Диссертация (Формирование системы показателей оценки эффективности транспортировки в цепях поставок), страница 3

Как известно, современные производственные предприятия осуществляют свою деятельность в условиях конкурентного рынка. Этот факт значительным образом стимулирует предпринимателей к работе над параметрами эффективности и рентабельности. Согласно мнению экспертов, применение логистики способствует увеличению двух вышеназванных показателей на 10- 16%.Логистика позволяет интегрировать различные процессы предприятия и организовывать внутренние операции с минимальными затратами при оптимальномприспособлении внутренней среды фирмы к внешним факторам, влияющим на еедеятельность.

Методология логистики позволяет объединять различные областиэкономических знаний для разработки новых научных идей в области движенияматериальных, финансовых, сервисных и информационных потоков с целью повышения эффективности цепи поставок, оптимизации распределения этих потоков в пространстве и времени с учетом необходимого социального эффекта и выполнения требований экологической безопасности в заданном масштабе. Именнопоэтому в современной экономике, несмотря на значительное количество определений термина «логистика», основная еѐ идея как науки и практического направления заключается в оптимизации и интеграции управления процессами движенияпотоков (материальных, финансовых, информационных и других) в экономических системах на основании эффективного использования всех видов имеющихся12ресурсов. Стоит отметить, что термин логистика все чаще употребляется в контексте концепции интегрированного управления, получившей широкое распространение, как на Западе, так и в нашей стране.

Этот подход подразумевает, чтовсе логистические функции (управление закупками, транспортировка, обеспечение стандартов качества, обеспечение производственных процедур, управлениезапасами, информационно-компьютерная поддержка и др.) координируются другс другом, это позволяет повысить эффективность логистических операций, снизить затраты и улучшить уровень обслуживания потребителей (SL - service level)[110].В настоящее время актуальность применения логистики как средства повышения конкурентоспособности предприятий и эффективности их деятельности,не вызывает сомнений.

Обобщение материалов различных источников показывает, что на логистику и управление цепями поставок тратится от 5 до 35 % объемапродаж.В работе [49] отмечено, что доля логистических затрат в ВВП в развитыхстранах находится на уровне около 10% и является важным компонентом ВВП. Втаблице 1.1 указаны данные по объему логистических затрат в ВВП стран Европейского союза, представленные в отчете Европейской комиссии за 2015 год[131].

Согласно источнику [140] в развивающихся экономиках доля логистических затрат в ВВП составляет порядка 20% (Сингапур, РФ и др.).Таблица 1.1 – Логистические затраты в объеме ВВП 27 стран Европейского Союза[131]Логистические за-20082009201020112012889,0857,0937,0917,0876,07,17,37,67,26,8траты, млрд. евроДоля ВВП,%Приведенные статистические данные подчѐркивают высокую роль логистики в мировой экономике, а также свидетельствуют, что логистика в практике13современного бизнеса – инструмент востребованный и эффективный.

При этомважно понимать, что рынок логистических услуг имеет свои локальные особенности. Соответственно логистические затраты также распределены неоднородно(таблица 1.2).Таблица 1.2 – Структура затрат на логистику в странах мира [49]США (данныеЗатратыпо разным ис-Польшаточникам)ТранспортныеВели-ФинБра-кобри-лян-зи-таниядиялияРоссия*фактпрогноз2015 г.406245-50413659,54554263430-40215136,5254029--23----5415-2015134306расходыЗатраты на хранениеЗатраты на содержание запасовАдминистративные расходы*Помимо административных расходов включен ряд других статей: стоимость тары ирасходы на ее ремонт и содержание, оплата услуг сторонних организаций, расходы насодержание торговых посредников и пр.Как видно из таблицы 1.2, затраты на транспортировку и хранение неоднородно распределены в секторах логистического рынка, однако эти обе важнейшиелогистические функции демонстрируют рост оборачиваемых средств [131].

В результате проведенного анализа выручки 500 крупнейших международных логистических компаний на мировом рынке логистических услуг объемом 2,7 трлн.евро в год, преобладает направление перевозок [102]. При этом сегмент логистического консалтинга составляет всего 1% от общего объема логистического рынка. Объемы рынка логистических услуг неуклонно демонстрируют рост прибыли,с 2004 по 2014 гг. рост выручки составил 22%.14Что касается особенностей российского рынка, то он также ориентированна выполнение транспортных операций (рисунок 1.1). По разным оценкам, натранспортировку приходится от 20 до 70% общих затрат на доставку товара, а понекоторым отраслям транспортные издержки могут доходить до 300% себестоимости товара.

В работе [49] отмечено, что в зависимости от типа товара наблюдается различие в соотношении транспортной составляющей и конечной цене товара. Например, в электронике доля транспортных затрат составляет 2-3%, по продуктам питания – 5-6%, по сырьевой группе товаров – 40-60%, а по минеральностроительным материалам – вплоть до 80-85%.Экспедиторскиеуслуги, 10%Складированиеидистрибьюция,26%Управленческаялогистика, 4%Грузоперевозки,60%Рисунок 1.1 – Структура российского логистического рынка [61]Высокая роль транспортной логистики в нашей стране обусловлена рядомпричин: огромная территория, минерально-сырьевая ориентация экспорта, значительные объемы потребления товара и объективная необходимость в перемещении грузов.

