Антиплагиат (Анализ технологии проведения работ по зимнему содержанию аэродрома), страница 2

59ПРИЛОЖЕНИЕ А............................................................................................... 63ПРИЛОЖЕНИЕ Б................................................................................................64ПРИЛОЖЕНИЕ В............................................................................................... 653ПРИЛОЖЕНИЕ Г................................................................................................66ВведениеС ежегодным возрастанием объема перевозок, увеличениеминтенсивности полетов, внедрением в эксплуатацию новых типов самолетовповышаются требования к содержанию аэродромов, состоянию их покрытий.Безопасность и регулярность полетов самолетов в значительной степенизависят от состояния аэродромных покрытий, особенно зимой.

Покрытиесчитается пригодным при отсутствии на его поверхности постороннихпредметов, слоя осадков и при обеспечении необходимого сцепления колессамолета с поверхностью покрытия, достаточного для эффективноготорможения самолета на взлетно-посадочной полосе.Это условие приобретает особую важность в связи с увеличениемвзлетных и посадочных скоростей и массы современных самолетов, аследовательно, и возникающей кинетической энергии, погашаемой напробеге или участке торможения прерванного взлета. Влияние этих факторовпрактически постоянно изменяет сцепные свойства покрытия и 2 условияпроведения взлетно-посадочных операций 2 самолетов.Как показывает статистический анализ, из общего числа случаев закрытияаэродромов для производства полетов большая часть приходится наметеорологические условия, однако значительная доля (около 30%)—нанеподготовленность покрытий.Всё это говорит о том, зимний период эксплуатационного содержанияаэродромов является самым сложным, трудоемким и ответственным, так какудаление (уборка) или уплотнение снега, устранение или предупреждениегололеда и снегозадержание требуют большего количества машин имеханизмов и должны выполняться в короткие сроки.Таким образом, целью данной выпускной квалификационной работыявляется анализ технологии проведения работ по зимнему содержанию4аэродрома Хабаровск (Новый).

Практическая значимость работыподтверждается ростом объема перевозок, увеличением интенсивностиполетов, внедрением новых типов воздушных судов.Задачи выпускной квалификационной работы:- Исследовать теоретические основы эксплуатации аэродромов в зимнийпериод;- Представить общую характеристику ОАО «Хабаровский аэропорт»;- Проанализировать технологию проведения работ по зимнемусодержанию аэродрома Хабаровск (Новый), предложить мероприятия посовершенствованию деятельности;Объектом исследования работы является аэродромная служба ОАО«Хабаровский аэропорт».Предметом исследования выступает деятельность аэродромной службы позимнему содержанию аэродрома. Структура выпускной квалификационнойработы обусловлена целью и задачами исследования.

В первой главе данногоисследования рассматриваются нормативная база по исследуемой теме,основы технической эксплуатации аэродромов, а также опыт отечественный изарубежный опыт зимнего содержания аэродромов.Вторая глава исследования включает в себя информацию о деятельностиОАО «Хабаровский аэропорт», в частности о деятельности аэродромнойслужбы. Подробно исследуются организация работы аэродромной службы взимний период, порядок её взаимодействия с другими службами.Третья глава заключается в анализе деятельности аэродромной службы.

Вданной части работы даётся оценка деятельности службы, проводится расчетпотребного количества уборочных машин на зимний период. Кроме этого,разрабатываются рекомендации по совершенствованию деятельностиаэродромной службы ОАО «Хабаровский аэропорт».51 Основные правила зимнего содержания аэродрома1.1 Нормативная база по содержанию аэродромовК основным документам, регламентирующим деятельность посодержанию и эксплуатации аэродромов, относятся:- « Требования к операторам аэродромов гражданской авиации.

Форма ипорядок выдачи документа, подтверждающего соответствие оператороваэродромов гражданской авиации требованиям федеральных авиационныхправил», 44 утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 49 No 286(далее - ФАП-286).- Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетовв гражданской авиации Российской Федерации», утвержденные приказомМинтранса России от 31.07.2009 21 No 128 (далее - ФАП-128).- Федеральные авиационные правила «Требования, предъявляемые каэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянкигражданских воздушных судов», 6 утвержденные приказом Минтранса Россииот 25.08.2015 9 No 262 (далее - ФАП-262);- Стандарт ИКАО Doc 9859 «Руководство по управлению безопасностьюполетов»;- Стандарт ИКАО Doc 9137 « Руководство по аэропортовым службам.Часть 2.

