Антиплагиат Михайлов (Вариант пресса для изгиба крестовин стрелочных переводов), страница 5

Наплавка крестовины производится без остановкидвижения поездов, с ограничением скорости до 40 км/час.2.3. Рекомендации по регенерации крестовин из нормальной рельсовой и высокомарганцовистой стали в пути и на ремонтных предприятияхС целью увеличения работоспособности крестовины следует регенерировать сварочными технологиями – наплавкой, осуществляемой в пути, вне пути, или на ремонтных предприятиях взависимости от потребности, эксплуатационных условий, величины износа и имеющихся технических возможностей.Крестовины сваренных стрелочных переводов предлагается регенерировать наплавкой по возможности в пути.Регенерация имеет цель восстанавливать элементы крестовин, изношенные вследствие эксплуатации (сердечник, усовики) с учетом общего износа стрелочного перевода.Регенерации подвергаются следующие крестовины:1 Сборные из обычных и полнопрофильных рельсов;2 С сердечниками из высокомарганцовистой стали (12-14% 16 Мп);*)3 Монолитные из высокомарганцовистой стали.

6Разделение крестовин для регенерации и их предназначение после регенерации следует производить по правилам, действующим на железных дорогах данной страны. При разделениикрестовин следует учитывать величину износа и вид повреждений.Сварочные технологии (наплавочная регенерация) при ремонте крестовин могут быть выполнены сотрудниками железных дорог (службы пути) или внешних компаний. Технологиидолжны утверждаться руководителем железной дороги. Сотрудники (сварщики), должны иметь соответствующий опыт, обучение и текущие лицензии (аттестат сварщика), выданныежелезной дорогой.

При этом подрядчик работ (компания) должен иметь разрешение на работу в соответствии с действующими нормами железной дороги.Организация и проведение сварочных работ осуществляется в соответствии с требованиями правил и норм данной железной дороги.При регенерации крестовин наплавкой в эксплуатируемых путях в интервалах между поездами, кроме соблюдения инструкции по безопасности труда, следует соблюдать правила работ вэксплуатируемых путях, действующие на данной железной дороге.Продолжительность интервалов между поездами должна быть такой, чтобы обеспечить качественную наплавку с учетом требований технологии (подогрев перед наплавкой, охлаждениепосле наплавки, а также наклеп наплавленного слоя колесами подвижного состава у крестовин из высокомарганцовистой стали).Разрешается проводить сварочные работы по регенерации крестовин в эксплуатируемом пути (без остановки движения поездов), если скорость поездов во время этих работ будетограничена до V≤20 км/ч.

Из-за технологических причин электродуговую сварку рекомендуется выполнять при остановке движения поездов на пути.Регенерацию можно производить следующими методами наплавки:1. Электрической ручной с применением специальных электродов;2. Полуавтоматической;2.1. С применением проволоки в среде углекислого газа;2.2 С применением порошковой самозащитной проволоки.3.

Автоматической с применением порошковой самозащитной проволокиНезависимо от рода материалов и применяемой технологии, крестовины следует подготовить к регенерации.Сплывы и все поверхностные дефекты надо устранить шлифовкой до чистого металла. При регенерации крестовин из высокомарганцовистой стали необходимо обработать поверхностидо глубины 1,5-2 мм, чтобы устранить перенаклепанный слой металла.Следует проверить правильность подготовки, обратив особое внимание на устранение трещин (целесообразно проводить контроль с применением дефектоскопии, или жидкихкрасителей - пенетрантов).Наплавка крестовин, в которых не устранены трещины, не допускается.Максимальное количество сварочной регенерации (наплавки) определяют правила различных железных дорогКаждый последующий слой наплавки крестовины следует выполнять после шлифования предыдущего слоя.Сварочные материалы (проволока, или электроды) надо подобрать так, чтобы обеспечить хорошее соединение наплавленного слоя с основным металлом, оптимальное качество:износостойкость, трещиностойкость и др.Износостойкость и прочность наплавленного слоя должны быть не меньше, чем основного металла крестовины.В зависимости от материала крестовин применяются следующие технологии наплавки:1 Наплавка сборно-рельсовых крестовин.

Она должна обеспечивать медленное охлаждение восстанавливаемых элементов наплавленных слоев. С этой целью необходимо:1.1 Поверхность для регенерации следует подогревать перед наплавкой до температуры 250-450°С (в зависимости от химического состава и прочности рельсовой стали и величины валиканаплавки).

Соответствующие значения определяются положениями железных дорог;1.2 Во время наплавки: контролировать, сохранять, поддерживать температуру в пределах этого диапазона, при необходимости перерыва наплавки возобновлять её снова, проверивтемпературу. Если она будет меньше необходимой для данной технологии наплавки, наплавленную крестовину подогреть. При этом должны поддерживаться условия, чтобы разницатемператур между подошвой и головкой рельса не превышала 50°C.1.3 Наплавляемые элементы следует предохранять от быстрогоохлаждения. Для этого применяются:1.3.1 Ограничение температуры воздуха, при которой допускается наплавка крестовин;1.3.2 Защита от ветра, дождя или снега (например, работа под палаткой).

Как правило, сварочные работы запрещается проводить во время дождя, снега и т.д.; Защита должнаиспользоваться только для завершения работы, начатой в хорошую погоду;1.3.3 Наплавку крестовины выполнить по возможности одновременно двумя сварщиками;2 Наплавка высокомарганцовистых крестовин монолитных или с марганцовистым сердечником.

