Диссертация (Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза), страница 37

PDF-файл Диссертация (Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза), страница 37 Юриспруденция (52870): Диссертация - Аспирантура и докторантураДиссертация (Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза) - PDF, страница 37 (52870) - СтудИзба2019-09-14СтудИзба

Нужна помощь в написании диссертации?

Подберём лучшего эксперта, который поможет на всех этапах от выбора темы до защиты диссертации магистра, кандидата или доктора наук!

Описание файла

Файл "Диссертация" внутри архива находится в папке "Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза". PDF-файл из архива "Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "юриспруденция" из Аспирантура и докторантура, которые можно найти в файловом архиве РУДН. Не смотря на прямую связь этого архива с РУДН, его также можно найти и в других разделах. , а ещё этот архив представляет собой кандидатскую диссертацию, поэтому ещё представлен в разделе всех диссертаций на соискание учёной степени кандидата юридических наук.

Просмотр PDF-файла онлайн

Текст 37 страницы из PDF

Роттердамские правила нельзя назвать первыммеждународным соглашением, регулирующим осуществление перевозки основнымвидом транспорта, а также возможную дополнительную перевозку другими видамитранспорта. Действие других конвенций может распространяться на морскуюперевозку, предшествующую или следующую за перевозкой, регулируемой даннымиконвенциями. В данном случае потенциально возможна коллизия между этимиконвенциями и Роттердамскими правилами, несмотря на статью 26 Роттердамскихправил. С целью недопущения подобной коллизии в Роттердамских правилахприсутствует статья 82, разграничивающая применение Роттердамских правил идругих транспортных конвенций.

Поэтому важно рассмотреть основания длявозможной коллизии конвенций, а также проанализировать, разрешается липодобная потенциальная коллизия статьей 82 Роттердамских правил.Для начала надо определить, имеется ли возможность коллизии междуРоттердамскими правилами и Монреальской конвенцией для унификации некоторыхправил международных воздушных перевозок от 28 мая 1999 года (далее –Монреальская конвенция). Можно отметить, что сочетание перевозки груза по морюи по воздуху представляется маловероятным. В пункте 1 статьи 38 Монреальскойконвенции, посвященной смешанным перевозкам, осуществляемым частичновоздушным и частично другим транспортом, предусматривается, что Монреальскаяконвенция применяется только к воздушной перевозке.

Однако пункт 4 статьи 18Монреальской конвенции гласит, что если наземная, морская или перевозкавнутреннимводнымтранспортомосуществляетсявоисполнениедоговоравоздушной перевозки в целях погрузки, выдачи или перегрузки груза, то утрата грузаили причинение ему вреда во время осуществления подобных перевозок считаютсяследствием события, имевшего место во время воздушной перевозки. Также, вМалюков, К.А. Мультимодальные аспекты Конвенции ООН о договорах полностью или частично морскоймеждународной перевозки грузов.

/ К.А. Малюков // «Российский внешнеэкономический вестник». 2016, №9. С.116.225170данном пункте предусматривается, что «если перевозчик без согласия отправителязаменяет перевозку, которую по соглашению между сторонами предполагалосьосуществить по воздуху, полностью или частично перевозкой каким-либо другимвидом транспорта, такая перевозка другим видом транспорта считается перевозкой,осуществляемой в период времени воздушной перевозки». Из-за формулировок,содержащихся в данной статье, появляется некоторая возможность коллизии междуМонреальской конвенцией и Роттердамскими правилами. С учетом этого, подпункт«а» статьи 82 Роттердамских правил содержит норму о том, что Правила незатрагивают применение «любой конвенции, регулирующей воздушную перевозкугрузов в той мере, в какой такая конвенция согласно ее положениям применяется клюбой части договора перевозки».

Поэтому можно сделать вывод, что если морскаяперевозка осуществляется с целью погрузки, выдачи или перегрузки груза,перевозимого в соответствии с Монреальской конвенцией (по воздуху), а также еслиперевозчик вместо согласованной воздушной перевозки перевозит груз морем, то этоподпадет под регулирование Монреальской конвенции.

В случае судебногоразбирательства принятие решения насчет того, выполнялась ли морская перевозка«с целью» подобной погрузки, разгрузки или перегрузки в рамках перевозки повоздуху, будет осуществляться с учетом обстоятельств каждого конкретного дела наусмотрениесуда:непродолжительнаяморскаяперевозкаможетсчитатьсяосуществляемой с подобной целью, длительная – нет. На основании изложенногоможно сделать вывод, что коллизия между Роттердамскими правилами иМонреальской конвенцией маловероятна.Возможна ли коллизия между Роттердамскими правилами и Конвенцией одоговоре международной дорожной перевозки грузов (далее – КДПГ)?226 Согласнопункту 1 статьи 2 данной конвенции она применяется ко всей перевозке в целом,если во время части перевозки транспортное средство, содержащее груз, перевозитсяпо морю, железной дороге, внутреннему водному пути или воздушным транспортомКонвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов принята 19 мая 1956 г.

