Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка по ремонту тележек в ВЧДР Уссурийск (Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта тележек в ВЧДР Уссурийск)

30.05.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот илииной фрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, являетсяли он первоисточником.Информация о документе:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Дальневосточный гос. Университет путей сообщенияБондаренко Александр ГеннадьевичКнигаДепо для ремонта полувагонов с разработкой участка по ремонту тележек в ВЧДР Уссурийск28.05.2016 15:22Интернет (Антиплагиат), Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Кольцо вузов,Модули поиска:Диссертации и авторефераты РГБТекстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Депо для ремонта гру...http://www.pandia.ru/text/78/391/5809.phpИнтернет(Антиплагиат)7,73% 7,73%[2] Михалевич М. П., Фед...http://www.pandia.ru/text/78/314/23922.phpИнтернет(Антиплагиат)0,49% 6,47%[3] Тесленко УП.docxДальневосточныйгос. Университет 6,45% 6,45%путей сообщения[4] Тесленко УП.docxКольцо вузов6,45% 6,45%[5] О проведении инструк...http://dop.uchebalegko.ru/docs/index­95181.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%[6] Курсовая: "Разработк...http://westud.ru/work/230137/Razrabotka­kolesno­rolikovogo­u...

Интернет(Антиплагиат)2,39%1,48% 2,38%[7] Андреев БЖД ч.2.docКольцо вузов[8] Андреев БЖД ч.2.docДальневосточныйгос. Университет 1,21% 2,29%путей сообщения1,21% 2,36%[9] СП 52.13330.2011"http://www.uran.ru/sites/default/files/u59/%2052.13330.2011%... Интернет(Антиплагиат)0,03% 2,23%[10] МАКСИМОВ С П БАЛАК...http://infinan.ru/bzhd/maksimov_s_p__balakina_t_b__bezopasno... Интернет(Антиплагиат)0,01% 1,59%[11] Проект участка по ре...http://revolution.allbest.ru/transport/00229932_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,98% 1,22%[12] Полторыхин, Сергей Н...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002948000/rsl01002948...Диссертации иавторефератыРГБ0%[13] Скачать бесплатноhttp://www.refland.ru/media/upload/referats/refland.ru_osves...Интернет(Антиплагиат)0,97% 1,02%[14] Автоматизация трансп...http://www.kazedu.kz/referat/199243Интернет(Антиплагиат)0,97% 0,97%[15] 2015­РОАТ­ТЭ­Воронцо...Кольцо вузов0%[16] Совершенствование те...Кольцо вузов0,82% 0,91%[17] СОЛДАТОВ.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[18] 2015_РОАТ_ЗВГ­6­Анку...Кольцо вузов0,63% 0,75%Интернет(Антиплагиат)0,31% 0,74%[19] Курсовая: "Организац...http://westud.ru/work/256464/Organizaciya­proizvodstva­v­tel...1,07%0,94%0,87%[20] Разработка тестера д...Дальневосточныйгос. Университет 0,62% 0,62%путей сообщения[21] Нефедов А.Ю.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,61%Интернет(Антиплагиат)0%0,55%[23] 77360_zapiska.doc.tx...Кольцо вузов0,52% 0,52%[24] 7373143.docx.txtКольцо вузов0,05% 0,51%[22] Расчет естественного...http://mylektsii.ru/1­99382.htmlhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=11/6530.05.2016АнтиплагиатИнтернет(Антиплагиат)0,5%[26] 2015_РОАТ_ЗВГ_6_Дацк...Кольцо вузов0,05% 0,41%[27] Библиотека НЕФТЬ­ГАЗ...

http://www.tehn.oglib.ru/bgl/6700/201.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0,4%[28] Шанин Сергей Викторо...Кольцо вузов0,4%0,4%[25] Устройства для очист...http://refwin.ru/2735706763.html#10,5%[29] Проект вагонного деп...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635a2bd78b5c53a8... Интернет(Антиплагиат)0,18% 0,38%[30] Курсовая работа: Орг...http://www.bestreferat.ru/referat­210963.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,07% 0,37%[31] Скачать/bestref­1168...http://bestreferat.ru/archives/04/bestref­116804.zipИнтернет(Антиплагиат)0%[32] Ремонт ваго��овhttp://otherreferats.allbest.ru/transport/00149123_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,26% 0,33%Кольцо вузов0%[33] 764698_CHAST.doc.txt[34] Организация производ...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625a2ac78b5c53b8... Интернет(Антиплагиат)0,34%0,32%0,31% 0,31%[35] ДП Марцонь.docxДальневосточныйгос. Университет 0,01% 0,24%путей сообщения[36] Совершенствование те...Кольцо вузов[37] Технологический проц...http://knowledge.allbest.ru/manufacture/2c0a65635a2bd68b4d43...

Интернет(Антиплагиат)0,03% 0,22%0,17% 0,19%[38] уч пособие Торговое ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,19%[39] Шипина,Мартынович,Кр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,19%[40] Шипина Мартынович Кр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,19%[41] Шипина Мартынович Кр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,19%[42] Шипина Мартынович Кр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,19%[43] Ремонт тележек грузо...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=667261#1Интернет(Антиплагиат)0,05% 0,18%[44] Сало Мохамед Али На ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002852000/rsl01002852...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,17%[45] Николаев, Алексей Ан...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004369000/rsl01004369...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,15%[46] 2015_РОАТ_ЗВГ­6_ Чер...Кольцо вузов0,01% 0,14%[47] Записка.docКольцо вузов0,08% 0,14%[48] 2015_РОАТ_Э_Ляшко_Ма...Кольцо вузов0,13% 0,13%[49] Леманский, Юрий Андр...

http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003306000/rsl01003306...Диссертации иавторефератыРГБ0%[50] 2015_РОАТ_ЗВГ­6_Федо...Кольцо вузов0,09% 0,11%[51] 2015_РОАТ_ЗВГ­6_Каре...Кольцо вузов0,11% 0,11%Диссертации иавторефератыРГБ0%[52] Подгрушный, Александ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002619000/rsl01002619...0,13%0,07%Дальневосточныйгос. Университет 0,06% 0,06%путей сообщения[53] КоломийцевЖатченко_У...[54] Бухарина, Елена Алек...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...Диссертации иавторефератыРГБ0%[55] Рауба, Александр Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002303000/rsl01002303...Диссертации иавторефератыРГБ0,02% 0,04%[56] Речкунова, Ольга Вла...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004162000/rsl01004162...Диссертации иавторефератыРГБ0,04% 0,04%0,06%Оригинальные блоки: 74,15% Заимствованные блоки: 25,85% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 74,15% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=12/6530.05.2016АнтиплагиатАннотацияВ данном дипломном проекте проектируется депо для ремонта полувагонов с разработкой тележечного участка. Программа ремонтадепо составляет шесть тысяч двести вагонов. Произведен анализ существующего тележечного участка. Основываясь на технологииремонта и изучение передовых методов ремонта депо, спроектирован новый тележечный участок. В дипломном проекте внедряетсяпоточно­конвейерная  линия  ремонта  тележек.  В  экономической  части  приведен  расчет  себестоимости  ремонта  тележек  поразработанному производственному процессу. Произведен расчет искусственного и естественного освещения в тележечном участке.АnnotationIn this thesis project is designed for the repair depot gondola with the development of the carriage portion. Depot repair program is sixthousand  two  hundred  cars.  The  analysis  of  the  existing  carriage­site.  Based  on  the  technology  of  repair  and  depot  repair  study  ofadvanced techniques designed new carriage­site. The diploma project is implemented thread­safe conveyor line repair trucks. The economicpart is a calculation of the cost of repairs for trucks developed manufacturing process. The calculation of artificial and natural light in thecarriage area..СОДЕРЖАНИЕ2.1.4  Организация работы участка ремонта колесных пар с обыкновенным освидетельствованием (текущим ремонтом).................102.1.5 Промежуточная ревизия буксового узла...........................................112.1.6  Организация  работы  участка  по  ремонту  колесных  пар с полным освидетельствованием (среднимремонтом)..............................................122.1.7 Приемка отремонтированных колесных пар....................................152.1.8 Подбор колесных пар под вагон........................................................172.1.9 Средства измерений и шаблоны........................................................1 92.1.10 Роликовый участок......................................................... ...................212.2  Разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталей..232.3 Назначение и состав проектируемого участка 232.4 Расчет программы ремонта 362.5 Разработка технологических процессов ремонта деталей 412.6 Расчеты необходимого количества оборудования, рабочей силы и площади [1]разработанного колесно­роликового участка. 422.7Разработка вариантов расположения рабочих мест (оборудования) 492.8 Организация  ремонтных работ в проектируемом колесно­роликовом участке 502.9 Технико­экономические показатели колесно­[6]роликового участка 513 КОМПЛЕКС ДЛЯ МОНТАЖА БУКСОВОГО УЗЛА И УСТАНОВКИ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ 533.1 Устройство и принцип работы 533.2 Расчет силового привода 543.3 Описание принципа работы установки 604 РАСЧЁТОСВЕЩЕНИЯ КОЛЕСНО­РОЛИКОВОГО УЧАСТКА.................624.1  Расчет естественного освещения колесно­роликового участка 624.2 Расчет искусственного освещения колесно­роликового участка 65[18]ЗАКЛЮЧЕНИЕ.......................................................................................................69[50]ВВЕДЕНИЕДанный дипломный проект состоит из пяти частей: общая часть, узел дипломного проекта, деталь проекта, экономическая часть ирасчет  естественного  и  искусственного  освещения  участка,  разрабатываемого  в  узле  проекта.  Завершающей  частью  дипломногопроектирования являются графические работы,которые обобщают все разделы.В  дипломном  проекте  спроектировано  грузовое  вагонное  депо  для  ремонта  полувагонов  с  годовой  программойремонта 6200 вагонов. [6]Был  применен  поточно­конвейерный  метод  ремонта  вагонов.  На  первом  этапе  проектирования  была  рассчитана  уточненнаяпрограмма ремонта вагонов, которая составила 5922 вагона. Остальные вагоны ремонтируются стационарным методом на отдельновыделенном  участке,  оснащенным  индивидуальным  оборудованием  для  осуществления  работ  по  ремонту  вагонов.  Также  былопределён состав депо и назначение участков и отделений.Во  втором  разделе  в  качестве  узла  проекта  был  спроектирован  участок  по  ремонту  грузовых  тележек  типа  18­100.  Произведенанализ  технической  оснащенности  и  организации  работ  участка  по  ремонту  тележек  ВЧДР  Уссурийск.  Изучен  и  проанализировансуществующий  производственный  процесс  ремонта  тележек  и  был  разработан  новый  производственных  процесс.  Произведёнрасчет  потребного  оборудования  и  рабочей  силы  участка.  На  завершающем  этапе  проектирования  представлены  технико­экономические параметры разработанного участка.В качестве детали проекта был спроектирован стенд для испытания пружин тележки 18­100.В  экономической  части  дипломного  проектирования  произведен  расчет  себестоимости  ремонта  тележек  в  разработанномтележечном участке.На заключительном этапе произведен расчет освещения  участка.991 ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ПОЛУВАГОНОВ1.1 Назначение и состав грузового вагонного депоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=13/6530.05.2016АнтиплагиатДепо для ремонта грузовых полувагонов – это одно из основных линейных предприятий вагонного хозяйства, которое  предназначено для выполнения планового деповского ремонта грузовых вагонов и [16]их запасных частей.Межремонтные сроки выполнения деповского ремонта / /:­  при  достижении  вагоном  160000  километров  общего  пробега  (порожний,  груженый),  или  через  2  года  после  предыдущегопланового деповского ремонта;­ при достижении вагоном 250000 километров общего пробега после капитального ремонта, или через 2 года нахождения вагона вэксплуатации;­ при достижении вагоном 270000 километров общего пробега после постройки,но не позже, чем через два года [6]нахождения в эксплуатации;Основная единица вагонного депо ­ производственный участок. Он занимает обособленную производственную площадь, на которойосуществляется ремонт узлов и деталей. Всостав депо входят основные, вспомогательные и обслуживающие участки, а также служебно­бытовые помещения.К основным [2]участкам относятся: вагоносборочный участок, колесно­роликовый участок, участок для ремонта тележек и их деталей, участок дляремонта автосцепки, участки уравнительного и стационарного ремонта.В  состав  вспомогательных  участков  входят:  ремонтно­механический  участок,  сварочный  участок,  автоконтрольный  пункттормозного  оборудования,  малярный  участок,  инструментально  –  раздаточное  отделение,  участок  для  ремонта  люков  и  дверей,деревообрабатывающий участок, кладовая запчастей, участок по подготовке вагона к ремонту.К  обслуживающим  участкам  относятся:  ремонтно­строительная  группа,  котельная,  компрессорная,  колесный  парк,газогенераторная,  очистные  сооружения,  трансформаторная,  склад  топлива,  гараж,  склад  металла,  пути  отстоя  неисправныхвагонов.Служебно­бытовые помещения: помещения для отдыха, приема пищи, уборные и душевые помещения, кабинеты управленческогоперсонала, отделыобщественных организаций, столовой и т.д.Более подробный состав и назначение участков и отделений [1]  представлен в таблице 1.1.Таблица 1.1 – Состав и назначение основных, вспомогательных [6]участков, обслуживающих устройств ислужебно­бытовых помещений.НаименованиеНазначениеОсновные участки (отделения)[1]ВагоносборочныйСлужит для производства ремонтно­сборочных, разборочных и малярных работ непосредственно на вагонеКолесно­роликовыйПредназначен для производства среднего и текущего ремонта колесных пар.