Файл проверки на Антиплагиат (Депо для ремонта крытых вагонов с разработкой реконструкции колёсно-роликового участка ВЧДР станции Ружино), страница 7

Осмотренные и взятые на учет колесные 8пары ставят на соответствующий специализированный путь 8 рабочего парка илипри необходимости подают непосредственно 8 на обмывку в цех. После ремонта,клеймения и окраски колесные пары подают в тележечный участок дляпостановки их под вагоны деповского ремонта или транспортируют насоответствующие пути парка готовой продукции для дальнейшей постановки ихпод вагоны текущего отцепочного ремонта. Хранение колесных пар с буксамина роликовых подшипниках с отсутствующими или не закрытыми смотровыми 5крышками, а также транспортирование 5 их с лабиринтными или внутреннимикольцами без 5 букс в вагонах не разрешается.

У отправляемых в ремонт на заводили ВКМ неисправных колесных пар наносят условную разметку вида ремонтаи 21 обводят мелом места расположения трещин. При погрузке необходимоследить за тем, чтобы колесные пары не ударялись одна о другую, незахватывались 8 цепями или траверсами подъемных механизмов за шейки ипредподступичные части осей. Не разрешается сбрасывать колесные пары сплатформ и 8 автомашин. Порядок размещения колесных пар в полувагоне иправила крепления их 8 установлены техническими условиями погрузки икрепления грузов. На каждый 45 полувагон с отправленными колесными парамиоформляется пересылочная ведомость.

45 Колёсные пары, не бывшие вэксплуатации и простоявшие в резерве пять лет и более лет, после последнегополного освидетельствования при подкатке 10 пол вагоны подвергаются полнойревизии букс, а колёсные пары, простоявшие менее пяти лет, подвергаютсяобыкновенному освидетельствованию с промежуточной ревизией букс. 10 Передпостановкой колёсных пар в комплекте с буксами в колёсный парк буксупроворачивать на шейке 15-20 раз. Колёсным парам, находящихся в запасномпарке, аналогичное проворачивание букс производить каждые шесть месяцев/4/.2.3 Осмотр и очистка колесных парВсе колесные пары, поступившие в ремонт, подаются на вращатель (2)позиции входного контроля, на котором бригадир производит предварительныйосмотр колесных пар до их очистки с целью 84 выявления ослабления или сдвигаступицы колес на оси и трещин в элементах колесных пар.

38 При 36 обнаруженииданных дефектов колесная пара бракуется, на диске колеса проставляетсянадпись «брак», производится отметка в журнале формы ВУ-53. Отбракованнаяколесная пара мостовым краном подается на пути колесного парка и козловымкраном на путь накопления отбракованных колесных пар. Колесные пары, вкоторых не обнаружены вышеперечисленные дефекты, поштучно подаются вустановку для очистки колесных пар (4), в которой производится подготовкаповерхностей колесных пар перед их дефектоскопией.

При необходимостидоочистки, колесная пара устанавливается на вращатель, где производитсяручная доочистка поверхностей колесной пары. Если не требуется доочисткаповерхностей, колесная пара поступает на вращатель (2), где производится:- визуальный контроль всех поверхностей колесной пары;- обмер геометрических размеров колесной пары и корпусов букс;- вскрытие и закрытие смотровых крышек колесной пары с двух сторон дляопределения вида ремонта колесной пары;- оформление натурного листа 8 формы ВУ-51 и журнала колесного цехаформы ВУ-53.

8Колесные пары, поступившие после ремонта со сменой элементов 22 илинового формирования с заводов и вагоноколесных мастерских, 22 проходятвходной контроль на позиции (3). На дисках колесных пар проставляетсянеобходимая для ремонта информация: ремонт с обточкой или без обточки;геометрические размеры элементов колесной пары; код дефектов, поврежденийи износов колесной пары и её элементов; вариант исполнения крепленияподшипника (торцевая гайка или тарельчатая шайба); проставляется отметка оназначенном виде ремонта колесной пары. Дальнейший путь колесной парызависит от вида назначенного ремонта. Обыкновенное или полноеосвидетельствование или освидетельствование со сменой элементов /4/.2.4 Организация работы участка ремонта колесных пар с 26обыкновенным освидетельствованием ( текущим ремонтом)Колесная пара, 26 которой назначено обыкновенное освидетельствование, спозиции контроля (3) подается на участок промежуточной ревизии (19) на стендЭксперт Д.

Стенд Эксперт Д предназначен для выявления неисправностейроликовых подшипников колесных пар 8 без демонтажа буксовых узлов припромежуточной ревизии. 114 Он используется для колесных пар с любым типомбукс и позволяет выявлять следующие неисправности подшипников:- задиры на торцах роликов и бортах внутренних колец 10 подшипников;- усталостные и коррозионные раковины на дорожках качения наружных ивнутренних колец, а 10 также 10 роликов;- разрывы 10 внутреннего кольца;- сколы борта наружного кольца;- сколы торцов роликов;- задиры и ползуны на дорожках качения внутреннего кольца и наповерхности ролика;- изломы 10 упорного кольца и сепаратора.В случае обнаружения одной из вышеперечисленных неисправностейколесной паре назначается полное освидетельствование, и она с помощьюмостового крана устанавливается на путь.

