стыки – стыки в концах остряков, позволяющие передвигаться им в горизонтальной плоскости.

Должны прочно удерживать острякот продольного (угоняющего) и поперечного (бокового) смещения, но в тоже время не препятствовать его перемещению из одного положения вдругое и не вызывать пружинящих усилий ни в остряке, ни в самом креплении при переводе стрелки.2 стрелочные закладки с замками, позволяющие зафиксироватьстрелку в одном положении.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист11Переводная и соединительная кривые – соединительные участкирельсов между стрелкой и крестовиной.Крестовина (рисунок 1.7) – специальная желобчатая конструкция,предназначенная для безопасного пропуска гребней колёс подвижного состава в местах пересечения внутренних рельсовых нитей двух путей, сходящихся на стрелочном переводе:Сердечник – деталь, устанавливаемая в месте схождения внутренних рельсов.Усовики – позволяют колёсной паре накатываться на сердечник ссоединительных рельсов.Рисунок 1.7 – Общий вид крестовиныИзм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист12Контррельсы (рисунок 1.8) – служат для того, чтобы при проходе«мёртвого» пространства (участка крестовины от горла до реальногоострия сердечника) колесо направлялось в надлежащий жёлоб, а его гребень не ударял в слабое остриё сердечника.

«Мёртвым» оно называетсяпотому, что в нём возникает разрыв рабочих граней рельсовых нитей игребень катящего колеса не направляется.Рисунок 1.8 – Общий вид контррельсаПредельный столбик (рисунок 1.9) (или предельная рейка) указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки – в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных ПТЭ.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист13Рисунок 1.9 – Общий вид предельного столбика1.2. КрестовиныКрестовины – это элементы пути, предназначенные для пересечениярельсовых нитей под некоторым углом (рисунок 1.10 и 1.11). Различаюткрестовины без подвижных частей, по которым движение подвижного состава возможно по любой из рельсовых колей в любое время, и крестовины с подвижными элементами, которые должны переводиться одновременно со стрелками, и движение по которым возможно только по той колее, на которую переведена крестовина. Крестовины с подвижными элементами вместе с приводами в целом дороже как в изготовлении, так и вэксплуатации, зато позволяют обходиться без контррельсов и без разрыва рельсовой колеи, которое неизбежно в неподвижных крестовинах в техместах, где траектория гребня колёс пересекает рельсовую нить другогонаправления. За счёт этого крестовины с подвижными элементами позволяют достигать гораздо большей плавности прохождения подвижного состава и уменьшать ударные нагрузки.