ТележечныйВыполняет работы по разборке, ремонту, проверке и сборке тележекКПА контрольный пункт автосцепкиПредназначен для ремонта автосцепного оборудования вагоновУравнительный участокПредназначен  для  уравнительного  ремонта  вагонов,  на  которых  объем  работ  (слесарные,  сварочные,  правильные)  превышает  на10% среднеарифметических трудоёмкостей соответствующих работПродолжение таблицы 1.1НаименованиеНазначениеВспомогательные участки (отделения)Ремонтно­механическийПредназначен для планово­предупредительного ремонта оборудованияСварочныйПредназначен для всех работ по сварке и наплавкеАКП автоконтрольный пункт тормозного оборудованияПредназначен для ремонта тормозного оборудования, снятого с вагонаМалярныйПредназначен для частичной окраски узлов вагонов после ремонтаУчасток для ремонта люков и дверейПредназначен для ремонта деталей и узлов вагонов (торцевых дверей, люков), а также  изготовлением запасных частейИнструментально – раздаточныйПредназначен для хранения, ремонта, ведения учета, выдачи и проверке инструментаДеревообрабатывающийДеревообрабатывающий участок обеспечивает потребности депо в деревянных материалах. Кроме того, выпускаются изделия длянужд депо.Кладовая запчастейСлужит для хранения и выдачи запасных частей для нужд депоУчасток подготовки вагонов к ремонтуПредназначен для очистки от грязи внутренней и наружной поверхностей кузова полувагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=14/6530.05.2016АнтиплагиатОбслуживающие участкиКотельнаяДля снабжения депо паром и горячей водойРемонтно – строительная группаРемонтируют и содержат помещения депоКомпрессорнаяСнабжение депо сжатым технологическим воздухомОкончание таблицы 1.1НаименованиеНазначениеГазогенераторнаяОбеспечение газом и кислородом с целью проведения сварочных работМатериальный складПредназначен для хранения материаловКолесный паркПредназначен для хранения колесных пар, которые подлежат отправке или ремонтуОчистные сооруженияДля очистки бытовых и хозяйственных стоковТрансформаторнаяПредназначена для учета и преобразования  электроэнергииСклад топлива и ГСМХранение горючих и смазочных материаловГаражПредназначен для содержания и ремонта автотранспорта депоСклад металлаСкладирование и хранение металлоломаПути отстоя неисправных вагоновОтстой неисправных вагонов, ожидающих постановки в ремонтСлужебно­бытовые помещенияКабинет начальника  депоРабочее место начальника депо[6]БухгалтерияРабочее место бухгалтеровПроизводственно­технический отделРабочее место технологов, для обработки технической документацииКомнаты для отдыха и приема пищиПомещения для отдыха в перерывах между работойУборныеДля естественных нужд работников депоДушевыеДля обеспечения санитарно­гигиенического состояния работников депоСтоловаяДля питания работников депоМедпунктДля оказания первой медицинской помощи работникамдепо.1.2 Режим работы депо.  Расчёт фондов рабочего времени[1]Вагоноремонтное депо работает в две смены с продолжительностью по 8часов. Таким образом продолжительность рабочего времени одной недели [2]составляет  40  часов  односменной  работы.  Форма  организации  труда  –  коллективная  (бригадная).  Бригады  организованы  длявыполнения комплекса технологических работ, охватывающих полный цикл производства.Годовой  фонд [6]времени одного  явочного  рабочего  с  нормальной  продолжительностью  рабочего  времениопределяется по формуле:(1.1)где D – количество календарных дней в текущем году. В 2016 [1]году календарных дней D = 366 дней;dот – количество выходных и праздничных дней с учетом их переноса при совпадении в текущем году, dот = 119 дней;tсм – продолжительность рабочей смены, tсм = 8 часов;dот/ – количество предпраздничных дней в текущем году с сокращенным рабочим днем на один час, dот/ = 2 дня.Годовой баланс работы депо при двухсменной работе:(1.2)где Fявгод – годовой фонд времени одного явочного рабочего  при односменной работе;мс – количество смен,  мс = 2 смены.Действительный Годовой фонд работы оборудования с [6]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=15/6530.05.2016Антиплагиатучетом простоя оборудования в ремонте:(1.3)где K1 – коэффициент учитывающий простой оборудования в ремонте,K1 = 0,95–0,98Действительный годовой фонд работы рабочего:(1.4)где [1]Fн.р. – номинальный годовой фонд работы,  [2]равный годовому фонду работы депо в одну смену,  [1]  Fн.р. =1974 часа;К2 – [6]коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам, K2 = 0,85[1]Результаты расчетов фондов времени работы грузового депо приведены в таблицы 1.2Таблица 1.2 – Результаты расчетов фондов времени работы депоНаименованиеРезультаты расчетовГодовой фонд времени одного явочного рабочего,1974Годовой баланс работы депо при двухсменной работе,3948Действительный Годовой фонд работы оборудования,3750[2]Действительный годовой фонд работы рабочего,16781.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт[1]Отбор  вагонов  в  деповской  ремонт  основан  на  системе  технического  осмотра  вагонов.  Осмотр  и  выявление  неисправностейпроизводят осмотрщики – пролазчики на пунктетехнического обслуживания. По заявке старшего мастера вагонного депо, оператор [6]пункта  технического  обслуживания  отбирает  вагоны  в  деповской  ремонт.  Оператор,  руководствуясь  данным  с  ЭВМ  о  вагонахтребующих  деповского  ремонта,  даёт  указания  осмотрщикам  на  отцепку  вагонов.  При  осмотре  вагонов  проверяют  исправностьдеталей,  соответствие  размеров  деталей  и  их  технических  требований,  ревизии  букс,  сроки  ремонта.  Отцепка  вагонов  в  ремонтконтролируется начальником ПТО и заместителем начальника ремонтного депо.Комиссия, по данным осмотрщика вагонов, составляетуведомление [36]формы ВУ–23М на вагоны, [32]подлежащие ремонту с [36]отцепкой от состава. [32]Форма–уведомление ВУ–23М на ремонт вагонов является документом, удостоверяющий техническое состояние вагона и основаниемпередачи  вагонов  в  ремонт.  Форма  выдается  на  каждый  вагон,  подлежащий  деповскому.  Заполняется  в  двух  экземплярах.  Однапередаетсядежурному по станции,  другая мастеру вагоноремонтного участка. [6]Затем вагон выводят из парка исправных вагонов и отправляют на ремонтные пути.Затем, осмотрщиком вагонов составляется дефектная ведомость формы ВУ – 22. Ведомость составляется непосредственно с вагона суказанием потребного объема работы, требований на материалы и запасных частей, а также для оценки выполняемых работ. ФормаВУ – 22 составляется на каждый неисправный грузовой вагон в одном экземпляре, подлежащих текущему или плановому ремонту сотцепкой  от  состава.  Ведомость  подписывается  мастером  ПТО  и  приемщиком  вагонов.  Утверждается  начальником  ПТО  и  егозаместителем.В  ведомость  записываются  все  работы,  которые  нужно  выполнить  при  ремонте  вагона.  Работы,  которые  не  вошли  впредусмотренный  формой  перечень,  записываются  от  руки.  По  Работам,  которые  вошли  в  указанный  перечень,  но  были  невыполнены  при  ремонте  вагона,  ставится  прочерк.  Для  определения  времени  простоя  вагона  в  ремонте  в  ведомости  указываетсядата и фактическое время начала работы.На  основании  ведомости  производится  прием  вагона  и  контроль  произведенных  работ,  контроль  за  расходом  запасных  частей  иматериалов,  за  требованиями  правил  и  техническими  условиями  ремонта  вагонов.  По  окончанию  работ  форма  передается   вбухгалтерию вагонного депо для расценки выполненных работ.После  того  как  вагон  отремонтировали,  качество  и  объём  выполненных  работ  проверяем  сменный  мастер  или  бригадир.  Наотремонтированные  вагоны  мастер,  начальник  пункта  технического  обслуживания  или  бригадир  заполняет  уведомление  формыВУ–36М.  После  получения  формы  ВУ–36М  отремонтированные  вагоны  снимают  с  учета  неисправных,  и  дежурный  по  станциивключает их в соответствующие поезда.1.4 Обоснование метода ремонта вагоновПри выполнении деповского ремонта вагонов могут быть выбраны следующие методы организации ремонта вагонов:– Стационарный;– Стационарно­узловой;– Стационарно­бригадный;– Поточный;– Поточно­конвейерный.При  стационарном  методе  ремонта  вагоны  находятся  на  одной  ремонтной  позиции  от  начала  до  конца  ремонта.  За  пределы  этойпозиции  выносятся  только  те  работы,  которые  выполняются  на  специальном  оборудовании.  Объём  работ  по  ремонту  вагоноввыполняется  бригадой  рабочих.  Все  позиции  оснащаются  индивидуальным  комплектом  технической  оснастки  необходимой  дляремонта. Стационарный метод ремонта более простой, но  характеризуется большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=16/6530.05.2016Антиплагиат– [23]Стационарно­узловой. Суть метода заключается в том, что всеснимаемые  узлы  и  детали  вагона  передаются  на  специализированные  участки,  а  общий  ремонт  и  сборка  вагонапроизводится [34]на одной позиции бригадой рабочих. Недостатком метода являетсяпотребность в большом количестве рабочей силы высокой квалификации.– [30]Стационарно­бригадный. При этом методе организации ремонта все работы по ремонту вагона и его узловвыполняется на одном рабочем месте одной бригадой рабочих без разделения труда между ними. Все [23]узлы  и  детали,  снятые  с  вагона  после  ремонта,  устанавливаются  на  тот  же  вагон.  Недостатком  такого  метода  является  то,  что  наодном рабочем месте сосредоточено большое и разнообразное по содержанию и формеремонтно­сборочных  работ.  Операции  процесса  разборки­сборки  осуществляются  в  последовательном  порядке,  вследствии  чего  общая  продолжительность  ремонтного  цикла  и  трудоемкость  работ [23]увеличиваются, а[30]производительность труда снижается.– [23]При [30]поточном  методе  организации  ремонта  вагона  производится  перемещение  ремонтируемых  вагонов  с  позиции  на  позицию  сопределенным  ритмом.  На  каждой  из  позиции  выполняются  только  определенные  виды  работы,  которые  представлены  в  сетевомграфике.  Вагон  с  одной  ремонтной  позиции  перемещается  на  следующую  ремонтную  позицию  при  помощи  специальныхтранспортных тележек. Структурной единицейпоточного  производства  является  поточная  линия. Она  представляет  собой  совокупность  рабочих  мест,расположенных [23]по ходу технологического процесса. Недостаток этого метода в том, что требует постоянства объёма работ и однородности их типов.– Поточно­конвейерный метод организации производственного процесса самый распространённый и совершенный. Ремонт вагонавыполняют  на  специализированных  позициях,  которые  расположены  в  технологическом  порядке.  При  помощи  транспортногоконвейера вагон перемещают по позициям. Ремонт узлов и деталей осуществляется в отдельных специализированных участках.Для того, чтобы выбрать метод ремонта вагонов нужно рассчитать фронт работы вагоноремонтного участка, уточненную программуремонта и определить количество стойл для стационарного и уравнительного ремонта.Фронт работывагоноремонтного участка /1/:(1.5)где  Nв – заданная годовая программа ремонта [6]вагонов, Nв = 6200 вагонов;tв – время простоя вагона в ремонте, tв = 8 часов;F– годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка, F=3948 часов;Количество позиций на одной поточной линии определяется по формуле:(1.6)[29]где n – количество ремонтных линий, n = 3;к – количество вагоновна позиции, к = 1;Ритм  поточной линии определяется по формуле/1/:(1.7)где [19]tв – время простоя вагона в ремонте, tв = 8 часов;с – количество ремонтных позиций на поточной линии, с = 4 позиции.Необходимо уточнить заданную годовую программы ремонта вагонов. Уточненнаяпрограмма определяется по формуле:(1.8)где, [1]Фп– [6]принятый фронт работ, [1]Фп = 12 вагонов.Количество вагонов, ремонтируемых стационарным методом будет определяться по формуле:(1.9)Количество позиций для ремонта стационарным методом рассчитывается по формуле:(1.10)где, Nвс­ количество вагонов, которые ремонтируют стационарным методом; Nвс= 278 вагонов.Число позиций для ремонта стационарным методом Фст = 0,56. Принимаем 1 стойло.Согласно результатам преддипломной практики, количество вагонов для уравнительного ремонта принимаем 10,5% от уточненнойпрограммы  ремонта  вагонов.  Nур  =  622  вагона.  Время  на  уравнительный  ремонт,  увеличенный  и  составляет  tур  =  3,2  часа  (поданным практики). Таким образом количество позиций на уравнительный ремонт будет равно:(1.11)где, Nур ­ количество вагонов, требующих уравнительный ремонт, Nур =622 вагонов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=17/6530.05.2016Антиплагиатtур ­ время на уравнительный ремонт, tур = 3,2 часа;Параметры поточно­конвейерной линии сведем в таблицу 1.3Таблица 1.3 – Параметры поточно­конвейерной линииПрограмма ремонта NуВремя простоя вагона в ремонте tН, чФонд времени работы Fгодяв, чФронт работ Ф, вагЧисло поточных линий,nЧисло позиций поточной линии, сЧисло узлов [19]на позицииТакт потока r, мин592283948123411201.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизацияСетевой  график  представляет  собой  графическое  изображение  последовательности  технологического  процесса,показывающее  взаимосвязь  и  взаимозависимость  отдельных  его  этапов,  выполнение  которых  обеспечиваетдостижение [37]конкретных целей.Сетевой  график  ремонта  вагонов  предусматривает  технологическую  необходимость  и  экономическую  целесообразность,последовательность выполнения ремонтных операций.Основными элементами сетевого графика для любого производственного процесса являются работа, событие, путь:Работа  –  это  любой  трудовой  процесс,  который  сопровождается  затратами  времени  и  ресурсов.  Понятием  «работа»  охватывается  действительная  работа,  ожидание  и  фиктивная  работа.  