Она должна обеспечить низкую температуру в зоне наплавки. Для защиты отизбыточного разогрева, необходимо:2.1 Деление регенерируемого участка на короткие участки;2.2 Наплавка короткими валиками, попеременно в разных местахкрестовины;2.3 Наплавка при возможно меньшей силе тока;2.4 Все швы должны быть расслаблены ковкой в горячем состоянии.2.5 Охлаждение наплавленного слоя, например, льдом, водой (избегая прямого контакта со слоем) или сжатым воздухом;2.6 Наплавка при возможно низких температурах внешнего воздуха.Поверхность после наплавки необходимо обработать до получения установленных размеров и формы крестовины.После регенерации высокомарганцовистой литой крестовины должен оставаться запас наплавленного металла на усадку около 1 мм, после чего следует пропустить несколько поездов.Окончательная обработка и придавание окончательной формы и размеров головки рельса осуществляется после пропуска соответствующего тоннажа.При шлифовке необходимо избегать локального нагрева поверхности рельсов выше 100°C.В случае обнаружения дефектов следует удалить их дополнительной обработкой и повторить наплавку.

При невозможности такого удаления крестовина бракуется.Сварочные работы (наплавочная регенерация) должны быть под наблюдением, а затем приниматься сотрудниками, имеющими соответствующую подготовку для приема сварочныхработ.Все работы должны быть приняты службой надзора железных дорог, имеющей полномочия надзора (контроля и приёмки) сварочных работ.2.4.

Средства наплавки крестовинСтенд для наплавки крестовин, представленный на рисунке 2.6, предназначен для наплавки железнодорожных крестовин с последующей шлифовкой профиля крестовины.Стенд обеспечивает:- предварительную деформацию крестовины перед наплавкой для снятия внутренних напряжений в металле;- автоматизированную погрузку крестовины в рабочую зону стенда;- шлифовку крестовины после наплавки;- автоматизированную, высокопроизводительную шлифовку крестовины на заданную глубину.Рисунок 2.6 – Стенд наплавки крестовинАвтомат длянаплавки крестовин ПУНАР-2.2, представленный на рисунках 2.7-2.8, обеспечивает проведение ремонтно-восстановительных работ на железнодорожных путях, трамвайныхлиниях, линиях метрополитена и т.д. ПУНАР-2.2 производит наплавку изношенных высокомарганцовистых крестовин самозащитными порошковыми проволоками в автоматическомрежиме.

Автомат для наплавки состоит из передвижного корпуса и микропроцессорного блока управления.Технические характеристики автомата приведены в таблице 2.3.Рисунок 2.7 - Автомат для наплавки крестовин ПУНАР-2.2Рисунок 2.8 - Автомат для наплавки крестовин ПУНАР-2.2 в работеНаименование характеристикиЗначениеГабаритные размеры- длина 1775 мм;- ширина 630 мм;- высота 425 мм.

21Вес с блоком управления28 кгПотребляемая мощность0,5 кВтОбласть зоны наплавки- длина 1250 мм;- ширина 350 мм.Язык интерфейса блока управленияРусскийТаблица 2.3 - Технические характеристики автомата ПУНАР-2.22.5. Разработка варианта конструкции пресса2.5.1. Показатели технических характеристик прессаНиже приведения задаваемые параметры технических показателей пресса.Тип обрабатываемых крестовин (без лафетов, башмаков) Р65Максимальное усилие изгиба, кН 1000Регулирование усилия и скорости гибки крестовин бесступенчатоеКонтроль величины прогиба крестовины:- текущих значений прогиба по показаниям на дисплеепульта управления- граничных значений автоматически, отключениеммеханизма изгибаОриентировочное давление в гидросистеме, МПа 16Рабочая жидкость гидросистемы масло И-20А, И-ЗОАГОСТ20799-75; масло Тп-22Ориентировочная масса пресса, кг 40002.5.2. Описание конструкции прессаОбщий вид предлагаемой конструкции пресса представлен на рисунках 2.9 и 2.10.Пресс для изгиба крестовин состоит из следующих основных узлов:рама;каретка;насосная установка;силовой гидроцилиндр;два гидроцилиндра привода каретки;пульт управления.Рама пресса сварная С-образной формы.

В нижней части рамы имеется траверса для установки силового цилиндра. С внутренней стороны боковин рамы установлены гидроцилиндры дляперемещения каретки. Каретка перемещается по направляющим, установленным снаружи боковин. Каретка оснащена двумя роликами, один из которых имеет приводной штурвал длявозможности продольного перемещения крестовин.Пульт управления устанавливается отдельно от пресса в месте и на расстоянии удобном для обслуживания.

Пульт управления при необходимости может быть оборудован прозрачнымзащитным экраном.2.5.3 Гидравлическая система прессаНа рисунке 2.11 представлена гидравлическая схема пресса.Насосная установка с гидрооборудованием смонтирована в задней части рамы и закрыта дверцами.Рисунок 2.9Рисунок 2.10Рисунок 2.11Гидропривод пресса для изгиба крестовин обеспечивает следующие режимы работы:выдвижение каретки;задвижка каретки;холостой ход штока силового гидроцилиндра;рабочий ход штока силового гидроцилиндра;опускание штока силового гидроцилиндра.В исходном положении, когда распределительные элементы гидропривода пресса отключены, насос Н1 разгружен, т.е.