Диссертация (Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза), страница 44

PDF-файл Диссертация (Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза), страница 44, который располагается в категории "на соискание учёной степени кандидата юридических наук" в предмете "диссертации и авторефераты" изаспирантуры и докторантуры. Диссертация (Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза), страница 44 - СтудИзба 2019-09-14 СтудИзба

Описание файла

Файл "Диссертация" внутри архива находится в папке "Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза". PDF-файл из архива "Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза", который расположен в категории "на соискание учёной степени кандидата юридических наук". Всё это находится в предмете "диссертации и авторефераты" из аспирантуры и докторантуры, которые можно найти в файловом архиве РУДН. Не смотря на прямую связь этого архива с РУДН, его также можно найти и в других разделах. , а ещё этот архив представляет собой кандидатскую диссертацию, поэтому ещё представлен в разделе всех диссертаций на соискание учёной степени кандидата юридических наук.

Просмотр PDF-файла онлайн

Текст 44 страницы из PDF

К выдаче, передаче и использованиютранспортной электронной записи, если законом или сторонами не предусмотреноиное, применяются правила о выдаче, передаче и использовании коносамента набумажном носителе, предусмотренные настоящим параграфом.3. В случае выдачи транспортной электронной записи сторонами согласовывается,что выдается оборотная транспортная электронная запись или необоротнаятранспортная электронная запись.К оборотной транспортной электронной записи, если законом или сторонами непредусмотрено иное, применяются общие правила о коносаменте.Кнеоборотнойтранспортнойэлектроннойзаписиприменяютсяправила,установленные в отношении оборотной транспортной электронной записи, заисключением правил, касающихся оборотной транспортной электронной записи кактоварораспорядительного электронного документа.Использование оборотной транспортной электронной записи осуществляется всоответствии с процедурами, которые предусматривают:1) метод выдачи и передачи этой записи предполагаемому держателю;2) подтверждение в отношении сохранения целостности оборотной транспортнойэлектронной записи;3) способ, с помощью которого держатель в состоянии продемонстрировать, что онявляется таким держателем; и4)способнаправленияосуществлена».подтверждениятого,чтосдачагрузадержателю2053.

Изменить название статьи 144 КТМ РФ, «Содержание коносамента», на«Содержание коносамента или оборотной транспортной электронной записи».Изложить абзац первый пункта 1 статьи 144 КТМ РФ в следующей редакции:«В коносамент или оборотную транспортную электронную запись должны бытьвключены следующие данные:»Дополнить пункт 1 статьи 144 КТМ РФ абзацем следующего содержания:«Оборотная транспортная электронная запись включает электронную подписьперевозчика или лица, действующего от имени перевозчика».4.

Изложить пункт 1 статьи 150 КТМ РФ в следующей редакции:«1. Перевозчик с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачиобязан надлежаще и старательно грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить,хранить груз, заботиться о нем, разгружать его и сдать груз получателю.Соглашением сторон может быть предусмотрено, что погрузка, обработка, укладкаили выгрузка груза должны выполняться отправителем или получателем».5. Пункт 1 статьи 151 КТМ РФ изложить в следующей редакции:«1. Опасный груз - груз, который в силу присущих ему свойств при определенныхусловиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ ихранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного видазаражения либо повреждения транспортных средств, устройств, оборудования идругих объектов морского транспорта и третьих лиц, а также причинения вредажизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.В случае, если опасный груз сдан под неправильным наименованием и приприеме груза перевозчик не мог посредством наружного осмотра удостовериться вего свойствах, такой груз может быть в любое время в зависимости от обстоятельств206разгружен, уничтожен или обезврежен перевозчиком без возмещения отправителюубытков.Отправительнесетответственностьпередперевозчикомзаубытки,причиненные ему в результате погрузки такого груза.Фрахт за перевозку такого груза не возвращается.

В случае, если приотправлении груза фрахт не был уплачен, перевозчик вправе взыскать егополностью.»6. Дополнить статью 151 КТМ РФ пунктом 3 следующего содержания:«3. Отправитель маркирует или обозначает опасный груз в соответствии с нормами,положениями или другими требованиями государственных органов, которыеявляются применимыми на любой стадии предполагаемой перевозки груза. Еслиотправитель не делает этого, то он несет перед перевозчиком ответственность запотери или ущерб, являющиеся результатом его бездействия.»7.

Подпункт 6 пункта 1 статьи 166 КТМ РФ изложить в следующей редакции: «6)войны, военных действий, вооруженных конфликтов, пиратства, терроризма,восстания и народных волнений».Дополнить пункт 1 статьи 166 КТМ РФ, после подпункта 11, подпунктами11.1, 11.2 и 11.3 следующего содержания:«11.1) разумных мер или попыток избежать ущерба окружающей среде;11.2) погрузки, обработки, укладки или разгрузки груза, выполненных наосновании договоренности между грузоотправителем и перевозчиком о том, чтопогрузка,обработка,укладкаилиразгрузкагрузадолжнывыполнятьсягрузоотправителем, документарным грузоотправителем или грузополучателем (такаядоговоренность указывается в договорных условиях), если только перевозчик неосуществляет такую деятельность от имени грузоотправителя, документарногогрузоотправителя или грузополучателя;20711.3) действий перевозчика в случае, если груз представляет или, как можноразумно предполагать, будет представлять реальную опасность для людей,имущества или окружающей среды в период ответственности перевозчика.»8.

В случае присоединения России к Роттердамским правилам предлагаетсяисключить из КТМ РФ статью 167, «Навигационная ошибка», с соответствующимизменением нумерации последующих статей КТМ РФ.Такое изменение КТМ РФ предполагает сохранение баланса интересовсудоходных компаний и судовладельцев России и зарубежных стран, чьезаконодательство имело норму о навигационнойошибке, с одной стороны, иинтересов российских грузовладельцев, с другой стороны..

Свежие статьи
Популярно сейчас