в Женеве. Вступила вдействие с 2 июля 1961 года. Имеет статус Конвенции ООН. Опубликована в издательстве ОрганизацииОбъединенных Наций под номерами E/ECE/253, E/ECE/TRANS/489. Россия, являясь правопреемницей СССР,участвует в данной конвенции, которая была ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1августа 1983 г. N 9763-Х "О присоединении СССР к Конвенции о договоре международной дорожной перевозкигрузов 1956 года) (Ведомости Верховного Совета СССР, 1983, N 20, ст.

305).226171без перегрузки. «Транспортное средство, содержащее груз» означает, что дорожноетранспортное средство не разгружается во время перевозки другим видомтранспорта, в частности, морским. Данное положение наиболее применимо вотношении паромных перевозок.C учетом положения КДПГ о применении данной конвенции, в Роттердамскихправилах предусмотрено положение с целью избежания коллизии между Правиламии КДПГ.

В данном подпункте «b» статьи 82 Роттердамских правил указывается, чтоПравила не влияют на применение «любой конвенции, регулирующей наземнуюперевозку грузов, в той мере, в какой такая конвенция согласно ее положениямприменяется к перевозке груза, остающегося погруженным на автомобильномгрузовом транспортном средстве, перевозимом на борту судна». Соответственно,если груз будет перевозиться по морю до или после наземной перевозки безразгрузки с дорожного транспортного средства, то будет применяться КДПГ.

Если сразгрузкой, то будут применяться Роттердамские правила. Однако указанная вышестатья 2 КДПГ содержит исключение из общего правила – «если будет доказано, чтопотеря груза, его повреждение или задержка доставки произошли во времяперевозки, произведенной одним из видов транспорта, кроме дорожного, и не быливызваны действием или упущением дорожного перевозчика, а были вызваны фактом,который мог произойти только во время и по причине перевозки, произведенной недорожным транспортом, ответственность дорожного перевозчика определяется ненастоящей Конвенцией, а теми положениями, которыми определяласьбыответственность любого не дорожного перевозчика при заключении между ним иотправителем контракта на перевозку груза согласно обязательным положениямзакона, касающегося перевозки грузов любым видом транспорта».

Ясна цель данногоположения – чтобы КДПГ не регламентировала сферу основного регулированиядругих конвенций (то есть регулирование ответственности; это уже былорассмотрено ранее на примере Роттердамских правил). Данная формулировкапредставляется не вполне ясной и оставляет возможность для возникновенияпотенциальной коллизии и различного толкования сторонами правоотношений, атакже судом того, какая из конвенций подлежит применению, так как в каждомслучае решение о том, вызван ли ущерб только фактом, характерным для морской172перевозки, будет зависеть от обстоятельств конкретного дела. К примеру, если пожарна грузовом автомобиле, перевозимом морским судном после осуществленияназемной перевозки, происходит вследствие ненадлежащего обращения с грузом вовремя предшествующей дорожной перевозки, то к определению ответственностибудет применяться КДПГ. Но если во время подобной перевозки на морском суднегруз, находящийся на автотранспортном средстве, будет утрачен ввиду пожара насудне, то ответственность будет регулироваться Роттердамскими правилами.

Сучетом рассмотренного можно предположить, что существует возможностьвозникновения коллизии между Роттердамскими правилами и КДПГ в связи сформулировками, содержащимися в КДПГ, но данная возможность являетсянебольшой благодаря статье 82 Роттердамских правил.Что касается возможности возникновения коллизии между Роттердамскимиправилами и наиболее широко применяемой конвенцией в сфере регулированиямеждународных железнодорожных перевозок, Конвенцией о международныхжелезнодорожных перевозках 1980 года (ЦИМ-КОТИФ), то данная коллизия такжепотенциально возможна, так как ЦИМ-КОТИФ применяется к международнойперевозке, где помимо железнодорожной перевозки имеется морская линейнаяперевозка, если морская перевозка осуществляется по маршруту морской перевозки,содержащемуся в перечне, предусмотренном ЦИМ-КОТИФ.227 Подпункт «с» статьи82 Роттердамских правил, направленный на недопущение коллизии с конвенциями,регулирующими международные железнодорожные перевозки грузов (то есть сЦИМ-КОТИФ), предусматривает, что Правила не будут иметь преимущества посравнению с конвенцией, «регулирующей железнодорожную перевозку грузов в тоймере, в какой такая конвенция согласно ее положениям применяется к морскойперевозке грузов, дополняющей железнодорожную перевозку».