По данным литературных источников, большую часть логистическихзатрат (40-60%) составляют именно транспортные затраты; на втором месте идутзатраты хранение и содержание запасов (30-45%) и затраты на логистическое администрирование (4-15%). Очевидно, что снижение затрат на транспортировку вцепях поставок позволит достичь существенных преимуществ в ценовой конкуренции и уменьшить размер общих затрат на логистику.

Не случайно, за последние несколько лет проблемам развития транспортной логистики на государствен-15ном уровне стали уделять особое внимание. Это отражается в формировании иреализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030года [105], федеральных целевых программ, значительных объемах финансирования отраслевых инфраструктурных проектов (в 2011-2013 гг.

на эти цели выделено 2,2 трлн. руб., в 2014-2016 гг. около 2,4 трлн. руб. [111]).Эксперты отмечают, что в настоящее время Россия существенно отстает отмировых тенденций по развитию рынка логистических услуг и комплексности ихпредоставления. Именно поэтому отечественные логистические и экспедиторскиепредприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми на себепочувствовали необходимость внедрения современных технологий транспортировки и грузопереработки: интер-, мультимодальных и терминальных систем перевозки грузов, технологии перевозки «точно-в-срок» (JIT – just-in-time) и ―отдвери до двери‖ (DTD – door-to-door), современных телекоммуникационных систем сопровождения грузоперевозок, контроля соблюдения температурного режима перевозки и т.д. Крупные российские государственные и частные логистические компании стали активно создавать свои терминальные сети, транспортныеузлы (хабы), системы информационно-компьютерной поддержки предоставляемого сервиса.

Однако все эти положительные меры не помогли рынку логистических услуг избежать общей тенденции падения показателей эффективности, вчастности показателя грузооборота (рисунок 1.2). На рисунке 1.2 видно, что индексы всех основных показателей производства товаров и услуг за рассматриваемый период демонстрируют снижение на 3-4% (кроме сельского хозяйства, гдерезультаты 2014 и 205 гг. почти совпадают). Несмотря на наблюдаемый общийспад в экономике страны, анализ литературных источников показал, что рольтранспортной логистики по сравнению с другими отраслями экономики существенна и постоянно возрастает [119].16100,395,6Выпуск товаров иуслуг базовыхотраслей105,0Грузообороттранспорта101,497,7100,095,090,0Оборотрозничнойторговли103,092,0Индекспромышленногопроизводства101,597,3Инвестиции восновной капиталПродукциясельскогохозяйства96,794,6103,0102,920142015Рисунок 1.2 – Индексы основных показателей производства товаров и услуг в январе-июне 2015 и в январе-июне 2014 годов, в % к аналогичному периоду предыдущего года [104]Аналогичная тенденция роста транспортной составляющей относительнодругих отраслей национальной экономики наблюдается и за рубежом [131].Несмотря на усиление роли транспортной логистики за последние несколько лет, структура объема перевозок изменилась: показатели грузооборота поотдельным видам транспорта снизились.

В таблице 1.3 представлены основныеданные, отражающие объем перевезенных грузов различными видами транспортаза 2014 и 2015 гг.17Таблица 1.3 - Объем перевезенных грузов различными видами транспорта за 2014и 2015 гг. [104]Январь-Январь-Январь-июньиюньиюнь2015 г. с учетом2014 г.2015 г.КФО* млн.млн. тоннмлн. тоннтоннв т.ч.КФО*млн. тоннВсе виды транспорта:5243,54880,54884,23,8железнодорожный2153,812115,212116,511,4автомобильный2484,92186,42187,71,3морской7,0047,4467,80,3внутренний водный44,041,041,0-воздушный476511511-553,3529,9530,70,8трубопроводный*КФО - Крымский федеральный округКак видно из таблицы 1.3, сильнее всего экономический кризис последнихлет и общая нестабильность рынка повлияли на автомобильный транспорт.

Падение грузооборота составило порядка 20 %, при этом объемы перевозимых грузоввоздушным и морским транспортом увеличились. Это говорит о том, что, несмотря на рецессию в экономике, рынок транспортных услуг ищет новые пути развития с наиболее выгодными и приемлемыми условиями ведения бизнеса.Тем не менее, лидерами в данной отрасли по-прежнему остаются автомобильный и железнодорожный виды транспорта. На рисунке 1.3 представленаструктура объема перевозок за 2015 год [104].18трубопроводный10%внутреннийводный воздушный0,8%9%морской0,2%железнодорожный39%автомобильный41%Рисунок 1.3 – Структура объема перевозок по видам транспорта (2015 г.)Анализируя литературу и источники статистической информации, можносделать вывод, что процветание экономики и развитие благосостояния страны вомного зависят от активности рынка логистических услуг.