Отзывы официальных оппонентов (Энергоэффективное прямое управление моментом асинхронных тяговых электродвигателей), страница 3

Автор, опираясь на векторную диаграмму асинхронного двигателя в осях и-р, связанных со статором, и используя кусочно-линейную аппроксимацию кривой намагничивания АД, предварительно определяет диапазоны изменения оптимальных значений угла между моментообразующими векторами (током и потокосцеплением статора), а также величины потокосцеплений ротора и статора. Далее изложена разработанная автором методика графоаналитического расчета оптимальных по критерию минимума тока статора величин задания потокосцепления статора и угла между моментообразующими векторами от момента асинхронного двигателя. Методика предполагает учет насыщения магнитной цепи АТД по кривой намагничивания и влияние изменения величины активных сопротивлений обмоток статора и ротора при изменении температуры.

Третья глава посвящена разработке способа и созданию функциональной схемы, реализующей энергоэффективный алгоритм в системе прямого управления моментом асинхронного тягового электродвигателя, а также математическому описанию модели энергоэффективного прямого управления моментом АТД. Также реализована проверка адекватности разработанной модели асинхронного тягового двигателя АД917УХЛ1, которая подтвердила достоверность результатов моделирования.

Асинхронный двигатель АД917УХЛ1 применяется на действующих магистральных грузовых тепловозах 2ТЭ25А, а также использован на гибридном маневровом тепловозе ТЭМ9Н. В четвертой главе автором разработана комплексная компьютерная модель тягового электропривода локомотива с асинхронными двигателями. При разработке комплексной модели автор использовал современные программные комплексы «Универсальный механизм» и Ма11аЫЯпш! Ыс. На основе полученных результатов проведен анализ эффективности предложенного энергосберегающего способа управления тяговым асинхронным электроприводом локомотивов на разработанной компьютерной модели. Результаты расчетов и моделирования подтвердили эффективность предложенного способа управления асинхронным тяговым электродвигателем в системе прямого управления моментом.

Снижение потребления тока статора в режимах работы тягового электропривода с моментом нагрузки АТД ниже 50',4 от номинального достигается, в среднем., на 20-25 ',4. При этом возрастает коэффициент полезного действия АТД, в исследованных режимах повышение к.п.д. составляет от 2 до 12 ',4. Максимальный эффект достигается в режимах работы локомотива с минимальной нагрузкой ~легковесный состав, легкий профиль пути). 5 Достоинства и недостатки в содержании и оформлении диссертаиии Достоинства диссертационной работы заключаются в следующем: — диссертация написана научным и стилистически грамотным языком, структурирована на разделы и подразделы, не имеет сложных для восприятия формулировок; — соискатель использовал современные средства математического моделирования и обработки результатов; — каждая глава имеет краткие выводы по своему содержанию, что позволяет получить более ясное представление о проведенном исследовании и упрощает ее восприятие; — автор обосновал и подтвердил целесообразность теоретических изысканий по ре пизации энергоэффективного алгоритма управления асинхронным тяговым электроприводом на компьютерных моделях и лабораторной установке.

Диссертация при наличии достоинств имеет также ряд недостатков и замечаний: — математическое описание методики предварительной оценки оптимального угла между моментообразующими векторами первоначально выполняется в системе координат связанной с полем ротора д-ц, в то время как система прямого управления моментом построена в неподвижной системе координат а-р, связанной со статором.

— оптимизация задания потокосцепления статора выполняется, преимущественно, для статических режимов работы ТЭП, хотя для ЭПС более присущи динамические режимы; — во второй главе автор делает ряд ссылок на библиографический источник ~41, что вполне обосновано, Однако на с. 42 ссылка по этому источнику на оптимальную зависимость потокосцепления ротора от момента по минимуму тока недостаточна, надо было привести сам график; — подробное описание механизмов сопряжения механической и электрической подсистем комплексной модели тепловоза представляется и~лишай для и~л~~~ния пр~~ципов фун~ц~ониро~~ни~ энергоэффективной системы управления, разработанной в данном диссертационном исследовании. Указанные замечания не снижают теоретической и практической значимости диссертационного исследования, Соответствие автореферата основному содержанию диссертации Автореферат в полной мере отражает содержание диссертационной работы.

Соответствие диссертации и авпюреферата треоованиям 1 ОСТР 7.О.11-2дП Диссертация и автореферат соответствуют всем положениям, указанным в ГОСТ Р 7.0.11-2011. Системе стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Диссертация и автореферат диссертации. Структура и правила оформления. М.: Стандартинформ. - 2012. Заключение о соответствии диссертации критериям, установленным в «Положении о присуждении ученых степеней» (пункты 9 — 14~ Диссертация соискателя Конохова Дмитрия Владимировича обладает Внутренним единстВом, содержит ноВые научные результаты и положения„ выдвигаемые для публичной защиты, и свидетельствует о личном вкладе автора диссертации в науку.

В диссертации приводятся сведения о практическом использовании полученных автором научных результатов. Предложенные в диссертации технические решения аргументированы и ОЦЕНЕНЫ ПО СРВВНЕНИЮ С ДруГИМИ ИЗВЕСТНЫМИ РЕШЕНИЯМИ. Основные научные результаты диссертации Конохова Д.В. опубликованы в рецензируемых научных изданиях по направлению 7 ~~с~едо~ани~, ук~занн~х на офиц~~~~но~ сайте ВАК в сети «Интернет», имеется четыре статьи по теме диссертации, опубликованных в журналах, рецензируемых ВАК. В диссертации имеются ссылки на авторов и источники заимствованных материалов, а также на научные работы, выполненные Коноховым Д.В.

лично и в соавторстве. Диссертация Конохова Дмитрия Владимировича на соискание ученой степени кандидата технических наук является самостоятельной завершенной научно-квалификационной работой, в которой изложены новые научнообоснованные технические решения по реализации энергоэффективной системы прямого управления моментом в асинхронном тяговом электроприводе локомотивов, имеющие существенное значение для развития железнодорожного транспорта, а ее автор Д.В.

Конохов заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09.03 — Электротехнические комплексы и системы. Официальный оппонент, Слепцов Михаил Александрович, кандидат технических наук, 05.09.03 — Электротехнические комплексы и системы; доцент, профессор кафедры «Электротехнические комплексы автономных объектов и электрического транспорта» ФГБОУ ВО Национального исследовательского университета «МЭИ»; Почтовый адрес: Россия, 111250, г. Москва, ул. Красноказарменная, 14; Телефон: +7 916 697 80 56; факс; +7 495 362 70 49 Электронная почта; Яро1,'о~:МЛи1'лр.'.1.гц.

Слепцов М.А. «а5 > Жжф~~О!8 ~. .