Могут возникнутьсложности и спорные ситуации при определении того, дополняет ли морскаяперевозка железнодорожную или нет. Основным критерием для определения этогобудет расстояние: если железнодорожная перевозка осуществляется на большееСтатья 24 ЦИМ-КОТИФ.Россия является участницей данной конвенции в соответствии с Федеральным законом от 17 июля 2009 г. N 152ФЗ "О присоединении Российской Федерации к Конвенции о международных железнодорожных перевозках(КОТИФ) от 9 мая 1980 года в редакции Протокола об изменениях от 3 июня 1999 года" // Собраниезаконодательства Российской Федерации.

Свежие статьи
Популярно сейчас
Как Вы думаете, сколько людей до Вас делали точно такое же задание? 99% студентов выполняют точно такие же задания, как и их предшественники год назад. Найдите нужный учебный материал на СтудИзбе!
Ответы на популярные вопросы
Да! Наши авторы собирают и выкладывают те работы, которые сдаются в Вашем учебном заведении ежегодно и уже проверены преподавателями.
Да! У нас любой человек может выложить любую учебную работу и зарабатывать на её продажах! Но каждый учебный материал публикуется только после тщательной проверки администрацией.
Вернём деньги! А если быть более точными, то автору даётся немного времени на исправление, а если не исправит или выйдет время, то вернём деньги в полном объёме!
Да! На равне с готовыми студенческими работами у нас продаются услуги. Цены на услуги видны сразу, то есть Вам нужно только указать параметры и сразу можно оплачивать.
Отзывы студентов
Ставлю 10/10
Все нравится, очень удобный сайт, помогает в учебе. Кроме этого, можно заработать самому, выставляя готовые учебные материалы на продажу здесь. Рейтинги и отзывы на преподавателей очень помогают сориентироваться в начале нового семестра. Спасибо за такую функцию. Ставлю максимальную оценку.
Лучшая платформа для успешной сдачи сессии
Познакомился со СтудИзбой благодаря своему другу, очень нравится интерфейс, количество доступных файлов, цена, в общем, все прекрасно. Даже сам продаю какие-то свои работы.
Студизба ван лав ❤
Очень офигенный сайт для студентов. Много полезных учебных материалов. Пользуюсь студизбой с октября 2021 года. Серьёзных нареканий нет. Хотелось бы, что бы ввели подписочную модель и сделали материалы дешевле 300 рублей в рамках подписки бесплатными.
Отличный сайт
Лично меня всё устраивает - и покупка, и продажа; и цены, и возможность предпросмотра куска файла, и обилие бесплатных файлов (в подборках по авторам, читай, ВУЗам и факультетам). Есть определённые баги, но всё решаемо, да и администраторы реагируют в течение суток.
Маленький отзыв о большом помощнике!
Студизба спасает в те моменты, когда сроки горят, а работ накопилось достаточно. Довольно удобный сайт с простой навигацией и огромным количеством материалов.
Студ. Изба как крупнейший сборник работ для студентов
Тут дофига бывает всего полезного. Печально, что бывают предметы по которым даже одного бесплатного решения нет, но это скорее вопрос к студентам. В остальном всё здорово.
Спасательный островок
Если уже не успеваешь разобраться или застрял на каком-то задание поможет тебе быстро и недорого решить твою проблему.
Всё и так отлично
Всё очень удобно. Особенно круто, что есть система бонусов и можно выводить остатки денег. Очень много качественных бесплатных файлов.
Отзыв о системе "Студизба"
Отличная платформа для распространения работ, востребованных студентами. Хорошо налаженная и качественная работа сайта, огромная база заданий и аудитория.
Отличный помощник
Отличный сайт с кучей полезных файлов, позволяющий найти много методичек / учебников / отзывов о вузах и преподователях.
Отлично помогает студентам в любой момент для решения трудных и незамедлительных задач
Хотелось бы больше конкретной информации о преподавателях. А так в принципе хороший сайт, всегда им пользуюсь и ни разу не было желания прекратить. Хороший сайт для помощи студентам, удобный и приятный интерфейс. Из недостатков можно выделить только отсутствия небольшого количества файлов.
Спасибо за шикарный сайт
Великолепный сайт на котором студент за не большие деньги может найти помощь с дз, проектами курсовыми, лабораторными, а также узнать отзывы на преподавателей и бесплатно скачать пособия.
Популярные преподаватели
Нашёл ошибку?
Или хочешь предложить что-то улучшить на этой странице? Напиши об этом и получи бонус!
Бонус рассчитывается индивидуально в каждом случае и может быть в виде баллов или бесплатной услуги от студизбы.
Предложить исправление
Добавляйте материалы
и зарабатывайте!
Продажи идут автоматически
5034
Авторов
на СтудИзбе
460
Средний доход
с одного платного файла
Обучение Подробнее