Организационно-экономический механизм обеспечения конкурентоспособности высокотехнологичных промышленных предприятий, страница 13

Наиболее значимыми выступают общественная потребность впроизводимом продукте, наличие квалифицированных кадров, собственногопроизводства и/или возможности получения конструкционных материалов подоговорам поставки. Так как в целом машиностроение практически не зависитот влияния таких факторов, как наличие минеральных ресурсов и природныхископаемых, водных ресурсов, природная среда, то оно относится к отраслям82«свободного размещения».

Однако все же существует целая совокупностьфакторов, представленных на рисунке 1.18, оказывающих сильное влияние наего географию.НаучноисследовательскийПТРСырьевой ПТРМеталлоемкостьКлиентоориентированностьНаукоемкостьВысокотехнологичноемашиностроениеТрудоемкостьСбытовой ПТРИнтеллектуальный ПТРБезопасносностьВоенно-стратегическийПТРКапиталоемкостьИнвестиционноинфраструктурный ПТРПримечание - ПТР – потенциал территории размещения.Источник: составлено автором по [40].Рисунок 1.18 - Факторы, влияющие на размещение высокотехнологичныхпредприятий машиностроенияДля машиностроения характерна повсеместность потребления.

Причемпотреблениевысокотехнологичнойпродукциимашиностроенияосуществляется как самим отечественным машиностроительным комплексом,так и другими отраслями отечественной экономики, а также на внешнем поотношению к России рынке.Акцентировать внимание хочется и на статистических данных орегиональнойструктуревысокотехнологичногомашиностроительногопроизводства. Анализ такого рода данных позволяет констатировать, что напервом месте по обороту отрасль машиностроения находится в следующихобластях ЦФО: Московской области и г. Москва, Калужской и Ярославскойобласти. В таблице 1.15 приведем сравнительные данные по доли отраслимашиностроения в региональной экономике. Среди приведенных областей83наибольший удельный вес по объему деятельности отрасль машиностроенияв 2014 г.

занимает в Московской области, г. Москва и Калужской области.Таблица 1.15 - Удельный вес отрасли машиностроения в разрезе областей ЦФОНазвание регионаБелгородскаяобластьБрянская областьВладимирскаяобластьВоронежская областьИвановскаяобластьКалужскаяобластьКостромскаяобластьКурская областьЛипецкая областьМосковскаяобластьОрловскаяобластьРязанская областьСмоленскаяобластьТамбовскаяобластьТверская областьТульская областьЯрославскаяобластьг. Москва2010всего2014высокотехнологичноеДоляРейтингвсегоДоляРейтингДоляРейтинг1,60130,83170,742,9772,9971,994,9253,1362,26102,390,76189,8916ИзменениевсегоДолиРейтинга-0,77-4110,0203,266-1,79-193,2470,1310,85160,71170,092322,45219,03312,5610,80170,64180,5618-0,16-11,152,0916110,911,4315111,451,1431213-0,24-0,661028,50122,34322,862-6,16-21,53140,97140,8015-0,5602,8282,4682,0810-0,3602,6091,87102,269-0,73-11,37151,34121,13814-0,0334,491,726123,501,335132,994,5584-0,99-0,391-15,6844,7944,165-0,89024,84225,80127,0310,961Источник: составлено автором по [185, 186, 200].СредирегионовЦФОтольководномрегионенаблюдаетсязначительное усиление позиций машиностроительных производств – этоКалужская область и незначительное увеличение в г.

Москва, Воронежской иИвановской области. Используя статистические методы, а именно рассчитавкоэффициент концентрации, получаем, что во Владимирской области данныйпоказатель один из самых высоких среди регионов ЦФО и составляет 3,15,84уступая только Липецкой области, у которой он составляет 5,32. Тогда как вКалужской области 1,58 и Ярославской области 2,08.Все это свидетельствует о концентрации предприятий машиностроенияво регионах ЦФО и создает объективные предпосылки для создания любыхобразований кластерного типа.1.5 Проблемы формирования и развития конкурентоспособныхпромышленных предприятийРазвитие высокотехнологичных промышленных предприятий в Россиисталкиваютсяссерьезнымивоспроизводственными,другимипрепятствиями,социально-экономическими,особенностями,сдерживающиеобусловленнымиполитическими,раскрытиеегоипотенциала.Проведенный анализ позволяет выделить доминирующие проблемы.Отсутствие ускоренного развития высокотехнологичных предприятиймашиностроения и довольно низкие показатели, характеризующие ихсостояние,усложняютотечественнойпереходэкономикиинаинновационныйосуществлениепутьразвитиятехнико-технологическогопрорыва.

