Автореферат (Олигополистические модели смешанных рынков), страница 3

Другой важной чертой последних измененийявляется рост использования некоторых форм конкуренции, которые сильноварьируются в своей реализации.Можно выделить следующие четыре основные группы организационныхформпредоставлениятранспортныхпассажирскихуслуг,получившихраспространение в странах Европы: Собственные перевозчики. Контрактация маршрутов при конкуренции. Контрактация маршрутной сети при конкуренции. Дерегулируемые режимы (свободный рынок с дополнительнойконтрактацией).14Собственныераспространенной(иливнутренние)формойперевозчикиевропейскогоявляютсяобщественногонаиболеепассажирскоготранспорта.

Функционирование таких перевозчиков может основываться наусловиях монопольного права на оказание общественных транспортных услуг,данного местной власти национальным (или региональным) законодательством.Кроме того, оно может основываться на временном (эксклюзивном) праве,предоставленном оператору, находящемуся в муниципальной собственности поисторическим или иным причинам. Контрактация маршрутов развивалась сдовольно простых контрактов на маршруты к более сложным контрактам,содержащим различные формы финансовых стимулов.

Такие контрактыучитывают, в основном, стимулы, связанные с качеством транспортных услуг.Эти стимулы могут быть привязаны к любым измеряемым показателямкачества и/или восприятию качества обслуживания пассажиров. Контрактациямаршрутной сети предоставляет перевозчикам больше свобод в организацииобслуживания населения. Основным инструментом регулирования в даннойсхеме является установление минимальных стандартов обслуживания.

Этистандарты обслуживания определяются транспортными властями, которыеорганизуют тендер данных услуг на определенной территории или всеймаршрутной сети. В большинстве случаев контрактации маршрутной сетиперевозчик несет риски роста производственных издержек и риски снижениявыручки.

Также часто контракты включают стимулы к обеспечениюдополнительного уровня качества и других целевых параметров. Британский(за исключением Лондона) рынок автобусных перевозок является свободнымрынком (с дополнительной контрактацией маршрутов). В последнее времяданная форма активно развивается в странах Восточной Европы, где секторкоммерческих перевозок функционирует на принципах свободного рынка (такназываемыемикроавтобусы–маршрутныетаксидополняютработугосударственных перевозчиков).В подразделе 3.1.2 обсуждается организация автобусных перевозок вгородах России. Услуги автобусных перевозок в ряде городов России15предоставляются множеством перевозчиков разной формы собственности(государственной и частной) – рынок таких услуг является смешанным рынком.Обязанность организации автобусных перевозок населениятакжезакреплена за местными органами власти.

Среди функций транспортногокомитетагородаобслуживаниюнаходитсянаселенияфункция«привлеченияюридическихлициктранспортномуиндивидуальныхпредпринимателей», организация проведения конкурсов среди перевозчиков направо выполнения перевозок автомобильным транспортом на маршрутахрегулярного сообщения города.Муниципалитет в соответствии с рядом регламентирующих документов«заключаетсперевозчикамивсехформсобственностидоговорынаосуществление регулярных перевозок на маршрутах регулярного сообщениягорода», «реализует тарифную политику на пассажирском транспорте»,«организует контроль за выполнением установленного для перевозчиковобъема перевозок, соблюдением ими установленных условий перевозокпассажиров в соответствии с заключенным договором на осуществлениерегулярныхперевозок»,разрабатываетиосуществляетпроведениестимулирующих мероприятий по повышению качества перевозок.Выявленные особенности функционирования реального рынка позволяютприменить общую модель смешанного рынка для конкретного примера.

Вразделе 3.2 приводится модель смешанной олигополии с дифференцированнымпродуктом. Обсуждаются особенности моделирования конкуренции в отраслиавтобусных перевозок и перечисляются основные предположения модели.Модельпредставляетсобойдвухэтапнуюигру.Параметрамирегулирования являются цены и качество пассажирских перевозок, числовыдаваемых лицензий частным перевозчикам.

