Файл проверки на Антиплагиат (Депо для ремонта крытых вагонов с разработкой реконструкции колёсно-роликового участка ВЧДР станции Ружино), страница 8

9 Результаты контроля заносятся вжурнал формы ВУ-90 в графу «Примечание» (приложение Ж). 5 Принеисправности одного буксового узла колесной пары в обязательном порядкепроизводится демонтаж второго буксового узла.При проведении среднего ремонта колесных пар наносятся знаки и клейма:- на торце оси с левой стороны колесной пары;- на бирке, устанавливаемой под левый верхний болт крышки крепительной с правой стороны колесной пары, оборудованной буксовыми узлами сподшипниками в корпусах букс;- на шайбе стопорной с левой стороны колесной пары, устанавливаемой подболты М20 торцевого крепления подшипников, установленных в корпус буксы,и М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа с адаптером.При монтаже буксовых узлов на том же предприятии, где производилсякапитальный ремонт колесной пары дополнительно наносятся знаки и клейма.При использовании в буксовых узлах смазок Буксол или ЗУМ устанавливаетсябирка.

При использовании в буксовых узлах опытных подшипников или смазокдополнительная маркировка производится по согласованию с 3железнодорожными администрациями в установленном порядке. Каждаяколесная пара после проведения ей среднего ремонта должна быть принятамастером или бригадиром. Данные о проведении среднего ремонта колеснойпары заносятся в журналы форм ВУ-53, ВУ-90 и ремонтную карточку колеснойпары грузового вагона /4/.2. 3 7 9 Приемк а отремонтированных колесных па 8 рПриемка колесных пар после полного освидетельствования производится напозиции монтажа буксового узла.

Приемка колесных пар после обыкновенногоосвидетельствования производится на стенде для проведения промежуточнойревизии. На данных позициях имеется необходимое оборудование,приспособления, средства измерения и шаблоны. Бригадир выполняетокончательный осмотр колесных пар, проверку качества ремонта, обмерэлементов и клеймение.После обыкновенного освидетельствования, поступившие на позициюколесные пары, тщательно осматривают с обмером элементов в объеме,обусловленном требованиям. После ремонта и полного освидетельствованиябригадир на левом торце оси ставит клейма о производстве полногоосвидетельствования (клеймо 668, месяц и год ремонта), клеймо “20” на одномиз колес каждой колесной пары в 75 рамке 20х15 мм с обрамлением белилами.Определение мест а постановки клейма производится на ободе колеса снаружной сторон 26 ы при помощи 10 металлической линейки, при этом отсчет 10ведетс я 26 от последней цифры клейма предприятия-изготовителя слева направона расстоянии 20 мм.

10 Место постановки клейма зачищается шлифовальноймашинкой с абразивным кругом шириной 20 мм. 10 Посл е монтажа буксового узлан 3 а бирк е под левым верхним болто 3 м крепительной крышки со стороны правойоси бригадир наноси т выбивает индивидуальный номер колесной пары, дат 58 у 38последнег 38 о полного освидетельствования, условный номе 58 р предприятия,производивше 38 е освидетельствование и монтаж букс, код государства –собственника. При каждой обточке поверхности катания колес, выполняемойпри обыкновенном освидетельствовании 10 бригадир колесного участка выбиваетна дополнительной бирке 10 знаки “01” или “02” соответственно после первой ивторой обточек, месяц и год проведения обточки и условный номер 10 депо.Дополнительную бирку слесарь устанавливае т 58 под правым верхним болтомкрепительной крышки буксового узла с правой стороны колесной пары.

10Клеймение торца оси и стопорной шайбы о произведенной обточке поверхностикатания не производится. При отсутствии дополнительной бирки слесарь ставитее при обточке при обыкновенном освидетельствовании. При второй обточкеклейма первой обточки остаются без переноса на основной бирке.На участке по ремонту колесных пар имеются следующие клейма:а) клеймо с присвоенным условным номером 668;б) комплект цифровых клейм для указания месяца и года ремонта;в) комплект цифровых клейм для указания индивидуального номераколесной пары;г) клеймо “20”;д) клеймо «М» - монтаж буксового узла.Знаки и клейма хранятся в специальном ящике под замком.

Запрещаетсяпередавать знаки и клейма из одного участка в другой, а также выдавать ихлицам, не имеющим удостоверения на право 75 освидетельствования колесныхпар. Притупившиеся 75 или сломавшиеся знаки должны быть изъяты изупотребления с оформлением акта причины их изъятия . 57 При клейменииколесных пар следует обращать внимание на ясность набитых знаков и клейм.Ранее 10 проставленные знаки и клейма предыдущего полногоосвидетельствования необходимо удалить обточкой 75 или зачеканкой.