Данное обстоятельство усиливается неэффективной структуройэкономики и нарастающими процессами деиндустриализации.В настоящее время одной из ключевых проблем обеспеченияконкурентоспособностимашиностроенияявляетсянизкоекачествоинвестиционного спроса, связанное, с одной стороны, с низким уровнеминвестиционной активности, а с другой, обусловлен состоянием внутреннегоспроса. Рост последнего фактора наряду с внутренним потреблениемпроизведенной продукции является свидетельством положительной динамикилюбой отрасли.85Как отмечается в докладе о конкурентоспособности России «условияспроса не способствуют повышению уровня эффективности товарных рынковдо уровня стран ОЭСР и БРИК. А, конкурентоспособность компанийзначительно ниже, чем в других странах группы БРИК или странах-членахОЭСР» [92]. Колоссальное снижение внутреннего спроса на продукциюмашиностроения, наблюдавшееся на протяжении 2-х последних десятилетий,вызвано, в первую очередь, недостатком финансовых средств у основныхпотребителей при высоких процентных ставках в кредитующих банках и влизинговыхкомпаниях,атакжеобусловленневысокойконкурентоспособностью большей массы отечественной продукции, что ещеболее усугубляется недостаточным финансированием НИОКР.Как справедливо отмечает Ремизов М.В.: «Только одна четвертьвнутреннего спроса работает на отечественного производителя» [229].Остальная часть стимулирует экономику других стран, посредством импортаоборудования и технологий.

В пользу импорта говорит и то, чтоотечественные предприятия, и в большей степени высокотехнологичные, неготовы полностью удовлетворить возрастающий внутренний спрос не толькопо объемным показателям (данный вывод напрашивается на основесопоставления темпов развития машиностроения и темпов измененияинвестиций в основные фонды предприятий этой отрасли, приведенного вп. 1.2. настоящей работы), но и по качественным характеристикам: достаточносильное технологическое отставание от уровня развитых стран.

Только третьячастьпредприятийимеетохранныедокументынапромышленнуюсобственность, 75 % не обеспечены сертификатами безопасности и качества,64 % не оказывают услуги эксплуатационного обслуживания и сервиса, необладают технологиями утилизации отходов производства [51]. Как заявилглава госкорпорации «Ростех» С. Чемезов «… отставание от уровнямашиностроения ряда развитых стран, включая США почти десятикратное».Отражением состояния экономики является динамика производстваметаллообрабатывающегооборудования(МОО),ауровеньразвития86станкостроения – индикатором развития экономических и производительныхсил [66].

По выводам Steve Kline производство МОО в развитых странах почтивсегда меняется с той же скоростью, что и потребление [354]. Стабильноеразвитиеключевыхотраслейэкономики:авиационнойиндустрии,автомобилестроения, судостроения, электроэнергетики и многих другихотраслей промышленности, осуществляющих на систематической основереструктуризацию и модернизацию производств, порождают большой спроснапрецизионное,высокопроизводительноеивысокоэффективноеавтоматизированное оборудование.Полная картина внутреннего потребления МОО в РФ с учетом импортав этой группе представлена на рисунке 1.19. Стоит отметить, что объемыимпорта за период с 2000 по 2013 гг. возросли более чем в 9 раз, превысивтемпы роста внешнеторгового оборота и экспорта [30].1600140012001000производство800экспорт600импорт400потребление200201420132012201120102009200820072006200520042003200220010Источник: построено автором по [66, 200].Рисунок 1.19 - Сопоставление динамики внутреннего потребленияметаллорежущего оборудованияТакой рост импорта обусловил высокую импортозависимость основныхотраслей машиностроения.

Так, по данным Минпромторга по состоянию наиюнь 2014 г. в станкостроении доля импорта достигла 90%, в тяжеломмашиностроении – 70 - 90%, в радиоэлектронной промышленности – 80-90%,87в производстве офисногооборудования-83% [292]. В переченьимпортируемой элементной базы включено около 6000 позиций, из нихвыпуск более 1200 позиций отечественная промышленность освоить не можетдаже в отдаленной перспективе [214].

Так же подтверждением высокогоуровня технологической зависимости России от импорта служит тообстоятельство, что в товарной структуре импорта из стран дальнегозарубежья удельный вес машин и оборудования составляет свыше 50%.При этом доказано, что отечественное оборудование является основойпростоговоспроизводства,тогдакакрасширениепроизводственныхмощностей осуществляется преимущественно посредством импортируемойтехники [232]. Наращивание объемов производства в машиностроении вбольшинстве случаев основано на приспособлении к второстепеннымрыночным нишам и эксплуатации прошлых достижений без осуществлениядолгосрочных инвестиций в развитие. Рост в многочисленных случаяхсопровождается упрощением производства [76]. К сожалению, приходитсяконстатировать, что импортируемое оборудование и технологии в массе своейнесталиинструментамиускорениянаучно-техническогопрогресса,модернизации производственного и технологического потенциала.Высокийпоследствий:уровеньимпортозависимостиувеличениесроковимеетизготовленияряднегативныхмашиностроительнойпродукции, срывы кооперации с зарубежными предприятиями, и локализацияв срочном порядке замещающих производств на территории РоссийскойФедерации, затрачивая при этом огромные финансовые ресурсы, возможностьиз вне контролировать технологическое развитие промышленности иуправлятьимпосредствомпрограммированияпоставляемогооборудования и т.д.Таким образом, высокая импортозависимость несет в себе большуюпотенциальнуюопасностьдляотечественныхвысокотехнологичныхпредприятий машиностроения и представляет угрозу технологической инациональной безопасности РФ.88К сожалению, многие российские предприятия используют физическиизношенное оборудование.