Колесные пары, в которых невыявлены вышеперечисленные дефекты, подаются последовательно на позиции(5), (17) для производства неразрушающего контроля элементов колесных пар.Колесные пары, которым требуются ремонт с полным освидетельствованием,также проходят неразрушающий контроль на позиции неразрушающегоконтроля (5),(17). Колесные пары, у которых не выявлены дефекты наповерхности катания колес, дисках и оси, мостовым краном с позициидефектоскопии подаются на стенд (19). На данной позиции производятпромежуточную ревизию буксового узла и замену смотровых крышек натехнологические крышки для колесных пар /4/.2.5 Промежуточная ревизия буксового узлаРевизию осуществляет слесарь по ремонту подвижного состава не ниже 5разряда, имеющий соответствующее удостоверение. Ревизия буксосуществляется под контролем бригадира или мастера участка. Слесарьочищает от грязи буксу, крепительную и смотровую крышки.

При производствепромежуточной ревизии роликовых букс вагонов бригадир колесного цехапроизводит отбор смазки из каждой буксы для проверки ее качества на наличиемеханических примесей, воды и элементов износа (железа и цветных металлов).При обнаружении загрязнений смазки буксовый узел подлежит полной ревизии.При проведении промежуточной ревизии буксовых узлов запрещаетсядобавлять смазку «Буксол» в буксовые узлы, эксплуатируемые на смазке ЛЗЦНИИ и наоборот. Ревизия букс осуществляется в соответствии с требованиями«Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс сроликовыми подшипниками». 38 На смотровых крышках буксовых узлов,заправленных смазкой «Буксол» наносится трафарет «Буксол», а на левомверхнем болту крепительной крышки левой шейки оси 10 устанавливают бирку, накоторой выбита маркировка БУКСОЛ.

Каждая партия смазки ЛЗ-ЦНИИ или«Буксол», добавляемая в буксовый узел при промежуточной ревизии, должнапройти 100% входной контроль качества в специализированной лаборатории.Проведение промежуточной ревизии регистрируется бригадиром в журналеформы ВУ-92 /4/.2.6 Организация работы участка по ремонту колесных пар с полнымосвидетельствованием (средним ремонтом)Колесные пары, которым назначено полное освидетельствование, мостовымкраном подаются на позицию ремонта. 3Средний ремонт колесным парам выполняется:- после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденныхвагонов;- после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);- при повреждении вагона от динамических ударов падающего груза припогрузке;- при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм опроведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси;- при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтенияклейм на ней при ремонте колесной пары или подкатке ее под вагон;- после выполнения допустимых вырубок волосовин, неметаллическихвключений и других неисправностей на оси в пределах установленных норм;- через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой(или шлифовкой) колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумяподшипниками роликовыми цилиндрическими.

Количество обточек колесныхпар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками сдвоенными илиподшипниками кассетного типа, не регламентируется в течение гарантийногомежремонтного срока для подшипников;- колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными: двумяподшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными; Прошедшимпоследний средний ремонт пять и более лет назад; Подшипниками кассетного 9типа, прошедшим последний средний ремонт восемь и более лет назад.- при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;- при отрицательном результате входного вибродиагностического контроляподшипников колесных пар, поступивших в текущий ремонт;- при повреждении наружных колец подшипников кассетного типа садаптером в виде трещин, отколов, раковин;- при выбросе смазки на диск колеса через уплотнения корпусов букс илиуплотнения подшипников кассетного типа;- при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда;- при сдвиге буксового узла вдоль шейки оси;- при наличии на поверхности катания колес колесных пар: а)неравномерного проката - 2,0 мм и более.

Проверка неравномерного прокатапроизводится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждойстороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм; б) ползуна - глубиной 1,0мм и более, в) навара - высотой 1,0 мм и более;- при капитальном ремонте колесных пар;- при проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке безсоблюдения требований;- при капитальном ремонте (КР) и капитальном ремонте с продлением срокаслужбы (КРП) вагонов;- при недопустимом нагреве буксовых узлов.При среднем ремонте колесных пар производят:- обмывку колесных пар, корпусов букс и адаптеров, элементов торцевогокрепления и демонтированных блоков (наружные кольца с роликами исепараторами) и внутренних колец подшипников роликовых цилиндрических;Запрещается производить обмывку, разборку и ремонт подшипниковсдвоенных и кассетного типа в условиях ремонтного предприятия.

После 9демонтажа они отправляются в сервисные центры предприятий-производителейподшипников;- демонтаж и монтаж буксовых узлов (полную ревизию);- ремонт подшипников роликовых и цилиндрических;- восстановление профиля поверхности катания колес (при необходимости);- НК элементов колесных пар и деталей подшипников;- контроль геометрических параметров и величин износов элементовколесных пар на соответствие нормам, 9 установленным в 5 соответствии стребованиями;- выходной вибродиагностический контроль буксовых узлов на установках,соответствующих техническим требованиям.