Посленанесения знаков и клейм колесные пары подаются на позицию дл я окраски.Колесные пар 37 ы окрашивают в соответствии с “Инструкцией по осмотру,освидетельствованию, ремонту и формировани 56 ю колесных пар”. 72 Запрещаетсяокрашивать диск и коле 22 с колесных пар.

Для окраски вагонных колесных парприменяются лакокрасочные материалы черного цвета 26 : эмали ХВ-1100 (ГОСТ6993-79), ХС-010 (ГОСТ 9355-81), ХС-119 (ГОСТ 21824-76) . Допускаетсяприменение других лакокрасочных материалов для окраски колесных пар посогласованию с ЦВ МПС. Окраска производится кистью, валиком илираспылением /4/.2.8 Подбор колесных пар под вагонПри выпуске вагонов из всех видов ремонта 5 подбор и подкатка колесных парпод вагон 3 ы производится в 3 соответствии с требованиями Инструкции поосмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесныхпар. 85 Колесные пар 21 ы подбираются попарно на одну тележку или, повозможности, сразу четыре на вагон. Подобранным колесным парамприсваиваются порядковые номера в соответствии с порядком их подачи втележечный участок для подкатки под тележки.

Бригадир отделенияобыкновенного освидетельствования колесных пар по заданию сменногомастера вагоносборочного участка подбирает отремонтированные колесныепары под вагоны деповского ремонта в соответствии с диаметрами колес. Дляэтого бригадир замеряет диаметры колесных пар на позиции обыкновенногоосвидетельствования и позиции накопления колесных пар перед монтажомбуксовых узлов и заполняет таблицу, куда заносятся номера колесных пар, ихдиаметры и порядковые номера подачи, по которым колесные пары подаются напозицию окраски и далее в тележечный участок. Порядковые номера бригадирзаписывает мелом на внешней грани колес колесных пар с обеих сторон.Приоритетная постановка колесных пар на колесотокарные станки, позициидефектоскопии и монтажа буксовых узлов осуществляется по возможности всоответствии с присвоенным порядковым номером колесной пары, начиная снаименьшего номера, для обеспечения бесперебойно й подач 37 и колесных пар подвагоны 37 .

Подбор и подача колесных па 37 р на участок текущего отцепочногоремонта осуществляется по заявке мастера участка текущего отцепочногоремонта в соответствии с требуемыми диаметрами колес. Колесные пары,подкатываемые под вагоны с увеличенной нормой общего пробега 160 тыс.км(полувагоны, цистерны, фитинговые платформы), у которых ремонт тележекпроизведен по требованиям капитального ремонта, должны отвечат ьтребованиям «Инструкции по осмотру, освидетельствовани 58 ю колесных пар»ЦВ/3429 66 приложение 6, столбец 3 - размеры при заводском ремонте. Буксовыеузлы таких колесных пар проходят полное освидетельствование.

Колесные парыРумынского производства и колесные пары с водильными отверстиями подвагоны не подкатываются. Разрешается подкатка колесных пар с водильнымиотверстиями под вагоны путейской техники, курсирующих в пределах однойдороги. Колесные пары, подкатываемые под модернизированные тележкидолжны иметь толщину обода колеса не менее 35 мм.

Колесные пары,подкатываемые под платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров иколесной техники, должны иметь толщину обода колеса не менее 45 мм. Припроизводстве ремонта вагонов, принадлежащих коммерческим организациям,замену колесных пар, требующих полного или обыкновенногоосвидетельствования, осуществлять исключительно на колесные парысобственников вагонов.

Ремонт колесных пар осуществлять только дляорганизаций, имеющих свой подвижной состав. Учет и контроль колесных парвагонов, принадлежащих коммерческим организациям, поступающих в ремонт,оформлять в специально заведенном журнале формы ВУ-53. При замене узлов идеталей колесных пар, принадлежащих коммерческим организациям, мастер (ав его отсутствие, бригадир) составляет акт замены дефектных узловпроизвольной формы с указанием номера вагона, из под которого выкаченаколесная пара, номера колесной пары, наименования, номеров (при наличии) иколичества замененных дефектных узлов и деталей. Акт подписываетсямастером (бригадиром), приемщиком вагонов и дефектоскопистом,забраковавшим деталь. Ответственность за своевременное составление актов ипередачу их в бухгалтерию несет мастер колесно-роликового участка. Послепроведенных мероприятий мастер или бригадир должен связаться ссобственником колесной пары, объяснить причину браковки и предложитьнесколько вариантов по замене колесной пары.

