Антиплагиат 07.06.2017 (Выполнение реконструкции (модернизации) верхнего строения пути в многосуточное закрытие перегона на весь период работ), страница 6

Результаты данного расчета представим в виде графика (рисунок2.13).Рисунок 2.13.График зависимостинапряжения растяжения в кромке подошвы рельса,обусловленные его изгибом и кручением вследствие вертикального и поперечногогоризонтального воздействия колес подвижного состава, 31 от осевых нагрузок 23, 25, 27 и 30тонн на ось в кривой радиусом 350 метров.При сравнении данного графика с графиком изображенном на рисунке 2.8напряжения растяжения в кромке подошвы рельса возросли, но все же непревышают допустимых, равных 2400 килограмм на сантиметр в квадрате.Выбранные рельсы можно эксплуатировать в кривых радиусом 350 метров.3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНАЛИНИИ3.1 Характеристика существующего состояния объектаУчасток модернизации железнодорожного пути расположен на направленииЧита – Хабаровск.

Границы ремонтируемого участка перегон Гонжа – Нюкжа,путь 2, 7466 километр – 7474 километр пикет 4 общей протяженностью 8,4километра.Участок двухпутный, электрифицированный. Существующаягрузонапряженность – 142,9 миллионов тонн брутто на один километр в год.Пропущенный тоннаж до ремонта – 1226,2 миллиона тонн брутто на километр.Количество поездов – 66 грузовых, 8 пассажирских, 4 хозяйственных в сутки,согласно справке о среднесуточном количестве поездов за 12 месяцев 2015 годас разбивкой по участкам.

Скорость движения поездов до ремонта: грузовых 80километров в час, пассажирских 80 километров в час.На участке модернизации железнодорожного пути уложен бесстыковой путьрельсы типа Р 65, шпалы железобетонные, скрепления КБ. Эпюра шпал 2000штук на километр на протяжении всего участка. Класс пути до ремонта – 1/А/3.Максимальный существующий уклон на участке 12,3 ‰, минимальныйрадиус кривых в плане – 419 метров.Земляное полотно в пределах рассматриваемого участка представляет собойнасыпь, высотой в среднем 1,0 – 5,0 метров, чередующуюся с выемкамиглубиной до 4,0 метров.

Тело земляного полотна отсыпано дренирующимгрунтом. По данным службы пути деформирующиеся места земляного полотнанаблюдаются на участке 7466 километр пикет 6+00 – 7466 километр пикет 9+00,вид деформации – осадка.На участке модернизации пути расположено 5 искусственныхсооружений:4 железобетонных трубы;1 каменная труба.На участке ремонта нет железнодорожных переездов.3.2 Проектирование реконструкции продольного профиляПри 9 капитальном ремонте пути продольный профиль, 9 должен бытьвыправлен, как правило, при 13 сохранении руководящего уклона.Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможнымспрямлением элементов. 30 Основные технические требования на проектированиеработ по ремонтам железнодорожного пути плана и профиля 9 приведены враспоряжении ОАО «РЖД» от 18 января 2013 38 годаNo 75р« 29 Технические условияна работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожногопути»[5]. 52 Нормативы для проектирования продольного профиля 1 представлены втаблице 3.1.Таблица 3.1Нормативы для проектирования продольного профиля 3КатегорияпутиНаибольшаяалгебраическаяразность уклоновсмежных элементовпрофиля,‰, приполезной длинеприемо-отправочныхпутей, мНаименьшая длинаразделительных площадоки элементов переходнойкрутизны, м, при полезной длинеприемо-отправочныхпутей, мРадиусвертикальных кривыхприсопряженииэлементовпродольногопрофиля 26 ,850 1050 1700 850 1050 1700 мС, 12-34-56Примечание:в числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе– допускаемые.