На  сетевых  графикахдействительная работа [6]обозначается сплошной безмасштабнойлинией со стрелкой, фиктивная работа или логическая связь между событиями  обозначается штриховой линией сострелкой.Событие  –  начало  или  окончание  любой  работы.  Оно  не  имеет  длительности,  так  как  совершается  мгновенно  и  несопровождается затратами. [6]На сетевом графике событие изображается кругом.Событие,  из  которого  выходит стрелка,  называется  предшествующим  по  отношению  к  данной  работе.  Событие,  вкоторое  входит стрелка, называется последующим.Путь  –  непрерывная  технологическая  последовательность  работ  от  исходного  события  до  завершающего.  Длинапути определяется суммой  длительности лежащих на нем работ.[6]Сетевой график представлен на формате А1 лист № 1. Список работ, выполняемых на вагоне представлен в таблице 1.4.Расчет параметров сетевого графика представлен в [37]таблице 1.5.Таблица 1.4 – Исходные данные для разработки сетевого графика.[6]Код работыНаименование работыПрофессияКол­во исполнителейКоэф.повторяемостиПродолжительность, минут1 позиция0­1Подать вагон на участок ремонтаОператор11101­2Подклинить колесные парыСлесарь2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=18/6530.05.2016Антиплагиат122­3Отсоединить тормозные тягиСлесарь2123­4Поднять [6]вагон на электродомкратыСлесарь21104­5Выкатить тележкиСлесарь21105­6Цепь расцепного привода разъединитьСлесарь1155­9Снятие горизонтальных тормозных рычаговСлесарь­автоматчик1110Продолжение таблицы 1.4Код работыНаименование работыПрофессияКол­во исполнителейКоэф.повторяемостиПродолжительность, мин6­7Клин тягового хомута отнятьСлесарь1137­8Снятие корпуса автосцепки с вагонаСлесарь11108­10Снятьь поглощающий аппаратСлесарь21109­11Снятие концевых тормозных рукавовСлесарь­автоматчик11510­12Снять тяговый хомутСлесарь11711­13Снятие концевых кранов тормозной воздушной магистралиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=19/6530.05.2016АнтиплагиатСлесарь­автоматчик111012­20Снять пятники с вагонаСлесарь20,082013­14Снятие авторегулятора с вагонаСлесарь­автоматчик111014­15Снятие авторежима с вагонаСлесарь­автоматчик11715­16Ревизия запасного  резервуараслесарь­автоматчик112,416­17Ревизия разобщительного крана тормозной магистралиСлесарь­автоматчик11517­18Снятие частей воздухораспределителя вагонаСлесарь­автоматчик111018­19Ревизия тормозного цилиндраСлесарь­автоматчик111019­22Фиктивная работаСлесарь­автоматчик1­020­21Снять разгрузочные люкиСлесарь20,22821­22Снять торцевые двериСлесарь20,24822­23Опустить вагон на транспортные тележкиСлесарь211023­24Передвинуть вагон на следующую позициюСлесарь21http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=110/6530.05.2016Антиплагиат52 позиция24­25Подъемка вагона на электродомкратыСлесарь2110Продолжение таблицы 1.4Код работыНаименование работыПрофессияКол­во исполнителейКоэф.повторяемостиПродолжительность, минут25­26Выправка поврежденной подножки составителяСлесарь20,8525­37Срезать поврежденный поручень составителяГазорезчик10,44726­27Выправка промежуточной балкиСлесарь20,51227­28Выправка  концевой балкиСлесарь20,331028­29Выправка шкворневую балкуСлесарь20,271029­30Выправить упор крышки люковСлесарь20,84730­31Выправка дверного порогаСлесарь20,71731­32Выправить нижнюю обвязку каркаса кузоваСлесарь20,21832­33Выправить верхнюю обвязку каркаса кузоваСлесарь20,37833­34Выправить стойку каркасаСлесарь20,31http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=111/6530.05.2016Антиплагиат834­35Выправить обшивку кузоваСлесарь20,191035­36Выправить уширение или сужение кузоваСлесарь20,41036­51Фиктивная работаСварщик1­037­38Приварить поручень составителяСварщик10,44738­39Заварить трещину в хребтовой балкеСварщик10,21539­40Заварить трещину в шкворневой балкеСварщик10,75540­41Заварить трещину в концевой балкеСварщик10,92541­42Заварить трещину в дверном проемеСварщик10,48543­44Наплавить  бурты пятникаСварщик10,177Продолжение таблицы 1.4Код работыНаименование работыПрофессияКол­во исполнителейКоэф.повторяемостиПродолжительность, мин44­45Наплавка контактной п��верхности скользновСварщик10,34845­46Наплавить отверстие под шквореньСварщик10,110http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=112/6530.05.2016Антиплагиат46­47Заварить трещину в стойкеСварщик10,62447­48Заварить трещину в металлической обшивкеСварщик10,43548­49Приварить запор верхний двериСварщик10,21849­50Приварить планку скользуна шкворневой балкиСварщик10,22750­51Приварка пластины к опорной поверхности скользунаСварщик10,19451­52Опустить вагон на транспортные тележкиСлесарь211052­53Передвинуть вагон на следующую позициюСлесарь2153 позиция53­54Подъемка вагона на электродомкратыСлесарь211054­55Постановка торцевых дверей и разгрузочных люковСлесарь211554­56Ревизию  тормозного цилиндра произвести, собратьСлесарь­автоматчик111055­65Постановка пятника на вагонСлесарь20,082056­57Постановка частей воздухораспределителяСлесарь­автоматчик111057­58Постановка разобщительного кранаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=113/6530.05.2016АнтиплагиатСлесарь­автоматчик115Продолжение таблицы 1.4Код работыНаименование работыПрофессияКол­во исполнителейКоэф.повторяемостиПродолжительность, мин59­60Постановка авторежима на вагонСлесарь­автоматчик11760­61Постановка авторегулятора на вагонСлесарь­автоматчик111061­62Постановка концевых кранов тормозной воздушной магистралиСлесарь­автоматчик111062­63Постановка горизонтальных тормозных рычаговСлесарь­автоматчик111564­65Постановка тяговых хомутовСлесарь21765­66Постановка поглощающего аппаратаСлесарь211066­67Постановка корпуса автосцепкиСлесарь211067­68Клин тягового хомута поставитьСлесарь21368­69Цепь  расцепного привода соединитьСлеарь21569­70Тележки под вагон подкатитьСлесарь211070­71Вагон на тележки опуститьСлесарьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=114/6530.05.2016Антиплагиат211071­72Зазоры отрегулироватьСлесарь21772­73Рычажную передачу соединить и отрегулироватьСлесарь21863­73Фиктивная работа73­74Передвинуть вагон на следующую позициюСлесарь2154 позиция74­75Плотность магистрали по манометру с обливанием, с устранением утечке проверитьСлесарь автоматчик2120Окончание таблицы 1.4Код работыНаименование работыПрофессияКол­во исполнителейКоэф.повторяемостиПродолжительность, минут75­76Тормоз на чувствительность проверитьСлесарь11876­77Тормоз на выдержку проверитьСлесарь111577­78Проверить выход штока тормозного цилиндра и прижим колодокСлесарь автоматчик11578­79Частичную окраску вагона произвестиМаляр113579­80Трафареты на вагон нанестиМаляр111780­81Плотность  тормозного цилиндра проверитьСлесарь автоматчик11581­82http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=115/6530.05.2016АнтиплагиатВагон приёмщику сдатьМастер11151.6. Участок подготовки вагонов к ремонтуПодготовка вагонов к ремонту состоит из очистки, обмывки их, а также определения характера и объема ремонтных работ. Очисткугрузовых  вагонов  от  остатков  груза  и  мусора  осуществляют  вручную  при  помощи  лопат,  метел,  ломов  и  другого  инвентаря,  иинструмента,  осуществляется  с  помощью  различных  механизмов.  Обмывка  рам  и  кузовов  вагонов  от  грязи  и  ржавчины  являютсятрудоемкой работой, требующей обязательного применения механизированных устройств. В последнее время вагонные депо сталиизготавливать для этих целей обмывочные камеры, представляющие собой металлические каркасы, изолированные минеральнымвойлоком и обшитые снаружи листовой сталью. Вагоны в камеры подаются и выводятся по рельсовому пути при помощи тяговогоконвейера. Камера располагается в ангаре, делая возможным обмывку вагонов зимой.Рисунок  1.1  –  Схема  пункта  подготовки  вагонов  в  ремонт.  1–  позиция  отчистки;  2  –  емкости  для  остатков  груза;  3  –  захваттележки; 4 – позиция обмывки; 5 – ангар; 6 – позиция   автоматического закрытия люков;7 – приспособление для закрытия люков8 – приводная станция конвейера;Таблица 1.6 – График выполнения работ по подготовке вагонов в ремонт во времениНаименование работПрофессияКоличество исполнителейПродолжительность, минГрафик выполнения работ, мин2040601. Открыть крышки люковСлесарь152. Очистку произвестиСлесарь2153. На позицию обмывки податьОператор154. Обмывку произвестиОператор1155. На позицию закрытия люков податьОператор156. Крышки люков закрытьОператор1107. Вагон на пути ожидания ремонта податьОператор15tоп = 60 минПринимаем на позиции подготовки вагонов к ремонту 6 человек при двухсменной работеУчасток  подготовки  вагонов  в  ремонт  оснащается  стендом  для  закрытия  крышек  люков  полувагонов  и  устройством  для  обмывкиполувагонов.Работы  по  подготовке  вагонов  к  ремонту  организованны  на  трёх  позициях.  Вагоны  подаются  с  путей  отстоя  маневровымлокомотивом  на  позицию  очистки.  На  этой  позиции  производится  открытие  люков  и  очистка  полувагонов  от  остатков   грузавручную.  Далее  вагон  с  позиции  очистки,  с  помощью  шагового  конвейера,  перемещается  на  позицию  обмывки.  Здесь  вагон,  спомощью  вагономоечной  установки,  обмывается  струями  воды,  подогретой  до  температуры  70о  под  давлением  2.2  МПа.  Времяобмывки одного вагона 15 минут, расход воды 200 литров на вагон, расход электроэнергии 40 кВт­ч. Остатки груза и мусора  стекают в отстойники, откуда удаляются по мере накопления.[25]Установка для обмывки смонтирована в отапливаемом ангаре. Обслуживание устройства осуществляют два оператора. Вобязанности  операторов  входит  включение  и  выключение  основных  и  вспомогательных  механизмов,  контролькачества  обмывки,  уход  и  наблюдение  за  работой  насосов,  гидроциклонов  и  скребкового  транспортёра,регулирование  температуры  воды  в  баках.  Управление  установкой  осуществляется  из  кабины,  обеспечивающейвизуальное  наблюдение  при  внутренней  и  наружной  обмывке  и  наблюдение  за  работой  агрегатов  машинногоотделения.[25]Металлический ангар, в котором расположено устройство,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=116/6530.05.2016Антиплагиатустанавливается  на  бетонном  основании­котловане,  через  который  проложен  путь  и  направляющие  тяговогоконвейера.  В  нижней  части  котлована  установлен  скребковый  транспортёр  для  сбора  в  бункер  остатков  груза  игрязи.[25]После  завершения  обмывки  вагон  перемещает  конвейером,  на  позицию  закрытия  люков,  на  которой  находятся  приспособлениязакрытия  люков,  представляющие  собой  пневматические  цилиндры,  к  которым  прикреплены  специальные  передвигающиесярычаги  –  захваты.  С  помощью  этих  рычагов  крышки  люков  поднимаются,  при  этом  закидки  запоров  входят  в  зацепление  сзапорными угольниками крышек люков. Пневматические цилиндры закреплены на стойках, выполненных из швеллеров. Цилиндрыдвухстороннего действия. Вагон с открытыми крышками люками устанавливают таким образом, чтобы рычаги – захваты находилисьпо оси крышек люков. После этого в нижнюю часть цилиндров подают сжатый воздух. Поршни поднимаются и перемещают рычагивверх, которые захватывают крышки люков и поднимают их до соприкосновения с плоскостью прилегания. Одновременно закидкизапоров  входят  в  зацепление  с  запорными  угольниками  крышек  люков.  Сжатый  воздух  подается  в  верхнюю  частьпневмоцилиндров, и рычаги­захваты возвращаются в исходное положение. После этого проверяют правильность закрытия крышеклюков.Вагоны,  отобранные  в  ремонт,  подаются  на  пути  отстоя  неисправных  вагонов,  находящихся  на  территории  депо.Ёмкость путей рассчитывается из условия полуторасуточной потребности депо в ремонте вагонов, по формуле/ /:(1.12)где [1]  Nв – годовая программа ремонта [2]  депо;Dp ­ количество рабочих дней в году, [19]Dp = 247 дней;вагонов.Общая длина путей парка ожидания определяется по формуле:(1.13)где Lв ­ длина вагона, Lв =14,7 м;Длину одного пути в парке ожидания принимаем из расчёта размещения 20­25 вагонов. Тогда количество путей в парке ожиданияопределяем по формуле/3/:(1.14)Принимаем количество путей парка отстоя пп.о = 2;1.7Участок уравнительного ремонта вагоновВагоны, на которых объем сварочных и правильных работ превышает на 10% среднеарифметическую трудоемкостьсоответствующих работ, не могут быть поданы на поточные нитки  вагоносборочного участка из­за угрозы сбоя [1]поточной линии. Поэтому предусмотрен участок уравнительного оснащенный индивидуальным технологическим оборудованием.Уравнительный  участок  оборудован  вагоноремонтной  машиной  типа  «Витязь».  Ремонтируемый  полувагон  размещается  внутрипортала машины, которая на ходовых тележках с помощью электродвигателя перемещается вдоль пути по всей длине полувагона.Машина  имеет  различное  навесное  оборудование  и  гидравлические  прессы,  позволяющие  производить  правильные  работы  навагоне.Технологический процесс выполнения работ на вагоне с указанием их трудоемкости, количества рабочих, их профессии и разряда,представлен в таблице 1.7. В таблице 1.8 представлено выполнение работ во времени.Таблица 1.7 – Перечень работ выполняемых на вагоне, на участке уравнительного ремонта.Перечень работТрудоемкость,чел/минКол­во рабочихПрофессияразряд1. Выправить обвязку каркаса кузова35,32Слесарь 4 разряд2. Выправить порог двери92Слесарь 4 разряд3. Выправить уширение или сужения кузова31,52Слесарь 4 разряд4. Выправить стойку каркаса кузова222Слесарь 4 разряд5. Выправить балку концевую122Слесарь  4 разряд6. Выправить обшивку кузова262Слесарь 4 разрядhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=117/6530.05.2016Антиплагиат7. Передвинуть вагоноремонтную машину вдоль вагона21Слесарь 4 разрядТаблица 1.8 – Выполнение работ уравнительного ремонта во времени.