Колесные пары стараютсяподбирать близкие по параметрам забракованной. Собственник можетприобрести колесную пару в ремонтируемом депо или купить и доставить еесамостоятельно /4/.2.9 Средства измерений и шаблоныДля обеспечения качественного осмотра, ремонта и освидетельствованияколесных пар на участке по ремонту колесных пар вагонного депо имеютсянеобходимые средства измерения и шаблоны, согласно “Альбома чертежейизмерительного и поверочного инструмента колесных пар вагонов 38 . Перечень иколичество единиц каждого наименования средств измерений и шаблоновуказаны в таблице 2.2. Средства измерений и шаблоны должны содержаться вчистоте и исправности.

На рабочих местах средства измерения и шаблоныхранят в готовальнях и других упаковках, предохраняющих от повреждений.Средства измерений и шаблоны должны поверяться или калиброваться:а) периодически (в сроки указанные в приложении);б) при неисправности или при наличии ее признаков;в) после ремонта.Поверки средств измерений, контршаблонов и шаблонов осуществляетсясогласно “Перечня средств измерений, применяемых в вагонном хозяйстве, ипорядка их поверки” 37 . Ответственность за исправное содержание средствизмерений и шаблонов, а также соблюдение сроков их поверки возлагаются намастера участка по ремонту колесных пар /4/.Таблица 2.2-Перечень и количество средств измерений и шаблоновНаименование оборудованияКоличествоСкоб а для измерения диаметра колес по кругу катания 37 1Штангенциркуль для измерения расстояния между внутренними 10поверхностями ободьев1Шаблон максимальный для проверки профиля поверхности катания 10обработанног 37 о колеса4Абсолютный шаблон для измерени 37 я величин ы проката толщины гребня 37 1Толщиномет р для измерения толщины обод 37 а цельнокатаных колес1Шаблон для измерения вертикального подреза гребня 37 1Шаблон для измерения 116 стопорных планок 1Шаблон для проверки 37 и калибровки резьбы М110*4 1Приспособление для определения износа верхней опорной части роликовойбуксы1Шаблон для подбора сепараторов по наружным кольцам 1Приспособление для измерения направляющей буксы 1Набор щупов No2 10Рычажная скоба 125-150 мм 1Нутромер индикаторный 1Нутромер микрометрический 150-175 мм 1Микрометр 150-175 мм 1Микрометр 250-275 мм 1Кольцо установочное 2Продолжение таблицы 2.2Наименование оборудованияКоличествоПробка-калибр М 12 ( ПР, НЕ ) 3Штангенциркуль 1Лупа 1Малогабаритный автоматизированный прибор для измерения размеров колес«МАИК»2 10Набор концевых мер длины плоскопараллельных 1Автоматизированная установка для подбора роликов УПР-01 1Микропроцессорный пульт для анализа акустических шумов МПП-93-2 сустановкой УДП-85 1Автоматизированная установка для подбора внутренних коле 13 ц подшипник аперед запрессовкой на шейку оси У1Ш-01 131Автоматизированная установка для контроля внутреннего диаметра корпусабукс 1Автоматизированная установка для подбора лабиринтных колец УПЛК-01 1Автоматизированная установка УКПП-01 для контроля параметровподшипников1Резьбомер М 60 1Термометр для контроля температуры 1Автоматизированная установка измерения параметров ролика УПР-01 1Автоматизированная установка дл я подбора внутренних коле 3 ц УМК-01 1Автоматизированна я установка подбора лабиринтных коле 3 ц УПЛК-01 1Автоматизированная установка УКПП-01 для измерения параметровподшипника осевого и радиального зазора1Автоматизированная установка УПП-01 для подбора подшипника 1Автоматизированная установкаУКБ-01 для измерения цилиндрического 1диаметра буксыДефектоскоп для проверки роликов МВУ-211.5 1Окончание таблицы 2.2Наименование оборудованияКоличествоДефектоскоп ВД-211.7 для проверки латунных сепараторов 2Дефектоскоп для УМДП-01 для проверки наружных и внутренних колецподшипника2Дефектоскоп ВД-12НФ 2Дефектоскоп УДС1-22 2Дефектоскоп УД2-12 2Дефектоскопная установка РУ 8617 2Дефектоскоп МД-12ПШ 2Дефектоскоп УДС2-32 2Дефектоскоп УД2-102 «Пеленг» 2Установочная мера ролик УПР-01.00.001 1Установочная мера калибр-пробка УПП-01.00.000 1Установочная мера калибр-пробка УПЛК-01.00.001 1Установочная мера калибр-кольцо УПЛК-01.00.002 1Установочная мера калибр-пробка УПК-01.00.001 1Настроечный подшипник 1Установочная мера калибр-кольцо УКБ-01.00.002 1Резьбовые калибры 1Резьбомер М 60o 32.10 Роликовый участокРоликовый участок состоит из отделений:- демонтажного;- ремонтно-комплектовочного;- монтажного.Работа в роликовом участке построена следующим образом:Поступающие из вагоноремонтного участка колёсные пары подаются кранбалкой на эстакаду демонтажа роликовых букс.