Антиплагиат (Анализ технологии проведения работ по зимнему содержанию аэродрома), страница 3

Поэтому в « 10 СНиП 32-03-96.Аэродромы» указаны допустимые максимальные уклоны для различныхклассов аэродромов, обеспечивающих безопасность полетов воздушныхсудов. Что касается ровности, то этот вопрос относится к одному из сложныхи важных в обосновании 10 эксплуатационных требований к покрытиям ирешается 10 пока исходя из практики. Неровности на поверхности 10искусственных взлетно-посадочных полос могут неблагоприятно сказаться на 108взлете и посадке, затрудняя торможение и вызывая «козлы» при посадке,крен, вибрацию и другие осложнения в управлении воздушным судном.Наличие неровностей приводит к образованию луж, наезд на которыевоздушных судов на высокой скорости может вызвать глиссирование ихколес.В 10 международных стандартах и рекомендациях по аэродромам(Приложение 14 к конвенции о международной гражданской авиации —ИКАО) отмечено, что точные значения допустимых величин неровностей немогут быть указаны, так как они зависят от типа и скорости, разбега ипробега воздушного судна.

Исследования этого вопроса показали, чтонеровности 2,5—3,1 см на длине до 45 м являются допустимыми. В качестветребования установлены допустимые микронеровности, величина которых непревышает 3 мм на трехметровом линейном профиле в любом направлении,кроме мест пересечений уклонов и поверхностных лотков.Важной проблемой обеспечения безопасности полетов по условиямсостояния поверхности покрытий является 10 создание надежной системыторможения как за счет эффективных средств торможения и управлениявоздушных судов, так и придания поверхности покрытий хороших сцепныхкачеств, обеспечивающих достаточный коэффициент сцепления междушинами колес с покрытием.

При этом большое значение имеет шероховатостьпокрытия.Хорошие сцепные качества поверхности покрытий зависят также от ихчистоты и других характеристик. На поверхности покрытия не должно бытьмикронеровностей (раковин, наплывов, углублений), структура и текстурадолжны быть однообразными без превышения граней и кромок плитотносительно друг друга. В зимний период поверхность покрытиянеобходимо очищать от снега и особенно от гололеда. 10Аэродромные покрытия в процессе их эксплуатации должны выдерживатьбез разрушения следующие нагрузки и силовые воздействия, вызывающиеизменение напряженно-деформированного состояния конструкций покрытий:9- нагрузку, возникающую при взлете, посадке, рулении и стоянкевоздушных судов;- динамическую нагрузку, возникающую при неправильной посадке(ударе), рулении (на неровном покрытии) и на стоянке 74 воздушного судна сработающими двигателями;- нагрузку от газовых и воздушных струй реактивных и турбовинтовыхдвигателей, а также от воздействия высоких температур, возникающих приработе двигателей;- нагрузку, возникающую при стоянке и передвижении транспортных,грузовых и специальных машин, учитываемую при расчете и эксплуатациипокрытий обочин рулежных дорожек;- постоянную стационарно-периодическую (квазистационарную) нагрузкуот воздействия изменяющейся температуры окружающей среды (воздуха);- силы, возникающие вследствие изменений водно-теплового режима ипучения грунтов оснований.Из всех перечисленных выше нагрузок, воздействующих на аэродромныепокрытия, только статические и динамические нагрузки от воздушных судовпрямо учитываются при расчете и конструировании покрытий.

Все остальныенагрузки в прямой расчет требуемой эксплуатационной толщины покрытия невходят, а только косвенно оцениваются коэффициентами условий работ инеравномерности накопления остаточных деформаций в основаниях взависимости от приведенной интенсивности движения воздушных судов ивида грунта.Поэтому важно средствами эксплуатационного содержания ряд нагрузок,не учитываемых или недостаточно полно учитываемых при расчетепокрытий, по возможности ослабить или вовсе не допустить, например,создать условия, снижающие температурные напряжения в пиковые жаркиечасы суток или удалить заблаговременно пучинистые грунты и заменить ихдругими.В начальный период развития воздушного транспорта, когда авиационная10техника была легкой, основное влияние на устойчивость и долговечностьпокрытий оказывали природно-климатические факторы.