Наименование работПродолжительность, минГрафик выполнения работ, мин601201801. Выправить обвязку каркаса кузова35,32. Выправить порог двери93. Выправить уширение или сужения кузова31,54. Выправить стойку каркаса кузова225. Выправить балку концевую126. Выправить обшивку кузова267. Передвинуть вагоноремонтную машину вдоль вагона2tоп = 137,8 минПринимаем на позиции уравнительного ремонта 4 человека в 2 смены.На уравнительный участок полувагон подаётся с помощью трансбордерной тележки, которая позволяет перемещать вагон с одногопути  на  другой  в  поперечном  направлении.  С  помощью  этой  же  тележки  производится  постановка  вагонов  на  путивагоносборочного участка.Трансбордерная  тележка  управляется  с  помощью  электрогидравлических  золотников  и  кнопками.  Питание  электрооборудованиятрансбордера  осуществляется  с  помощью   подвесного  электрокабеля.  Останавливается  трансбордер  в  крайнем  и  рабочихположениях  с  помощью  концевых  выключателей.  Механизм  обслуживается  одним  человеком.  Техническая  характеристикатрансбордера для перемещения полувагонов приведена в таблице 1.9.Постановка  вагонов  на  уравнительный  ремонт  производится  следующим  образом:  после  обмывки  и  закрытия  люков  вагоныперемещаются  на  пути  ожидания  постановки  в  вагоносборочный  участок,  с  помощью  трансбордерной  тележки  вагоныпереставляют на пути поточных линий или, при необходимости, на пути участка уравнительного ремонта.На  участке  уравнительного  ремонта  выполняют  работы  по  правке  кузова,  рамы  вагона,  обшивки,  дверей  и  других  деталейтребующих выполнения правильных работ.Рисунок 1.2 – Схема участка уравнительного ремонта; 1 – ангар; 2 – вагоноремонтная машина «Витязь»; 3 – вагон;Таблица 1.7 – Техническая характеристика трансбордера для перемещения полувагонов.Грузоподъёмность, т35Скорость передвижения, м/мин20Габаритные размеры:Длина, мм17170Высота, мм3700Ширина, мм3300Колея поперечных путейВнутренних, мм5025Наружных, мм121251.8  Вагоноремонтный участокВагоноремонтный  участок служит для производства разборочных, ремонтно­сборочных,  сварочных и малярных работ на вагоне.[29]Организация работ в вагоносборочном участке определяется сетевымграфиком  ремонта  вагонов.  Расчет  участков  заключается  в  установлении  его  размеров,  потребного  количестваоборудования и рабочей силы.[1]Оборудование принимается в соответствии с технологическим процессом, заложенном в графике.Рабочая сила принимается по графику с учетом количества ремонтных ниток и сменности работы участка.[1]Исходя из расчета, мы имеем три поточных нитки, на каждой из которых по четыре ремонтные позиций.Длина вагоноремонтного участка при поточно­конвейерном методе ремонта вагонов Lсб м, определяется по формуле/5/:(1.16)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=118/6530.05.2016Антиплагиатгде Фп.л. – количество вагонов (фронт работ) на одном пути вагоносборочного участка, Фп.л = 4;lв – длина вагона по осям сцепления автосцепок, lв = 14,7 метры.;l1 – расстояние между вагонами, находящимися на ремонтных позициях, м, l1 = 2 м;l2 – расстояние от крайних вагонов до торцевой части стены, м, l2 = 4 –4,5 м;lт –ширина транспортного проезда, м,  lт =6 – 8 м;lп – ширина пожарного проезда, м, = 8 м;[34]lст – длина позиции с учетом выкатки тележек, определяется по формуле/5/:(1.17)где lтел – база тележки, lтел = 1,85 м;м.Объединяя, пожарный и транспортный проезд, получим:м.С учетом шага колонн (шесть метров) принимаем длину вагоносборочного участка 90 метров.Ширина вагоноремонтного участка Всб, м,определяется по формуле:(1.18)где В1 – расстояние между осями соседних  ремонтных путей, В1 = 8 м;В2 – расстояние от продольной стены  участка до оси ближайшего ремонтного пути, В2 = 4 м;n – [34]число поточных ниток, n = 3.м.Площадь вагоноремонтного участка равна Sуч, м2:м2 (1.19)Высоту вагоноремонтного участка устанавливаем исходя из условия наличия в нем кран балок грузоподъемностью 5 т и принимаемравной от верхней головки рельсов пола до низа конструкции перекрытия 10,8 метров.Основные размеры вагоноремонтного участка представлены на рисунке 3:Рисунок 1.3 – Основные параметры вагоноремонтного участка;Оборудование, установленное в вагоноремонтном участке, сводим в таблицу 1.8.Таблица 1.8 – Оборудование, установленное в вагоноремонтном участке.Наименование оборудованияКраткая характеристикаКоличествоОсновное оборудование1.Кран мостовойQ=5 тонн2Окончание таблицы 1.8Наименование оборудованияКраткая характеристикаКоличество2.Тяговое устройство для перемещения вагоновСобственного производства33.ЭлектродомкратQ=30 тонн404. Двухпроводная электросварочная линия со стационарными постами подключенияВКСМ­100035.Технологические тележкиСобственного производства206. Установка для опробования тормозовСИТОВ47. Приспособление  для снятия и постановки поглощающих аппаратовСобственного производства4Ручной и механизированный инструмент1. ГайковертГР­50092. ГайкорезГЗ.ЭП­100063. Пневматическая шлифовальная машинкаИП­220364. Пневматический клепальный молотокТТ­ТУЛСhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=119/6530.05.2016Антиплагиат65. Многопостовой сварочный выпрямительВДМ­630336. Стеллаж2000х250097.Приспособление для клёпки подпятника57КМП­438. Электронагреватель заклёпокНЗ КЭ39. Шкаф для инструмента9Транспортные средства1.ЭлектрокарE­ride EXV221.9  Проектирование  производственных,  вспомогательных,  обслуживающих  участков  (отделений)  и  служебно­бытовыхпомещений;В число  производственных  вспомогательных,  обслуживающих  участков  (отделений)  и  служебно­бытовыхпомещений входят все участки кроме участков подготовки, уравнительного, вагоноремонтного и [1]колесно­роликового,  который  разрабатывается  как  узел  проекта.  Укрупнённые  нормы  площади  данных  участков  представлены  втаблице 1.9.Таблица 1.9 – Укрупненные и скорректированныенормы площадей.Наименование участков и отделенийНорма площади на годовую программу, м2[1]РазмерыПринятая норма площади, м2Длина, мШирина, м1. Автосцепное33024184322. Кузнечное18018122163. Люков и торцевых дверей21618122164. Краскоприготовительное2066365. Колёсно­роликовый105042187566. Тележечный77048188647. Кладовая запчастей21618122168. Инструментально­раздаточное108http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=120/6530.05.2016Антиплагиат1861089. Механический200181221610.Газосварочное721267211.Ремонтно­комплектовочный390241843212.Ремонтно­хозяйственное160181221613.Ремонтно­механическое9618610814.Ремонта электрокаров и погрузчиков721267215.Служебно­бытовые помещения2201818108[2] Окончание таблицы 1.9Наименование участков и отделенийНорма площади на годовую программу, м2[1]РазмерыПринятая норма площади, м2Длина, мШирина, м16.Ремонта электросилового оборудования721267217.Отделение зарядки огнетушителей36663618.Служебное помещение631819.Подземный переход6318Укрупнённые нормы площадей зданий и сооружений, находящиеся вне здания депо, представлены в таблице 1.10Таблица 1.10 – Укрупнённые нормы площадей зданий и сооружений, находящиеся вне здания депо.Наименование сооружений и участковНорма площади на годовую программу, м2Принятая норма площади, м21. Административно­бытовой корпус520500http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=121/6530.05.2016Антиплагиат2. Стоянка автотранспорта4865003. Гараж1201204. Склад материалов72725. Склад топлива4504506. Склад пиломатериалов72727. Участок подготовки вагонов5506008. Очистные сооружения2002009. Склад металлолома6090Окончание таблицы 1.10Наименование сооружений и участковНорма площади на годовую программу, м2Принятая норма площади, м210.Склад огнеопасных материалов545411.Котельная10010012.Участок  уравнительного ремонта24024013.АКП36043214.Компрессорная727215.Деревообрабатывающий202016. Спортплощадка880100017.Зона отдыха1140114018.Склад колесных пар39057619. Насосная303020.Склад ГСМ30030021.Площадка разгрузочная30030022.Проходная303010.  Расчет общей численности рабочих депоОбщая (явочная) численность основных и вспомогательных рабочих депо определяется по формуле:(1.20)где  n1  –  численность  основных  и  вспомогательных  рабочих,  занятых  на  вагоноремонтном  участке,  участкеподготовки вагонов к ремонту и уравнительном участке;n2  –  численность  основных  и  вспомогательных  рабочих,  занятых  на  работах  в  участке,  разработанном  в  узлеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=122/6530.05.2016Антиплагиатпроекта;n3 – численность работников, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо.Явочный контингент основных рабочих вагоноремонтного участка определяется по формуле:(1.21)где [1]  Ni – программа ремонта вагонов;Ti – трудоемкость ремонта [2]полувагона в вагоноремонтном участке, Ti = 146чел­ч.Fн.р – номинальный годовой фонд работы рабочего.[2]По  сетевому  графику  определяем  трудоёмкость  ремонта  полувагона  на  поточной  линии.  По  данным  таблицы  сетевого  графикаполучаем T=11,9 чел­ч. Получаем явочное количество основных рабочих вагоноремонтного участка пр.яв. =36 чел.Определим явочное количество основных рабочих вагоноремонтного участка при двухсменной работе депо:(1.22)где пр.яв –явочное количество основных рабочих вагоноремонтного участка;мс – количество смен, [6]мс = 2 смены;чел.Для  участка  уравнительного  ремонта  принимаем  4  человека,  а  для  участка  подготовки  вагонов  к  ремонту  6  человека,  для  однойсмены.Количество вспомогательных рабочих принимаем, как процент от основных работников, который в соответствии с /10/, составляет16%.В сумме численность основных рабочих составит 82 человека, тогда:чел.Согласно расчетам численность рабочих занятых в тележечном участке при двухсменном режиме работы равно n2 = 50 человека,тогда :чел.Тогда общая (явочная) численность основных и вспомогательных рабочих депо будет равна:человек.11 Схема управления депо и разработка штатного расписанияУправление депо и его подразделениями осуществляется следующим образом. Начальник депо руководит всей работой предприятиякак непосредственно, так и через своих заместителей.Пользуясь  правом  единоначалия,  начальник  руководит  хозяйственной  и  производственной  деятельностью  вагонного  депо,распоряжается  основными  и  оборотными  средствами,  ведает  вопросами  приема  и  увольнения  рабочих.  Начальник  депо  несетответственность  за  выполнение  всех  установленных  планов,  заданий  и  технико­экономических  показателей,  за  создание необходимых  бытовых  и  культурных  условий  для  работников.  Он  организует  и  контролирует  выполнение  требований  правил  итехнологических процессов ремонта вагонов, выполнение приказов ОАО «РЖД», управления и отделения дороги.Главный инженер депо является первым заместителем начальника депо. Основная обязанность главного инженера – разработка ивнедрение  инженерно­технических  мероприятий  по  новой  технике,  механизации  и  автоматизации  трудоемких  работ,  внедрениюнаиболее  прогрессивных  технологических  процессов,  улучшению  использования  основных  и  оборотных  средств,  обеспечениювыполнения правил техники безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках депо.Заместитель начальника депо по ремонту осуществляет через начальников и мастеров участков и отделений руководство работой иотделений, выполняющих ремонт вагонов, ремонт и изготовление узлов и деталей. Он несет ответственность за выполнение планаремонта вагонов и качество работ.Производственно­технический  отдел  депо осуществляет  техническое  руководство  участками  и  отделениями  депо,увязывает  и  координирует  их  работу,  разрабатывает  технические  и  организационные  мероприятия  по  внедрениюновой техники, механизации и автоматизации работ, научной организации труда и [16]управлению  производством.  Этот  отдел  анализирует  производственно­хозяйственную  деятельность  депо  и  использованиепроизводственных мощностей участков, разрабатывает прогрессивные технологические процессы и организует их внедрение,составляет  графики  планово­предупредительного  ремонта  оборудования  депо  и  ведет  надзор  за  состояниемоборудования,  обе��печивает  разработку  технической  документации  на  ремонт  зданий,  проектов  и  смет  навыполнение работ по [16]капиталовложениям.Руководит работой производственно­технического отдела начальник отдела, в штате которогоимеются  старший  инженер,  инженер­технолог,  инженер  по  оборудованию  и  новой  технике,  инженер­экономист.[16]Отделу подчиняется ремонтно­хозяйственное отделение, которое производит ремонт оборудования, изготовление технологическойоснастки и др.Отдел кадров ведает подбором, оформлением приема и увольнения работников, организует контроль над ведением табельного учетав отделениях и участках.Бухгалтерия организует и ведет бухгалтерский учет в депо, осуществляет контроль над расходомматериальных  ресурсов  и  соблюдением  финансовой  дисциплины,  составляет  бухгалтерские  отчеты  и  балансы,производит  расчеты заработной платы работников, [16]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=123/6530.05.2016Антиплагиатучаствует в инвентаризации основных и оборотных средств депо.Схема управления вагонным депо представлена на рисунке 1.4.Рисунок 1.4 – Структура управления вагонным депоТаблица 1.11 – Штатное расписание инженерно­технических и счетно­конторских работников.