1Из приведенных значений нормативов, применяемых для проектированияпродольного профиля, выбираем для данных условий эксплуатации притретьей категории пути, а именно: ‰, ‰ при длине приёмоотправочных путей 18 850 м, =200м, =5000м.Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должнапревышать значений, указанных в таблице 3.1. При большей разностиуклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительныхплощадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанныхзначениях должна быть не менее значений, приведенных в таблице 3.1.При алгебраической разности уклонов менее 6 указанных в 3 таблице 3.1 длинуразделительных площадок и элементов переходной крутизны следуетпропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:(3.1)где: и - алгебраические разности уклонов,‰, по концампрофиля,причем и 6Допускаемые нормы не следует применять:- в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормознымспуском;- на уступах, расположенных на тормозных спусках;- на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менееудвоенной полезной длины приемоотправочных путей (расчетной длиныпоезда) от подошвы тормозного спуска.В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит кнеобходимости переустройства земляного полотна или искусственныхсооружений, допускается применять нормы, указанные в таблице 3.1.относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальнойплоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 3.1.

Вертикальные 3кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, атакже вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этомнаименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала иликонца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять поформуле:(3.2) 3где: - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.Исправление продольного профиля следует предусматривать:- за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеровобочины земляного полотна, указанных в 1 таблице 3.1; 19Когда ремонтируются не все пути, временная разность уровней головокрельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должнапревышать 10 см, а в отдельных точках - 15 1 сантиметров.В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметкидо 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путейдопускается не более 15 1 сантиметров, а в отдельных точках - не более 25 1сантиметров.В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разностьуровней не допускается.

При расположении переездов в кривых участках пути:- настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышениемодного рельса над другим;- в пределах переездов на двухпутных и многопутных линиях расположениевнутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей)при нормальном междупутном расстоянии не допускается. 1Расчет утрированного продольного профиля выполнен на электроннойвычислительной машине в программе, разработанной на кафедре «Изыскание ипроектирование железных дорог» МИИТа Бучкиным ВиталиемАлексеевич,«CORVUS», результат представлен в таблице 3.2. Утрированныйпродольный профильизображен на рисунке 3.1.Таблица 3.2Результаты расчета продольного профиляРисунок 3.1 Скриншот с программы «CORVUS» утрированного продольного профиля.На данном рисунке сверху представлен график срезок и подъемок, внизурисунка план линии.

На продольном профиле красным цветом изображенпроектный продольный профиль, черным – существующий профиль, снятыйчерез каждые сто метров. Также на продольном профиле представленоместоположение искусственных сооружений.3.3 Расчет параметров элементов плана железных дорогПри производстве работ по капитальному ремонту 3 пути должны бытьзапроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой впроектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, какправило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостаткавозвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производитьсявыправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано спереустройством земляного полотна, искусственных сооружений,перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор наремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режимдвижения поездов.

Если выправка пути в плане и профиле связана свыполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным 1проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов ифинансовых средств.Укорочение внутренней нити кривой D l, мм, определяется по формуле:D,(3.3)где:1600 - расстояние между вертикальными осями по головке рельса, мм;К - длина круговой кривой, м (между серединами переходных кривых);R - радиус по наружной нити кривой, м.Это же укорочение внутренней нити может быть определено также израсчета 28 1 миллиметров на один градус угла поворота линии.В 3 числе общего укорочения, укорочение в пределах переходной кривойопределяется по формуле:(3.4)где Lп –длина переходной кривой.Укорочение на протяжении Lх от начала переходной кривой определяется поформуле:(3.5)По формулам 2 (3.3), (3.4), (3.5) определяется укорочение и разница в длиненаружной и внутренней нити кривых, в том числе разница длин плетейбесстыкового пути по обоим рельсовым нитям с учетом их расположенияотносительно плана пути.Укороченные рельсы укладываются в таком месте, чтобы величина забегастыков не превысила половины величины принятого стандартного укорочения.

1Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбиратьсяпостоянного значения на всем протяжении круговой кривой.В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызываетнеобходимость переустройства существующего земляного полотна,искусственных или других сооружений, допускается при соответствующем 13обосновании сохранение радиусов различных значений при длине участководнообразной кривизны, как правило, не менее 300 13 метров, и во всех случаях(кроме выправки плана криволинейных горловин) не менее 100 13 метров.