Состояние поверхности покрытия»;- 6 Стандарт ИКАО Doc 9137 «Руководство по аэропортовым службам.Часть 5. Удаление ВС потерявших способность двигаться»;- Стандарт ИКАО Doc 9137 «Руководство по аэропортовым службам.Часть 3. Создаваемая дикой природой опасность методы ее уменьшения»;- 66 Стандарт ИКАО Doc 9137 «Руководство по аэропортовым службам.Часть 7. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки ваэропорту»;- 66 Стандарт ИКАО Doc 9870 «Руководство по предотвращению6несанкционированных выездом на ВПП»;- Стандарт ИКАО Doc 9774 «Руководство по сертификации аэродромов»;- Приложение 14 ИКАО. Том 1.«Аэродромы. Проектирование иэксплуатация аэродромов»;- Приложение 9 ИКАО «Управление безопасностью полетов»;- Приложение 11 ИКАО «Обслуживание воздушного движения»;- Приложение 17 ИКАО «Авиационная безопасность».А также другие руководящие документы, регламентирующиедеятельность оператора аэродрома.1.2 Теоретические основы технической эксплуатации аэродромовВ техническом смысле эксплуатация означает использование аэродрома иего сооружений для обеспечения безопасных взлета, посадки иманеврирования воздушных судов с целью выполнения ими транспортнойработы.

Это обеспечение может быть достигнуто выполнением определенныхправил и требований, которые относятся к организации летной работы ипараметрам аэродромов — размерам элементов и приаэродромнойтерритории, 10 допустимым высотным препятствиям, прочности, уклонам исостоянию поверхности аэродромных покрытий и др.Требования по 10 обеспечению безопасности полетов применительно кконкретному аэродрому, имеющему определенное плановое решение иколичество ИВПП и РД, предопределяют пропускную способностьаэродрома. Пропускная способность характеризует техническую возможностьвыполнения определенного объема транспортной работы, выраженнуюобычно в количествах взлетов и посадок воздушных судов в единицу времени(час, сутки, год).

С целью повышения пропускной способности взлетнопосадочных полос устраивают скоростные рулежные дорожки, которыепозволяют обеспечить сход воздушных судов с ИВПП на РД со скоростью до100 км/ч.7Пропускная способность аэродрома устанавливается (закладывается) настадии проектирования. Однако в процессе эксплуатации аэродромапоявляются новые типы воздушных судов, совершенствуется техникапилотирования, вводятся автоматизированные системы управлениявоздушным движением, дополнительно строятся рулежные дорожки и вторыеИВПП. Максимальная пропускная способность зависит от минимальныхвременных интервалов между последовательными операциями двухвоздушных судов: взлет—взлет, посадка—посадка, взлет—посадка,посадка—взлет, имеющих различные величины на каждом аэродроме.Прочность, ровность и состояние поверхности аэродромных покрытий —весьма важные эксплуатационные показатели аэродрома, определяющиеусловия безопасности взлета и посадки воздушных судов, например, взимний период, 10 когда на покрытии образовался гололед, или находитсявыпавший снег.

10Большое значение для безопасной эксплуатации 10 воздушных судов имеетровность покрытий. Лучшим вариантом является абсолютная (идеальная)ровность и безуклонность покрытия. Однако практически такую ровностьполучить невозможно, а уклоны нужны для обеспечения стокаповерхностных вод. Следовательно, возникает проблема — какие должныбыть ровность и уклоны покрытий. Поскольку 10 воздушные суда могутвыполнять взлеты и посадки на ИВПП, имеющие определенные продольныеи поперечные уклоны, то нет смысла выполнять большие объемы земляныхработ и производить неоправданные затраты средств, чтобы создатьбезуклонную горизонтальную поверхность.