Наименование должностиРазрядКоличествоНачальник вагонного депо–1[55]Заместитель начальника вагонного депо – главный инженер141Заместитель начальника вагонного депо по ремонту141Заместитель начальника вагонного депо по [16]кадрам и социальным вопросам131Главный механик121Начальник производственно­технического отдела111Инженер производственно­технического отдела (2 категории)91Ведущий экономист111Ведущий инженер по организации и нормированию111Инженер по охране труда и технике безопасности (1 категории)101Инструктор по безопасным методам труда71Инженер по организации и нормированию труда81Инженер по нормированию материалов (2 категории)91Инженер по подготовке кадров81Инженер программист81Специалист по кадрам (1 категории)81Специалист по кадрам (2 категории)71Главный бухгалтер141Бухгалтер (2 категории)73Бухгалтер (1 категории)81Старший кассир51Старший приемщик вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=124/6530.05.2016Антиплагиат121Приемщик вагонов112Счетовод32Итого:281.12 Разработка плана основного здания депоОбщими требованиями, которые были учтены при разработке плана основного здания депо, являются:­объединение в нем вагоноремонтного участка, участков занятых ремонтом узлов, вспомогательных отделений;­  взаимное  расположение  участков  и  отделений  обеспечивают  соблюдение  технологических  процессов  ремонтавагонов при наименьших затратах на транспортировку узлов и деталей;­ участки и отделения, связанные общим технологическим процессом,  располагаются рядом;­  участок  уравнительного  ремонта  не  осложняет подачу  вагонов  в  вагоноремонтный  участок  с  участка  подготовкивагонов к ремонту.­ [1]для улучшения естественной освещенности производственных площадей предусмотрены световые фонари.Прежде  чем  приступить  к  выполнению  строительной  части  проекта  изучаем  основные  принципы  и  правилапроектирования промышленных зданий, которые изложены в СНиПах, ГОСТах и других источниках.Проектирование  ведется с соблюдением требований типизации, унификации и единой модульной системы (ЕМС).На  основе  выполненных  ранее  расчетов,  представляющих  собой  технологическую  часть  проекта,  разрабатываетсястроительная  часть,  в  которой  учтен  современный  уровень  проектирования  и  строительства  промышленныхпредприятий.Современное  одноэтажное  промышленное  здание  имеет  разное  число  параллельных  пролетов,  которые  отделеныдруг от друга рядами колонн.Основные  размеры  здания  в  плане  измеряются  между  разбивочными  осями,  которые  образуют  геометрическуюоснову плана здания.Оси,  идущие  вдоль  пролетов  здания  и  располагаемые  параллельно  нижней  кромке  чертежа, называютпродольными  и  обозначаются  заглавными  буквами  русского  алфавита  (за  исключением  буквы  “Э”);  оси,пересекающие пролеты, называются поперечными и обозначаются цифрами.Системы  пересекающихся  осей  здания  в  плане  образуют  сетку  разбивочных  осей,  которая  служит  системойкоординат для плана здания. Обозначения разбивочных осей проставляются в кружках внизу и под планом слева поотношению  к  плану.  Оси  нумеруются  слева  направо  и  снизу­вверх.  Все  размерные  линии  на  плане  зданияразмещаются между кружками и контуром здания и даются в  миллиметрах.Размеры пролетов, измеренные между продольными разбивочными осями, [1]принимаем кратными шести метрам.Продольный шаг колонн следует принимать равным шести метрам. Так как вздании  с  железобетонными  каркасами  соседние  параллельные  пролеты  имеют  разную  высоту,  то  по  линиисопряжения их  устанавливаем два ряда колонн. При этом необходимы две разбивочные оси, располагаемые друг отдруга на строго определенном расстоянии,  называемой вставкой.При большой длине здания  [1]во избежание  [2]возникновения в конструкции больших температурных напряженийздание  разбиваем  на  температурные  блоки.  Между  блоками  имеется  температурный  шов.  У  поперечноготемпературного шва каждая часть здания  имеет свои колонны, оси которых сдвинуты относительно разбивочной –на 500 мм. [1]Расстояние между температурными швами принимаем не более 72 метров.Выбор типа конструкции колонн зависит от пролетов, нагрузки, высоты, этажности здания.Для одноэтажных бескрановых зданий  принимаем железобетонные колонны прямоугольного сечения.Колонны  одноэтажных  зданий  для  пролетов  с  кранами  имеют  переменное  сечение  и  консоли  для  опиранияподкрановых балок.[1]Высота зда��ия принимаем в зависимости от грузоподъемности кранового оборудования.Выбор  материала  и  конструкции  стены  зависит  от  назначения  здания,  его  конструктивной  схемы,  климатическихусловий, внутреннего температурно­влажностного режима. В [1]нашем случае применяем панели из эффективных материалов длиной шесть метров. Толщина панелей – 300 миллиметров.Размеры элементов стен увязаны с требованиями типизации и унификации.В  качестве несущих элементов покрытия [1]применены ребристые плиты три на шесть метров.Как  показывает  современный  опыт  проектирования  вагонных  депо  различного  назначения,  правильно  увязанныетехнологические  и  строительные  требования,  позволяют  вписывать  технологический  процесс  в  здания,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=125/6530.05.2016Антиплагиатвыполненные из типовых конструкций и при использовании унифицированных габаритных схем. [1]План основного здания депо выполняем, предусмотрев все требования к разработке и компоновке основного здания депо и общиеположения к строительной части. План основного здания депо выполнен на листе № 2 формата А1.1.13Разработка схемы генплана депоГенеральный  план  депо  –  это  план  расположения  на  участке  застройки  всех  зданий,  сооружений  и  устройств(складских,  транспортных,  энергетических,  инженерно­  и  санитарно­технических),  зеленых  насаждений  иограждений  с  изображением  рельефа  участка  горизонталями  и  указанием  вертикальных  отметок  изображаемыхобъектов.  В  данном  дипломном  проекте  разрабатывается  только  часть  генплана,  на  которой  показывается  всенеобходимые  здания,  сооружения,  склады,  парки  неисправных  вагонов,  железнодорожные  пути,  автомобильныедороги, зеленые насаждения.При разработке схемы генплана  соблюдаются следующие основные положения:­ основное здание депо  занимает центральное положение на территории;­  остальные  запроектированные  устройства  расположены,  по  отношению  к  основному  зданию  депо  таким  образом,чтобы была обеспечена прямоточность производственного процесса при минимальной транспортировке;­ здания и сооружения сориентированы по отношению к сторонам света и преобладающим ветрам так, чтобы былиобеспечены условия для естественного освещения и проветривания;­ здания для производств, выделяющих дым и запах,  расположены с подветренной стороны, учитывая [1]направления господствующих ветров;­предусмотрена возможность дальнейшего расширения участков при минимальных затратах на снос;­  расстояния  между  зданиями  удовлетворяет  требованиям  пожарной  безопасности,  санитарно­техническим  исветотехническим требованиям;­  расположение  железнодорожных  путей  и  автомобильных  дорог позволяет  осуществлять  транспортноеобслуживание всех сооружений с минимальными затратами и  обеспечивает проезд противопожарных средств;для  прохода  людей  и  отдыха  рабочих  предусмотрены  пешеходные  дорожки,  озеленение,  зоны  отдыха  и  местастоянки личного транспорта. Генеральный план депо [1]представлен на листе 3, формата А1.1.14 Технико­экономические показатели депо и схемы генпланаГодовой выпуск полувагонов из ремонта, приходящийся на одного работающего в депо, определяем по формуле:(1.23)Годовой выпуск полувагонов из ремонта, приходящийся на одного работника основных и вспомогательных участков и отделений,вычисляем по формуле:(1.24)Годовой выпуск вагонов из ремонта, с 1 м². основных и вспомогательных участков и отделенийопределяем по формуле:(1.25)Коэффициент  застройки территории депо определяем по формуле:(1.26)Коэффициент использования [7]территории депо вычисляем по формуле:( 1.27)Расчет технико­экономических показателей депо представляем в таблице 1.12Таблица 1.12 – Результаты расчета технико­экономических показателей депо.НаименованиеОбозначениеВеличина1 Принятая программа ремонта, вагоновNв62002 Число рабочих основных и вспомогательных участков, чел.n96Окончание таблицы 1.12НаименованиеОбозначениеВеличина3 Число работников депо, чел.побщ2304 Площадь основных и вспомогательных участков, м.Sд44285 Площадь, занимаемая вагонным депо, м.Sтер318006 Площадь всех крытых зданий и сооружений, м.Sздhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=126/6530.05.2016Антиплагиат79707 Площадь всех сооружений, включая дороги, м.Sс227148 Годовой выпуск вагонов из ремонта на одного работающего в депоNобщ12,99 Годовой выпуск вагонов из ремонта на одного работника основных вспомогательных участковNраб59,2210 Годовой выпуск вагонов из ремонта с 1 м². площади основных и вспомогательных участковNs1,3411 Коэффициент застройки территории депоКз0,2512 Коэффициент использования территорииКис0,72  РАЗРАБОТКА ТЕЛЕЖЕЧНОГО УЧАСТКА2.1  Анализ технической оснащенности и организации работ по материалам практики и [1]внедрение новых технологий по ремонтуВ тележечном цехе ремонтируются тележки, поступающие с вагоносборочного участка. Площадь участка равна 612 м2. В участкевыполняются разборка тележек, технический контроль деталей, ремонт, сборка и окраска. Существующийучасток по ремонту тележек расположен в отдельном помещении, примыкающем к вагоносборочному участку. [11]Планировка участка с имеющимся на нем технологическим оборудованием приведена на рисунке 2.1Рисунок 2.1 – План участка по ремонту грузовых тележек модели 18­100 в ВЧДР Уссурийск.После  выкатки  из­под  вагонов,  стропальщик  устанавливает  тележки  при  помощи  мостового  крана  на  путь  подачи  в  моечнуюмашину (поз.1).Оператор  обмывает  тележки  в  моечной  машине  и  передает  при  помощи  кран­укосины  на  позицию  разборки  (поз.7).  На  позицииразборки, слесари полностью разбирают тормозную рычажную передачу тележки, независимо от ее состояния: снимают подосныетяги, вертикальные рычаги, триангели, колодки,валики,  предохранительные  скобы,  подвески  башмаков,  коробки  скользунов,  пружины.  Снятые  триангели  с  башмаками  подаютсяна стенд ремонта и испытания триангелей (поз.34), пружины – на позицию контроля и испытания пружин (поз.12), а все деталискладируют в контейнеры. Поступающие на ремонт триангели, слесарь подает на ремонтно­испытательный стенд, оборудованныйзажимами (поз.34) . Снимает с триангеля тормозные башмаки, предохранительные наконечники, резьбовыми калибрами проверяетцапфы,  определяет  объем  ремонта.  Тормозные  башмаки  поступают  на  стол  слесаря  по  ремонту  триангелей  для  осмотра(поз.31),   аподвески башмаков поступают на стол дефектоскописта участка неразрушающего контроля (поз.19).Рама  тележки  при  помощи  кран­балки  передаётся  на  позицию  входного  контроля,  дефектоскопирования  (поз.5)  и  дефектации(поз.8).  После  проведения  неразрушающего  контроля  деталям  тележки,  проводят  дефектацию,  где  определяют  ихремонтопригодность и объём ремонтных работ. Дефектация боковых рам и  надрессорных балок производится на стенде кантователе с применением [43]переносного светильника напряжением 36 в, металлической щетки, средств допускового контроля и измерений (поз.8).После  выявления  неисправностей  и  определения  объема  ремонтных  работ,  рама  тележки  подается  на  стенд­кантователь  дляразборки  (поз.  9).  С  помощью  стенда­кантователя  раздвигают  боковые  рамы  тележки.  Надрессорную  балку  поворачивают  дляосмотра  и  выявления  трещин  в  опорной  колонке  и  подпятниковом  месте,  а  также  для  замеров  износов  рабочих  поверхностей.  Спозиции  раздвижки,  детали  рамы  тележки  (надрессорная  балка  и  боковые  рамы)  кран  балкой,  переставляют  на  позициинамагничивания  (МСН­33  и  МСН­34),  где  дефектоскописты  участка  неразрушающего  контроля  дефектоскопируют  детали  рамытележки (боковые рамы, надрессорные балки) феррозондовым дефектоскопом ДФ­201.1 или ДФ­205.30А. Разобранные детали рамытележки складируются на позиции накопления деталей в ремонт (поз.13).Ремонт  надрессорных  балок  и  боковых  рам  тележек  сваркой  и  наплавкой  производят  в  соответствии  с  «Ремонт  сваркой  иизносостойкой  наплавкой  надрессорной  балки  тележки  грузовых  вагонов»  ТИ­05­01­06/НБ­2010,  оборудованных  кантователем,ручной  сваркой  (поз.  15,16)  .  После  ремонта  детали  рамы  тележки  подаются   на  позицию  механической  обработки  (поз.17,18).Обработка  производится  на  фрезерных  станках  ФБ­01  и  Ф­0131.  После  механической  обработки  детали  тележки  передаются  напозицию клёпки (поз. 21). Затем детали рамы тележки дефектоскопируются, осматриваются и подаются на стенд кантователь длясборки (поз.22). Собранную раму при помощи кран­балки подают на позицию окраски (поз.23). После окраски тележку подают напозицию  сборки  тележки  (поз.7),  где  устанавливают  подосные  тяги,  вертикальные  рычаги,  триангели,  колодки,  валики,предохранительные  скобы,  подвески  башмаков,  коробки  скользунов,  пружины.  После  того  как  рычажная  передача  и  пружинно­фрикционный  комплект  поставлены  на  раму  тележки,  собранную  тележку  при  помощи  кран  балки  устанавливают  на  колесныепары и подают в вагоносборочный участок.Численность  работников  тележечного  участка  представлена  в  таблице  2.1.  Оборудование  тележечного  участка  представлено  втаблице 2.2Таблица 2.1 – Численность работников тележечного участка ВЧДР Уссурийск.Должность или профессия исполнителяКоличество исполнителей, челРазрядМастер18Бригадир (освобожденный)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=127/6530.05.2016Антиплагиат17Бригадир27Фрезеровщик45Электрогазосварщик35Окончание  таблицы 2.1Должность или профессия исполнителяКоличество исполнителей, челРазрядДефектоскопист36Оператор моечной машины24Слесарь [19]по ремонту подвижного состава55[16]Слесарь [19]по ремонту подвижного состава63[16]Токарь­расточник35Уборщик производственных и служебных помещений22Итого в две смены64Таблица 2.2 – Оборудование тележечного участка ВЧДР Уссурийск.Наименование оборудованиеКол­воПояснениеПозиция разборки­сборки тележек 18­1002ПРТСтол обмера фрикционных клиньев1 Контейнер для бракованных металлических деталей1 Контейнер для бракованных торм.