При этом государственныйсектор обеспечивает соответствующий (решению игры) объем перевозокпассажиров, а частный – максимизирует собственную прибыль. Важнымпредположением модели является то, что качество перевозок муниципальнымтранспортом должно быть не ниже некоторого уровня. На первом этапе игры16муниципалитет выбирает количество лицензий, тариф и качество перевозкимуниципальнымтранспортом.Навторомэтапечастныеперевозчикипринимают решения относительно цены и качества перевозок такси,воспринимая количество лицензий, цену и качество перевозки муниципальнымтранспортом заданными.Функцияспросамуниципальногоперевозчикаимеетвидy a (Qa , Q , P a , P )  A  Qa  c Q  P a  b P , где Q a – качество перевозокмуниципальнымтранспортом,ya–объемперевозокмуниципальнымтранспортом, P a – тариф, установленный регулятором для муниципальноготранспорта, P– цена поездки на такси,A – константа.

При этомпредполагается, что спрос на муниципальный транспорт должен быть болеечувствительнымк«своему»качеству,c  1 . Кроме того,поэтомупредполагается, что спрос относительно менее чувствителен к цене перевозкичастным транспортом и b  1 . Также спрос относительно быстрее реагирует наувеличение цены перевозок муниципальным транспортом, чем спрос на услугичастных перевозчиков на рост «своей» цены.Функцияспросачастногоперевозчикаимеетвидy (Q a , Q , P a , P )  T  Q  c a Q a  P  b a P a , где y – объем перевозоктакси, T - константа. Предполагается, спрос менее чувствителен к ценеaперевозок муниципальным транспортом, чем к «своей» цене, и поэтому b  1 .Кроме того, предполагается, что спрос на перевозки частным транспортомболеечувствителенк«своему»качеству,чемспроснаперевозкимуниципальным транспортом к «своему качеству», поэтому   1.

Наконец,предполагается, что спрос на перевозки частными перевозчиками относительноaмалочувствителен к качеству муниципальных перевозок, поэтому c  1 .Функции издержек частного и муниципального перевозчиков имеют, y  Q 2соответственно,следующийвид:17c ( y ,Q ) 22,y  Q )a 2aac ( y ,Qa2a 2, и предполагается, что муниципальные перевозчикиимеют относительно более высокие издержки по сравнению с частнымиперевозчиками.В качестве показателя общественного благосостояния выбрана функцияG()  P y Q  P a y a Q a .Поскольку регулятор выбирает количество лицензий, дающих право наперевозки частному транспорту, от количества лицензий зависит числоперевозок частными перевозчиками.

Предполагается, что данная зависимостьописывается функцией y (l ) , причемy (l ) 0 – при увеличении числаlлицензий объем перевозок частными перевозчиками растет.Одним из выводов модели является то, что цена на услуги частныхперевозчиков оказывается выше цены на услуги муниципального перевозчика,что объяснено некоей премией за качество перевозок частными перевозчиками.Показано, что посредством установления «низких» цен на муниципальныеперевозки муниципалитет регулирует цену перевозки частным транспортом –чем ниже цена перевозок муниципальным транспортом, тем ниже будет и ценаперевозок частным транспортом (объемы перевозок при этом растут). Такжепоказано, что муниципальные перевозчики будут предоставлять населениюуслуги минимально возможного качества, что объясняется относительновысокими издержками предоставления услуг и ограниченностью бюджета.Для изучения возможных изменений рыночной ситуации во времени вработе построена многопериодная модель конкуренции отрасли автобусныхперевозок.

В каждом периоде происходит игра, описанная ранее. В каждомследующем периоде игры происходит снижение минимального уровня качестваперевозкимуниципальныммуниципальногоперевозчикатранспортом(поилисравнениюперевозчиков).18увеличениесиздержкамииздержекчастныхИсследование модели показало, что муниципальные перевозчики будутпредоставлять населению услуги минимально возможного качества. Приухудшении качества муниципальных перевозок качество перевозок частныхфирм в равновесии растет, компенсируя таким образом ухудшение качествамуниципальноготранспорта.муниципальноготранспортаПрисравнительномкачествоуслуг«удорожании»частныхуслугперевозчиковувеличивается.Ухудшение качества муниципальных перевозок приводит к росту объемаи цены перевозок частным транспортом, а также росту цены перевозокмуниципальным транспортом и снижению объема перевозок муниципальнымтранспортом.Сравнительноеувеличениеиздержекмуниципальноготранспортаприведет к росту объема перевозок и снижению тарифа частных перевозчиков,а также к росту цены и снижению объема перевозок муниципальнымтранспортом.В разделе 3.3 приводится анализ отрасли автобусных перевозок в России.В данном разделе на основе статистических данных о функционировании этойотрасли проверено соответствие теоретических выводов модели реальнойситуации.