В настоящее время ив будущем, когда появились и появятся тяжелые и сверхзвуковые(гиперзвуковые) воздушные суда, решающее значение для устойчивости,прочности и долговечности покрытий имеют нагрузки от воздушных судов.На организацию и методы зимнего содержания аэродромов, кромеэксплуатационных факторов (таких, как назначение, класс и категорияметеоминимума аэродрома, тип и интенсивность движения самолетов,наличие искусственных покрытий и др.), значительное влияние оказываютприродно-климатические факторы: продолжительность и температурныйрежим зимнего сезона, ветровой режим, рельеф, грунты, растительность.

2Знание сроков продолжительности зимнего сезона важно дляпланирования мероприятий по подготовке аэродрома к зимней эксплуатациии определения объемов работ на весь зимний период. В этом отношении всерасчеты нужно строить, ориентируясь не только на некоторую среднюю(среднестатическую) продолжительность зимы, но и учитывая возможнуюраннюю дату наступления зимнего сезона и наиболее позднюю дату егоокончания.

Такое планирование 2 позволит своевременно подготовить к зимематериалы и средства механизации, закончить ремонтные работы нааэродроме, провести техническое обучение личного состава аэродромнойслужбы. Что же касается начала весеннего эксплуатационного сезона, то его,наоборот, следует планировать с расчетом на наиболее ранний срококончания зимы. 2Значительное влияние на организацию и способы зимнего содержанияаэродромов оказывает ветровой режим местности. Это связано с тем, чтоветер является одним из главных метеорологических факторов,определяющих характер снежно-метелевых явлений, и совместно с рельефоми растительностью участвует в процессах снегонакопления на аэродромах.Кроме того, ветер определенной силы мешает нормальной работе некоторыхвидов снего- и льдоуборочной техники, вследствие чего направление и 211скорость ветра должны учитываться при разработке технологических схемочистки элементов аэродромов.Что касается атмосферных осадков, то они оказывают 2 наибольшеевлияние на организацию и методы содержания аэродромов в условиях зимы.Выпадение осадков вынуждает проводить трудоемкие и дорогостоящиеработы по их удалению с применением специальных технических средств иматериалов.

Успех этих работ зачастую зависит не только от техническойвооруженности аэродромной службы, но и от знания ее инженернымсоставом свойств и метеорологических особенностей образования тех илииных видов осадков, что позволяет правильно оценивать оперативнуюобстановку и своевременно принимать технически грамотные решения.1.3 2 Методы технической эксплуатации аэродромов в зимний периодТехнологические операции по очистке покрытий от снега и гололедавыполняются главным образом при помощи средств механизации, которые впроцессе работы находятся непосредственно на очищаемом участке летногополя.

Это вызывает необходимость прекращения полетов на периодуборочных работ на ВПП, рулежных дорожках и перроне, что приводит кзначительному материальному ущербу, что указывают на необходимостьсокращения времени подготовки аэродромов к полетам. Это достигаетсядвумя способами: увеличением количества машин, одновременноучаствующих в технологической операции по очистке покрытий, иувеличением производительности машин и механизмов.Правильный выбор средств механизации и технологии очисткиопределяют своевременность подготовки аэродрома к эксплуатации,регулярность и безопасность полетов. Наибольшую трудность при этомпредставляет подготовка и содержание ВПП.

С сокращением интерваловмежду взлетами и посадками самолетов сложнее становится выбратьдостаточный для очистки ВПП интервал времени, и в этих условиях средства 212аэродромной механизации становятся узким местом, сдерживающимповышение регулярности полетов.

2Эффективность использования средств механизации при очисткепокрытий от снега и гололеда зависит от ряда факторов, основными изкоторых являются: 2 тактико-технические данные машин; организациятехнологического процесса; техническое состояние машин; условияпроизводства работ. Влияние этих факторов сказывается как напроизводительности машин, так и на выполнении технологических процессови всего комплекса работ по очистке покрытий.

2Машины, оборудованные авиадвигателями, отработавшими ресурс, имеютболее высокую производительность, чем плужно- щеточные. Однако ониимеют и недостаток — высокий расход топлива на единицу обрабатываемойплощади покрытия. Это вызывает необходимость создания средствмеханизации, оборудованных генераторами потока с «холодным» сдувом,привод которого должен осуществляться от экономичного двигателявнутреннего сгорания, а не от газовой турбины.