колодок1 Контейнер для накопления годных фрикционных клиньев1 Контейнер для накопления втулок валика подвески ТБ1 Кран­укосина передвижная с лотком2 Стенд разборки, кантования и клепки тележек грузовых вагонов1СРМ­18­100­АСтенд контроля пружин1 Продолжение таблицы 2.2Наименование оборудованиеКол­воПояснениеУстановка на магничиванияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=128/6530.05.2016Антиплагиат1МСН­34Установка на магничивания1МСН­33Кантователь для наплавки надрессорных балок1УВПНБКантователь для наплавки боковых рам1Т1285МПостамент деталей тележки2ПДТ­23Станок для обработки НБ1ФБ­01Станок  для обработки БР2Ф­0131Стенд клепки фрикционных планок1СКФП­01Автоматическая установка нагрева заклепок1УН­01Спец.стол для мех.обработки деталей ТРП1Верстак Сварочный полуавтомат для наплавки деталей ТРП1ВДУ­506 ПДГО­501Стеллаж накопления пружин22500 х 2700 Стол обмера пружин13000 х 3500 Позиция навешивания бирок на пружины1 Контейнер накопления брака пружин1 2500 х 3000 х 2000  Контейнер накопления брака подвесок12500 х 3000 х 2000  Позиция накопления подвесок перед НК1 Позиция накопления подвесок1 Позиция накопления триангелей2ПНТр­01Позиция ремонта подвесок1СРНКПСтеллаж для запчастей3 2500 х 3000Контейнер для годных колодок22500 х 3000 х 2000 Контейнер для годных клиньев2 2500 х 3000 х 2000 Пневмогидравлический стенд для разборки­сборки и испытания триангелей1СИТ­02Окончание таблицы 2.2Наименование оборудованиеКол­воПояснениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=129/6530.05.2016АнтиплагиатНакопитель  подвесок в/из наплавки2 ПНТр­02Накопитель триангелей в/из наплавки2ПНТр­02Камера окраски тележек1КО­01Кран­балка2г/п 3.2тУстановка индукционного нагрева подпятника перед наплавкой1УИН 002­25/Т­002Шлифовальная машинка2ИПКомплект шаблонов на тележку ЦНИИ­Х32 Толщиномер УТ­802УТ­80МФерозондовый дефектоскоп2Ф215.3Магнитопорошовый дефектоскоп1Д15ШВхретоковый дефектоскоп2ВД213.1Измеритель напряженности магн. поля1МФ­207Штангенциркуль10ШЦ1­125­0,1Штангенциркуль3ШЦ1­500­0,1Линейка металлическая5ГОСТ 427­75Угольник металлический2ГОСТ 3749­77Щуп Басалаева2 Термометр4ЭТТЭ1­1Комплект щупов цилиндрических 0,5;1;24 Комплект щупов пластинчатых5№42.2  Разработка схемы маршрутной технологииСхема маршрутной технологии – это графическое изображение последовательности осуществленияпроизводственного  процесса  ремонта  узла  (детали)  с  указанием  операций  и  применяемого  при  их  выполненииоборудования (рабочих мест) в порядке технологической последовательности.Основными источниками, на основании которых разрабатываются схемы  маршрутных технологий, являются данныепреддипломной практики, требования действующих технологических указаний (инструкций).Схемы  маршрутной  технологии  служат  для  расчета  подетальной  программы  ремонта  по  выполняемым  операциям  ииспользуемого при этом оборудования.[1]Схема маршрутной технологии ремонта [2]тележки модели 18­100 приведена на чертеже формата А1 № 4.2.3 Назначение и состав участка по ремонту тележек, режим работыТележечный  участок  предназначен  для  полной  разборки,  ремонта,  проверки  и  сборки  с  последующей  окраской  тележек,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=130/6530.05.2016Антиплагиатпоступающих в ремонт из вагоносборочного участка и линейных предприятий сети дорог.За последние годы депо получило широкое распространение опытаремонта  тележек  на  поточно­конвейерной  линии  с  использованием  комплекса  приспособлений,  позволяющихмеханизировать трудоемкие производственные процессы и повысить [23]  качество выполняемых работ.В основе организации работы по обеспечению минимального простоя и высокого качества ремонта тележек должнывыполняться следующие требования:ремонт тележек бригадами;наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;[11]Фронт работ  –  это  количество  узлов,  одновременно  находящихся  н��  ремонтных  позициях  участка.Определяется по формуле /5/:[19]соблюдение  требований,  инструкций,  технических  условий  и  указаний,  технологических  процессов  и  другихнормативных документов на ремонт тележек.Под режимом работы понимают время её начала и окончания и порядок чередования работы и отдыха. [11]Участок работает в две смены, продолжительность которой 8 часов.Так  как  отделение  относится  к  разряду  отделений  с  вредными  условиями  труда,  то  работникам  выплачиваетсянадбавка за вредность, [11]сварщикам 8%, а слесарям и станочникам 4% от месячной тарифной ставки.Всвязи с тем, что в проектируемом тележечном участке, тележки будут ремонтироваться [11]поточно­конвейерным методом, необходимо определить основные параметрылинии.Основными  параметрами  поточно­конвейерной линии  являются:  фронт  работ,  ритм  поточной  линии  и  количествоизделий на одной ремонтной позиции.(2.1)[11]где Nтел – заданная годовая программа ремонта [19]тележек, Nтел = 8356 тележек;tр – время простой тележки в ремонте,F – годовой фонд времени работы участка, ч;Найдем количество ремонтируемых тележек в сменупо формуле:(2.2)где  Nт – годовая программа ремонта [2]тележек, Nт = 8356 тележек;Dр – количество рабочих дней в году, Dр = 247 дней. Тогда:тел.Ритм поточной линии найдемпо формуле/1/:(2.3)где  tсм – продолжительность рабочей смены, [19]tсм = 480 мин.минНайдем время простоя тележки в ремонте по формуле:(2.4)где с – количество позиций  ремонта на поточно­конвейерной линии, с = 6 [29]позиций.часаЗначит фронт работы тележечного участка будет равен:телПринимаем Фтел = 12 тележек;Такт поточной линии определяем по формуле/1/:(2.5)часаТаблица 2.3 –Результаты расчета параметров поточно­конвейернойлинииПрограммаремонтатележек.Время ремонта тележки час.Годовой фонд времени час.Фронт работ участкател.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=131/6530.05.2016АнтиплагиатЧисло поточных линийшт.Число позицийшт.Число тележек на позициител.Ритм поточной линиичас.[11]NтTFцФтnскR83562,823948121610,472.4Расчет программы ремонтаПроектирование узла основано  на  расчете  подетальной  программы  ремонта,  исходя  из  годовой  программы  ремонтавагонов  по  их  типам  и  потребности  линии. [1]Определение программы [11]для нужд  депо [1]производим втабличной форме (таблица 2.4).[11]Таблица 2.4 – Расчет поузловой программы ремонта [1]тележек.[11]Тип вагонаГодовая программа ремонта вагоновНаименование узлаКоличество узлов на вагонеГодовая [1]поузловая программа[2] Полувагон4178Тележка28356На основании годовой поузловой программы ремонта  узла рассчитывается подетальная годовая программа ремонтадеталей [1]узладля нужд депо (таблицы 2.5).Таблица 2.5 – Расчет годовой подетальной программы ремонта тележки 18­100 ВЧДР УссурийскНаименование деталейКоличество деталей в узлеГодовая программа в деталяхПроцент деталейГодовая программаБрак деталиТребующих ремонтаГодныхПо  браку деталейПо ремонту деталейГодных[1]Боковина21671227820334130352743Надрессорная балкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=132/6530.05.2016Антиплагиат1835688486687019668Триангель216712590583615041836Окончание таблицы 2.5Наименование деталейКоличество деталей в узлеГодовая программа в деталяхПроцент деталейГодовая программаБрак деталиТребующих ремонтаГодныхПо  браку деталейПо ремонту деталейГодных[1]Закладка43342465–3521725–11698Наконечник43342488482674280762674Корончатая гайка4334242–98668–32756Шплинт433424100––33424––Тормозной башмак433424580151671http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=133/6530.05.2016Антиплагиат267395013Подвеска433424197566351250682005Фрикционный клин4334241470164679233975348Коробка скользуна216712145630234093595014Пружинный комплект21671210–901671–15041Вертикальный рычаг216712590583615040836Тяга подосная18356510854178357102Валик подвески4334246207420056685247342.5Разработка технологических процессов ремонта деталей  тележкиТехнологический  процесс  –  это  изменение  качественного  состояния  объекта  производства,  которое  проявляется  визменении формы предметов труда, свойств внешнего вида, осуществления соединений и  так далее.Технологическим  документом,  включающим  в  себя  операции  различной  направленности  формообразования,является маршрутная карта, форма которой утверждена ГОСТ 3.1103­74.[1]Действительный коэффициент устойчивости Кд согласно /3/ определяется как:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=134/6530.05.2016Антиплагиат(2.6)где tmax – наибольшая продолжительность, мин;tmin – наименьшая продолжительность, мин.Для расчетов норм времени используются следующие формулы:(2.7)(2.8)где tоп – оперативное время, чел.­мин;Кп – коэффициент ремонта (повторяемости);tоб – время на обслуживание рабочего места, чел.­мин;tот – время на отдых, мин;tен – время на естественные надобности, чел.­мин;tпз – время на подготовительно­заключительные работы, чел.­мин;n – количество деталей в ремонтируемой партии.Основными  источниками,  на  основании  которых  разрабатываем  новый  производственный  процесс,  является  существующийпроизводственный процесс, соответствующий технологии, существующей на участке на сегодняшний день.На  основании  анализа  данных  существующего  производственного  процесса,  типовых  норм  времени  на  ремонт  тележки  с  учётомавтоматизации  и  механизации,  типовых  норм  времени  на  ремонт  и  формирование  тележек,  разрабатываем  новыйпроизводственный  процесс  ремонта  тележки.  А  также,  для  увеличения  качества  ремонта,  разрабатываем  новые  технологическиепроцессы для ремонта надрессорных  балок и боковых рам тележки с применением современного оборудования.За счет применения механизированной поточно­конвейерной линии, нового оборудования для дефектоскопии, современного стендадля сборки­разборки тележки, за счет объединения типовых работ по заключительному осмотру и определению объема ремонтныхработ  оперативное  время  на  сборку,  дефектоскопирование  и  разборку  сократилось  на  15  минуту.  Механизированной  поточнойлинией сократили время на перемещение деталей.Так  как  расчёт  норм  времени  не  отражает  применяемое  оборудование,  приспособление,  инструмент,  то  выполняем  техническиепояснения к операциям.Существующий  производственный  процесс  отражаем  в  таблице  2.6.  А  для  нового  производственного  процесса  с  применениемавтоматической конвейерной линии и нового оборудования для ремонта деталей рамы тележки в таблице 2.8.Следует  вывод,  что  в  тележечном  отделении  с  программой  ремонта  8356  тележек  в  год  рационально  использовать  поточно­конвейерную линию. Технологические карты производственных процессов приведены в листах .Таблица 2.6 – Расчёт нормы времени существующего производственного процесса ремонта тележкиНаименование операцийПрофессияРазрядКол­во  исполнителейОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп *КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот +tенtпзtобtот +tенtпз1. Снятие рамы тележки с колесных пар и установка на подготовительную позициюслесарь312,312,32,32,52,990,050,060,072,412,482. Подготовка перед обмывкойслесарь3112,2112,22,32,52,990,280,310,36http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=135/6530.05.2016Антиплагиат12,7913,153. Установка на путь подачи в моечную машинуслесарь311,6811,682,32,52,990,040,040,051,761,814. Обмывка тележкиоператор3115,2115,22,32,52,990,350,380,4515,9316,385. Транспортировка на позицию отчисткиоператор311,0611,062,32,52,990,020,030,031,111,14Продолжение таблицы 2.6Наименование операцийПрофессияРазрядКол­во  исполнителейОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп *КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот +tенtпзtобtот +tенtпз6. Окончательная отчистка тележкиоператор311,811,82,32,52,99http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=136/6530.05.2016Антиплагиат0,040,050,051,891,947. Транспортировка тележки на позицию разборкислесарь312,4512,452,32,52,990,060,060,072,572,648. Тележку разобратьслесарь5116,2116,22,32,52,990,370,410,4816,9817,469. Детали тормозной рычажной передачи на позицию ремонта податьслесарь313,213,22,32,52,990,070,080,103,353,4510. Раму на намагничивание податьслесарь312,4512,452,32,52,990,060,060,072,572,64Продолжение таблицы 2.6[28]Наименование операцийПрофессияРазрядКол­во исполнителейhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=137/6530.05.2016АнтиплагиатОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп *КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот +tенtпзtобtот +tенtпз11. Тележку намагнитить и продефектоскопироватьдефектоскопист6122,8122,82,32,52,990,520,570,6823,8924,5812. Тележку осмотреть, обмеритьбригадир7114,55114,552,32,52,990,330,360,4415,2515,6813. Транспортировка на позицию разборкислесарь312,4512,452,32,52,990,060,060,072,572,6414. Разборка пружинно­фрикционного комплектаслесарь514,2414,242,32,52,990,100,110,134,444,57http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=138/6530.05.2016АнтиплагиатПродолжение таблицы 2.6[28]Наименование операцийПрофессияРазрядКол­во исполнителейОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп *КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот +tенtпзtобtот +tенtпз15. Раздвижка боковых рамслесарь514,814,82,32,52,990,110,120,145,035,1716. Дефектоскопия боковых рам и надрессорной балкидефектоскопист619,6419,642,32,52,990,220,240,2910,1010,3917. Транспортировка деталей рамы тележки в ремонтслесарь312,4512,452,32,52,990,060,060,072,572,6418. Транспортировка боковины на позицию клепкислесарь312,4512,452,32,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=139/6530.05.2016Антиплагиат2,990,060,060,072,572,64Продолжение таблицы 2.6[28]Наименование операцийПрофессияРазрядКол­во исполнителейОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп *КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот +tенtпзtобtот +tенtпз19. Клепка фрикционных планок, смена втулокслесарь5112,42112,422,32,52,990,290,310,3713,0213,3920. Транспортировка деталей тележки на позицию сборкислесарь519,430,958,952,32,52,990,220,240,289,8810,1621. Установка пружинно ­ фрикционного комплектаслесарь317,5217,522,32,52,990,170,190,227,888,1122. Сборка тележкималяр3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=140/6530.05.2016Антиплагиат117,78117,782,32,52,990,410,440,5318,6319,1723. Постановка клеймслесарь313,513,52,32,52,990,080,090,103,673,77Окончание таблицы 2.6Наименование операцийПрофессияРазрядКол­во  исполнителейОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп *КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот +tенtпзtобtот +tенtпз24. Подать тележку на позицию окраскислесарь312,4512,452,32,52,990,060,060,072,572,6425. Окраска тележкиМаляр3117,48117,482,32,52,990,400,440,5218,3218,84http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=141/6530.05.2016Антиплагиат26. Подача тележки на позицию складированияслесарь312,4512,452,32,52,990,060,060,072,572,6427. Установка тележки на колесные парыслесарь315,6315,632,32,52,990,130,140,175,906,07Итого:216,2Таблица 2.7 – Технические пояснения к операциям существующего процессаНаименование операцийОборудование (тип, модель)ПриспособлениеИнструмент (режущий, мерительный)1. Снятие рамы тележки с колесных пар и установка на подготовительную позициюМостовой  кран Q = 5 тСтропы, опоры2. Подготовка перед обмывкойСтропыМолоток бородок, газовый резак3. Установка на путь подачи в моечную машинуКран­балка Q = 3,2 тТехнологическая тележка4. Обмывка тележкиМоечная машина5. Транспортировка на позицию отчисткиКран­балка Q = 3,2 тСтропы, опоры6. Окончательная отчистка тележкиСтропыЩетка, молоток бородок7. Транспортировка тележки на позицию разборкиКран­балка Q = 3,2 тСтропы, опоры8. Тележку разобратьСтенд­кантовательМолоток бородок, гаечный ключ9. Детали тормозной рычажной передачи на позицию ремонта податьКран­балка Q = 3,2 т10. Раму тележки на позицию намагничивания податьКран­укосина Q = 1 тСтропы11. Тележку намагнитить и продефектоскопироватьМСН­22Стропы, опорыПродолжение таблицы 2.7Наименование операцийОборудование (тип, модель)ПриспособлениеИнструмент (режущий, мерительный)12. Тележку осмотреть, обмеритьСтол осмотраhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=142/6530.05.2016АнтиплагиатШаблоныПереносная лампа, мел, лупа13. Транспортировка на позицию разборкиКран­балка Q = 3,2 тСтенд­кантовательМолоток  бородок14. Разборка пружинно­фрикционного комплектаСтенд­кантовательМолоток бородок, гаечный ключ15. Раздвижка боковых рамСтенд­кантовательМолоток бородок, гаечный ключ16. Дефектоскопия боковых рам и надрессорной балкиМСН­33, МСН­34Стропы17. Транспортировка деталей рамы тележки в ремонтКран­балка Q = 3,2 тНакопитель в ремонт18. Транспортировка боковины на позицию клепкиКран­укосина Q = 1 тСтропы19. Клепка фрикционных планок, смена втулокКран­балка Q = 3,2 тКлепальная скоба, опоры, нагревательМолоток бородок, гаечный ключ, клейма, шлифмашинкаОкончание таблицы 2.7Наименование операцийОборудование (тип, модель)ПриспособлениеИнструмент (режущий, мерительный)20. Транспортировка деталей тележки на позицию сборкиКран­балка Q = 3,2 тСтенд­кантователь21. Установка пружинно ­ фрикционного комплектаКран­балка Q = 3,2 тСтенд­кантовательМолоток бородок, гаечный ключ22. Сборка тележкиСтенд­кантовательМолоток бородок, гаечный ключ23. Постановка клеймСтропыКлейма, шлифмашинка, молоток24. Подать тележку на позицию  окраскиКран­балка Q = 3,2 тСтропы25. Окраска тележкиСтол окрасочныйОпорыКисть окрасочная26. Подача тележки на позицию складированияКран­балка Q = 3,2 тНакопитель из ремонта27. Установка тележки на колесные парыКран­балка Q = 3,2 тТаблица 2.8 – Расчет норм времени разрабатываемого производственного процесса ремонта тележкиНаименование операцийПрофессияРазрядКол­во исполнителейОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп * КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот + tенtпзtобtот + tенtпз1. Снятие рамы тележки с колесных пар и установка на подготовительную позициюслесарьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=143/6530.05.2016Антиплагиат312,312,72,32,52,990,050,060,072,412,482. Подготовка перед обмывкойслесарь3112,2114,42,32,52,990,280,310,3612,7913,153. Установка на путь подачи в моечную машинуслесарь311,6811,782,32,52,990,040,040,051,761,814.  Обмывка тележкиОператор317,321122,32,52,990,170,180,227,677,895. Транспортировка на позицию отчисткиОператор311,0611,062,32,52,990,020,030,031,111,14Продолжение таблицы 2.8Наименование операцийhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=144/6530.05.2016АнтиплагиатПрофессияРазрядКол­во исполнителейОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп * КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот + tенtпзtобtот + tенtпз6. Окончательная отчистка тележкиОператор311,812,42,32,52,990,040,050,051,891,947. Транспортировка тележки на позицию разборкислесарь311,8511,162,32,52,990,040,050,061,941,998. Тележку разобратьслесарь5116,2116,22,32,52,990,370,410,4816,9817,469. Детали тормозной рычажной передачи на позицию  ремонта податьслесарь313,212,222,32,52,990,070,080,103,35http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=145/6530.05.2016Антиплагиат3,4510. Раму тележки на позицию намагничивания податьслесарь311,8511,282,32,52,990,040,050,061,941,99Продолжение таблицы 2.8[28]Наименование операцийПрофессияРазрядКол­во исполнителейОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп * КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот + tенtпзtобtот + tенtпз11.Тележку намагнитить, дефектоскопированиедефектоскопист6122,8122,82,32,52,990,520,570,6823,8924,5812. Тележку осмотреть, обмеритьбригадир7114,5512,172,32,52,990,330,360,4415,2515,6813. Транспортировка на позицию разборкислесарь311,851http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=146/6530.05.2016Антиплагиат38,42,32,52,990,040,050,061,941,9914. Разборка пружинно­фрикционного комплектаслесарь514,2412,172,32,52,990,100,110,134,444,57Продолжение таблицы 2.8[28]Наименование операцийПрофессияРазрядКол­во исполнителейОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп * КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот + tенtпзtобtот + tенtпз15. Раздвижка боковых рамслесарь524,81104,12,32,52,990,110,120,145,035,1716. Дефектоскопия боковых рам и надрессорной балкидефектоскопист629,64182,42,32,52,990,220,240,2910,10http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=147/6530.05.2016Антиплагиат10,3917. Транспортировка деталей рамы тележки в ремонтслесарь311,8512,952,32,52,990,040,050,061,941,9918. Транспортировка боковины на позицию клепкислесарь311,85114,182,32,52,990,040,050,061,941,99Продолжение таблицы 2.8[28]Наименование операцийПрофессияРазрядКол­во исполнителейОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп * КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот + tенtпзtобtот + tенtпз19. Клепка фрикционных планок, смена втулокслесарь5112,420,959,282,32,52,990,290,310,3713,0213,3920. Транспортировка деталей тележки на позицию сборкислесарь318,119,85http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=148/6530.05.2016Антиплагиат2,32,52,990,190,200,248,498,7321. Установка пружинно ­ фрикционного комплектаслесарь517,52122,82,32,52,990,170,190,227,888,1122. Сборка тележкислесарь5117,7815,252,32,52,990,410,440,5318,6319,1723. Постановка клеймслесарь513,512,452,32,52,990,080,090,103,673,77Окончание таблицы 2.8Наименование операцийПрофессияРазрядКол­во  исполнителейОперативное время, tоп, чел/минКоэффициент ремонта, Кп.tоп * КпЗатраты времени в процентах, tоп * КпЧисленные значения, чел/минТшт, чел/минТшт.к, чел/мин.tобtот + tенtпзtобtот + tенtпз24. Подать тележку на позицию окраскислесарь31http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=149/6530.05.2016Антиплагиат1,85119,482,32,52,990,040,050,061,941,9925. Окраска тележкиМаляр3115,2117,482,32,52,990,350,380,4515,9316,3826. Подача тележки на позицию складированияслесарь311,8512,452,32,52,990,040,050,061,941,9927. Установка тележки на колесные парыслесарь315,6315,632,32,52,990,130,140,175,906,07Итого: Σ Тшт.к199,3Таблица 2.9 – Технические пояснения к операциям существующего процессаНаименование операцийОборудование (тип, модель)ПриспособлениеИнструмент (режущий, мерительный)1. Снятие рамы тележки с колесных пар и установка на подготовительную позициюМостовой  кран Q = 5 тСтропы, опоры–2. Подготовка перед обмывкой–СтропыМолоток бородок, газовый резак3. Установка на путь подачи в моечную машинуКран­балка Q = 3,2 тТехнологическая тележка–http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=150/6530.05.2016Антиплагиат4. Обмывка тележкиТехнологический комплекс для мойки тележек грузовых вагонов МТ40––5. Транспортировка на позицию отчисткиКран­балка Q = 3,2 тСтропы, опоры–6. Окончательная отчистка тележки–СтропыЩетка, молоток бородок7. Транспортировка тележки на позицию разборкиМеханизированная поточно­конвейерная линияСтропы, опоры–8. Тележку разобрать–Стенд­кантовательМолоток бородок, гаечный ключПродолжение таблицы 2.9Наименование операцийОборудование (тип, модель)ПриспособлениеИнструмент (режущий, мерительный)9. Детали тормозной рычажной передачи на позицию ремонта податьКран­балка Q = 3,2 т––10. Раму тележки на позицию намагничивания податьМеханизированная поточно­конвейерная линияСтропы–11. Тележку намагнитить и продефектоскопироватьМСН­22Стропы, опоры–12. Тележку  осмотреть, обмеритьСтол осмотраШаблоныПереносная лампа, мел, лупа13. Транспортировка на позицию разборкиМеханизированная поточно­конвейерная линияСтенд­кантовательМолоток бородок14. Разборка пружинно­фрикционного комплекта–Стенд­кантовательМолоток бородок, гаечный ключ15. Раздвижка боковых рам–Стенд­кантовательМолоток бородок, гаечный ключ16. Дефектоскопия боковых рам и надрессорной балкиМСН­33, МСН­34Стропы–Продолжение таблицы 2.9Наименование операцийОборудование (тип, модель)ПриспособлениеИнструмент (режущий, мерительный)17. Транспортировка деталей рамы тележки в ремонтМеханизированная поточно­конвейерная линияНакопитель деталей тележки в ремонт–18. Транспортировка боковины на позицию клепкиМеханизированная поточно­конвейерная линияСтропы–19. Клепка фрикционных планок, смена втулокКран­балка Q = 3,2 тКлепальная скоба, опоры, нагревательМолоток бородок, гаечный ключ, клейма, шлифмашинка20. Транспортировка деталей тележки на позицию сборкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=151/6530.05.2016АнтиплагиатМеханизированная поточно­конвейерная линияСтенд­кантователь–21.  Установка пружинно ­ фрикционного комплектаКран­балка Q = 3,2 тСтенд­кантовательМолоток бородок, гаечный ключ22. Сборка тележки–Стенд­кантовательМолоток бородок, гаечный ключ23. Постановка клейм–СтропыКлейма, шлифмашинка, молотокОкончание таблицы 2.9Наименование операцийОборудование (тип, модель)ПриспособлениеИнструмент (режущий, мерительный)24. Подать тележку на позицию окраскиМеханизированная поточно­конвейерная линия––25. Окраска тележкиПроходная окрасочная камера КО­02–Сопла26. Подача тележки на позицию складированияМеханизированная поточно­конвейерная линияНакопитель–27. Установка тележки на колесные парыКран­балка Q = 3,2 т––2.7 Расчет  необходимого количества оборудования и рабочей силыПотребное количество оборудования (рабочих мест) рассчитывается по формуле/1/:(2.9)где N – подетальная годовая программа ремонта деталей  или узлов;t – трудоемкость работ по ремонту одной детали (узла) на данном рабочем месте (оборудовании), [1]  чел.­часов;Fд.об. – действительный годовой фонд работы оборудования, [2]часов;Трудоемкость  выполнения  операций  установлена  аналитически­исследовательским  методом  технического  нормирования,  а  такжепринята в соответствии с /2/.Результаты расчета оборудования и площади сводятся в таблицу 2.10.Необходимое количество явочных рабочих определяем по формуле:( 2.10)где Тшт.к. – годовое нормированное штучно­калькуляционное время, чел.­часов.Результаты расчета рабочей силы сводятся в таблицу 2.11.Согласно /2/ списочное количество рабочих определяем путем умножения количества явочных рабочих на коэффициент К = 1,15,учитывающий отсутствие рабочих.Таблица 2.10 – Расчёт оборудования участка по ремонту тележекНаименование операцийНаименование оборудованияНаименование ремонтируемых деталейКол­во ремонтируемых деталейТрудоёмкость, чел/часКол­во оборудованияКоэф.загрузкиединицыобщаярасчётноепринятое1. Наплавка наклонных поверхностейПолуавтомат сварочный ВДУ­506 ПДГО­510Надрессорная балка70190,281965,30,522. Наплавка опоры скользунаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=152/6530.05.2016Антиплагиат70190,493439,30,913. Наплавка опорной поверхности подпятника70190,231614,30,43Итого:1,8620,935.  Наплавка буксовых направляющихПолуавтомат сварочный ВДУ­506 ПДГО­510Боковая рама130350,4153441,46. Наплавка опорной поверхности130350,4153441,4Итого:2,830,937. Ремонт колпака скользунаПолуавтомат А765УЗНадрессорная балка93590,272526,90,678. Наплавка изношенных поверхностейВалик66850,12802,20,21Подвеска250680,123008,10,89. Наплавка цапфТриангель150410,069020,2410. Обварка накладокБашмак267390,038020,21Продолжение таблицы 2.10Наименование операцийНаименование оборудованияНаименование ремонтируемых деталейКол­во ремонтируемых деталейТрудоёмкость, чел/часКол­во оборудованияКоэф.загрузкиединицыобщаярасчётноепринятое11. Постановка и обварка наклонных и вертикальных поверхностейПолуавтомат А765УЗФрикционный клин23397http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=153/6530.05.2016Антиплагиат0,04935,80,25Итого:2,3830,7912. Механическая обработка наклонныхФрезерный  агрегатный станок ФБ­126Надрессорная балка70190,4632280,8613. Механическая обработка опоры скользуна70190,1913330,3514. Механическая обработка опорной поверхности подпятника70190,6243511,16Итого:2,3730,7915. Механическая обработка буксовых направляющихФрезерный станок Ф­0131МБоковая рама130350,2820850,97Продолжение таблицы 2.10Наименование операцийНаименование оборудованияНаименование ремонтируемых деталейКол­во ремонтируемых деталейТрудоёмкость, чел/часКол­во оборудованияКоэф.загрузкиединицыобщаярасчётноепринятое16. Механическая обработка опорной поверхности130350,2820850,97Итого:1,9420,9717. Механическая обработка колпака скользунаФрезерный станок ФБ­01Колпак скользуна93590,2725260,6710,6718. Резьбу цапф нарезатьТокарный станок 16К20Триангель150410,1827070,7219. Токарная обработка валика подвескиТокарный станок 16К20Валикhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=154/6530.05.2016Антиплагиат66850,035233,90,0620.  Сверление отверстия подвескиТокарный станок 16К20Подвеска198400,14328370,75Итого:1,5320,7620. Механическая обработкаФрезерный станок Ф­0131Подвеска250680,2255141,4720,73Окончание таблицы 2.10Наименование операцийНаименование оборудованияНаименование ремонтируемых деталейКол­во ремонтируемых деталейТрудоёмкость, чел/часКол­во оборудованияКоэф.загрузкиединицыобщаярасчётноепринятое21. Механическая обработкаШлифовальная машина 3УШМ­115­600Башмак267390,359358,62,4930,8322. Фрезеровка вертикальной и наклонной плоскостиГоризонтально­фрезерный станок 6Р82ТФрикционный клин233970,1432750,8710,8723.Разборка­сборка, испытаниеПневмогидравлический стенд СИТ­02Триангель150410,3451131,3620,6824.Подбор и испытание пружинАвтоматизированный стенд СИП­2Комплек пружин150410,4263171,6820,84Таблица 2.11 – Принятое оборудование тележечного участкаНаименование  оборудованияКол­воhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=155/6530.05.2016АнтиплагиатПримечание1.Технологический комплекс для мойки тележек грузовых вагонов2Модель МТ402. Полуавтомат сварочный для ремонта надрессорной балки2РИТЦ3. Полуавтомат сварочный для ремонта боковой рамы3ВДУ­506 ПДГО­501Продолжение таблицы 2.11Наименование оборудованияКол­воПримечание4. Сварочный полуавтомат3А765УЗ5. Дефектоскоскопы деталей тележки2Ф215.3, Д15Ш , ВД213.16. Бак для металлолома23000×26007. Стенд­кантователь3УВПНБ, Т1285М8. Стенд сборки­разбрки тележек2СРМ­18­100­А9. Позиция сборки­разборки тележек410. Стенд для испытания комплекта пружин211. Стеллаж готовых деталей25000*250012. Стеллаж новых колодок22500*200013. Сварочный пост для наплавки клиньев и башмаков3А765УЗ14. Фрезерный станок7ФБ­0115. Горизонтально­фрезерный станок16Р82Т16. Стол для шаблонов22000*1000Шлифовальная машинка33УШМ­115­60018. Стеллаж для надрессорных балок в ремонт12800×250019. Стеллаж  боковых балок в ремонт13500×300023. Стеллаж готовых надрессорных балок12800×250024. Стеллаж готовых боковых балок13500×300025. Стеллаж триангелей в ремонт12500*200026. Пневмогидравлический стенд для разборки­сборки и испытания триангелей2СИТ­0227. Кран­укосина4Q=0,5тhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=156/6530.05.2016Антиплагиат28. Поворотный круг129. Покрасочная камера2КО­0130. Кран­балка2Q=5 т31. Рельсовый путь132. Токарный станок216К20Таблица 2.12 – Расчет рабочей силы тележечного участкаНаименование выполняемых работ по маршрутной технологииПрофессия исполнителя работыПрограмма ремонтаNдТрудоемкостьчел.чГодовой фонд временич.Явочное число рабочихRявчел.Списочное число рабочихRспчел.Принятое число рабочихRпрчел.Снятие рамы тележки с колёсных парСлесарь83560,0419740,170,18Передача рамы к моечной машинеСлесарь83560,03919740,590,65Подача рамы на позицию разборкиСлесарь83560,0319740,120,14Разборка  рессорного комплектаСлесарь83560,14519740,610,68Разборка рычажной передачиСлесарь83560,14519740,610,68Транспортировка боковины на дефектоскопиюСлесарь83560,0319740,140,15Транспортировка рамы на позицию раздвижкиСлесарьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=157/6530.05.2016Антиплагиат83560,0319740,140,15Раздвижка боковинСлесарь83560,0819740,360,4Ремонт триангеляСлесарь150410,26619742,022,24Испытание и подбор пружинСлесарь150410,02719740,20,22Ремонт подосной тягиСлесарь8350,0219740,0080,0088Ремонт валиковСлесарь66850,0619740,20,22Продолжение таблицы 2.12Наименование выполняемых работ по маршрутной технологииПрофессия исполнителя работыПрограмма ремонтаNдТрудоемкостьчел.чГодовой фонд временич.Явочное число рабочихRявчел.Списочное число рабочихRспчел.Принятое число рабочихRпрчел.Сборка деталей рамы тележкиСлесарь83560,3119741,311,45Сборка  рессорного комплектаСлесарь83560,1319740,550,61Сборка рычажной передачиСлесарь8356http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=158/6530.05.2016Антиплагиат0,18519740,780,86Постановка тележки на колесные парыСлесарь83560,03719740,150,17Регулировка зазоровСлесарь83560,04619740,190,21СмазкаСлесарь83560,00719740,0290,032Итого:9,059Обмывка тележки, окончательная отч��сткаОператор83560,219740,840,93Окраска теледкиОператор83560,2719741,141,26Итого:2,193Продолжение таблицы 2.12Наименование выполняемых работ по маршрутной технологииПрофессия исполнителя работыПрограмма ремонтаNдТрудоемкостьчел.чГодовой фонд временич.Явочное число рабочихRявчел.Списочное число рабочихRспчел.Принятое число рабочихRпрчел.Осмотр и обмер, определение объема работБригадир83560,0819740,330,37Итого:0,372Дефектоскопия рамы тележкиДефектоскопистhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=159/6530.05.2016Антиплагиат83560,04519740,190,21Дефектоскопия  надрессорной балкиДефектоскопист83560,18519740,780,86Дефектоскопия после наплавкиДефектоскопист70190,18519740,650,65Дефектоскопия боковых рамДефектоскопист167120,04519740,380,42Дефектоскопия после наплавкиДефектоскопист130350,04519740,290,32Дефектоскопия:ДефектоскопистподвесокДефектоскопист334240,06519741,11,22подосной тягиДефектоскопист83560,05319740,220,25Продолжение таблицы 2.12Наименование выполняемых работ по маршрутной технологииПрофессия исполнителя работыПрограмма ремонтаNдТрудоемкостьчел.чГодовой фонд временич.Явочное число рабочихRявчел.Списочное число рабочихRспчел.Принятое число рабочихRпрчел.ВаликовДефектоскопист334240,04219740,710,79Итого:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=160/6530.05.2016Антиплагиат4,725Сварочные работы по надрессорной балкеСварщик70190,59519742,112,34Сварочные  работы по боковой балкеСварщик130350,2919741,92,12Наплавка:ВаликаСварщик66850,0719740,230,26ЦапфыСварщик75200,263197411,11ШвеллераСварщик20890,07119740,0750,083НаконечникаСварщик20890,03019740,0310,035Тормозного башмакаСварщик187170,12719741,21,33Подвески тормозного башмакаСварщик223200,12719741,431,59Итого:8,869Механическая обработка буксового проёмаФрезеровщик25070,3219740,40,45Продолжение таблицы 2.12Наименование выполняемых работ по маршрутной технологииПрофессия исполнителя работыПрограмма ремонтаNдТрудоемкостьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=161/6530.05.2016Антиплагиатчел.чГодовой фонд временич.Явочное число рабочихRявчел.Списочное число рабочихRспчел.Принятое число рабочихRпрчел.Механическая обработка опорных поверхностей боковой балкиФрезеровщик25070,3219740,40,45Механическая обработка опорной поверхности подпятникаФрезеровщик45960,73319741,71,89Механическая  обработка наклонных поверхностей надрессорной балкиФрезеровщик91920,4619742,142,37Механическая обработка фрикционных клиньевФрезеровщик167120,2619742,22,4Механическая обработка тормозного башмакаФрезеровщик187170,1219741,131,26Итого:8,829Сверление отверстия под цапфуТокарь150400,0819740,600,67Сверление отверстия подвескиТокарь198400,1219741,21,33Окончание таблицы 2.12Наименование выполняемых работ по маршрутной технологииПрофессия исполнителя работыПрограмма ремонтаNдТрудоемкостьчел.чГодовой фонд временич.Явочное число рабочихRявhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=162/6530.05.2016Антиплагиатчел.Списочное число рабочихRспчел.Принятое число рабочихRпрчел.Токарная обработка валика подвескиТокарь66850,2419740,810,9Итого:2,93Количество  рабочих,  занятых  в  тележечном  участке,  принимаем  исходя  из  полученного  количества  оборудования,  трудоёмкостиработ  и на основании технологического процесса.Численность рабочих в тележечном участке сводим в таблицу 2.13Таблица 2.13 – Численность рабочих в тележечном участкеПрофессияРазрядКол­во, чел.Мастер111Бригадир62Электросварщик54Электросварщик45[46]Слесарь [19]по ремонту подвижного состава53[16]Слесарь [19]по ремонту подвижного состава46[16]Дефектоскопист62Дефектоскопист53Фрезеровщик54Фрезеровщик45Токарь51Окончание таблицы 2.13ПрофессияРазрядКол­во, чел.Токарь42Оператор43Уборщик производственных и служебных помещений22http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=163/6530.05.2016АнтиплагиатИтого в две смены:43Находим списочное количество рабочих по формуле /13/(2.11)человек2.7 Организация производства в тележечном участкеОтделение ремонта тележки служит для разборки, ремонта и сборки тележек.Выпуск  тележек  из­под  вагона  производится  на  первой  позиции  сборочного  участка.  Перемещаются  тележки  при  помощиповоротного  круга  в  тележечное  отделение.  При  помощи  крана  тележка  снимается  с  колёсных  пар  и  устанавливается  натехнологическую  тележку  моечной  машины,  а  колёсные  пары  поступают  в  колёсный  цех.  Тележка  перемещается  в  моечнуюмашину по конвейерной линии. После обмывки тележка подаётся на позицию разборки, где снимаются все детали. После разборкитележка  поступает  на  феррозондовую  установку,  где  производится  очистка,  визуальный  осмотр  и  дефектоскопирование.  Вседетали, снятые с тележки, укладывают на стеллажи для выявления   неисправностей и их устранение. После дефектоскопированиятележку  перемещают  кран­балкой  на  кантователь  для  обмера  шаблонами.  После  обмера  боковые  балки  поступают  на  позициюремонта  фрикционных  планок,  а  надрессорная  балка  в  сварочное  отделение  для  ремонта.  Пружины  транспортируются  на  стендиспытания пружин, после чего поступают на позицию сборки. Триангели транспортируются на стенд ремонта триангелей. Валикиподвески,  подвеска  тормозных  башмаков,  шкворни,  распорные  тяги  поступают  на  стенд  дефектоскопирования  деталей.  Послеремонта все детали поступают на позицию сборки, где полностью собираются и ставятся клейма. После сборки тележка подаётся насборку с колёсными парами. Готовые тележки подаются под вагон по рельсовому пути.Ремонт тележек организован по принципу замены неисправных деталей заранее отремонтированными.2.8  Технико­экономические показатели  тележечного участкаВ качестве технико­экономических показателей [51]проектируемого участка определяются следующие показатели:­ производственная площадь тележечного участка;­выпуск продукции в год;­ списочное количество работников  участка;­ выпуск продукции на м2 производственной площади;­ выпуск продукции на одного [1]работника.Полученные показатели сравним с показателями существующего участка по месту прохождения преддипломной практики и сводимв таблицу 2.14.Таблица 2.14 Технико­экономические показатели существующего и разработанного тележечного участкаНаименование участкаПлощадь участка м2Выпуск продукции в годКоличество работниковВыпуск продукции на 1 м2 площадиВыпуск продукции на одного [1]работникаТележечный6128356500,0731672.9 Расчёт колёсного паркаКолёсный  парк  предназначен  для  накопления  неисправных  колёсных  пар,  требующих  ремонта  со  сменой  элементов,  и  хранениеисправных колёсных пар, находящихся в запасе, отремонтированных в депо и полученных с ВКМ и ВРЗ.Общая площадьколесного парка определяется  по формуле:(2.12)где Nкол ­ количество колесных пар, ремонтируемых в течение года;Dр – число рабочих дней в году;К1, К2, К3 – коэффициенты, учитывающие запас колесных пар, K1 = 3,7; K2 = 1,05; K3 = 3,0.lкол  –  расчетная  длина  пути,  приходящаяся  на  одну  колесную  пару,  при  размещении  ее  на  сдвоенной  рельсовойколее,  lкол = 0,66 м;Ькол – расчетная ширина, приходящаяся на одну колесную пару, с учетом проходов между рядами колесных пар исвободного пути для погрузочно­разгрузочных работ, м; [18]Ькол = 2,4 м.птел – среднесуточный запас исправных тележек, птел = 12 шт;Sтел – площадь, занимаемая одной тележки с учетом проходов, Sтел = 6,72 м2Расчетная длина колесного парка определяется из следующего соотношения:(2.13)где [18]Вкол – ширина пролета парка, принимаемая 12­18 м.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=164/6530.05.2016Антиплагиатм23 РАЗРАБОТКА СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРУЖИН ТЕЛЕЖКИ3.1 Назначение и устройствоСтенд  для  испытания  пружин  тележек  позволяет  определить  остаточную  деформацию  внутренних  и  наружных  пружин,  а  такжевеличину прогиба под действием рабочей статической нагрузки. Принципиальная схема стенда приведена на рисунке 3.1.Рисунок 3.1 Стенд для испытания пружин тележек.1 ­ тормозной цилиндр;2 ­ упорная плита;3 ­ нажимная тарелка;4 ­ испытываемая деталь;5 ­ манометр для испытания наружных пружин;6 ­ манометр для испытания внутренних пружин;7 ­ редуктор для испытания внутренних пружин;8 ­ редуктор для испытания наружных пружин;9 ­ разобщительный кран для испытания внутренних пружин;10 ­ разобщительный кран для испытания наружных пружин;11 ­ разобщительный кран напорной магистрали;Испытание пружин производится следующим образом:1. Производится визуальный осмотр испытываемой пружины. На пружине не должно быть дефектов.2. Испытать пружину с помощью специального приспособления на предмет отсутствия остаточной деформации.3. Установить пружину на нажимную тарелку  3.4. Открыть разобщительный кран 11 напорной магистрали.5. Открыть разобщительный кран 10 для испытания наружной пружины.6. Произвести нагрузку наружных пружин, величину давления  http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21553719&repNumb=165/65.