Устройство для создания воздушной подушки маломерного амфибийного транспортного средства

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЗДАНИЯ ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ МАЛОМЕРНОГОАМФИБИЙНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАРефератИзобретение относится к узлам транспортных средств высокой проходимости, в частности,маломерных судов и вездеходов на воздушной подушке.Предметом изобретения является простое устройство, обеспечивающеевоздушного давления в подкорпусном пространстве транспортного средства.созданиеАналогом изобретения является устройство для создания воздушной подушки,использованное в «Амфибийном судне на воздушной подушке» по патенту RU № 2126753,опубл. 1999.02.27, МПК B60V1/18, B60V3/06. Воздушная подушка создается в пространствемежду жестким плоским днищем, с гибким ограждением, включающим боковые скеги,передний и задний гибкие элементы.

Пространство воздушной подушки разделено на двекамеры центральным скегом. Для обеспечения меньшей жесткости системы с цельюлучшего огибания неровностей поверхности внешние края боковых скегов закреплены нанадувных бортах. Для защиты скегов от истирания, они защищены протекторами.Другим аналогом является устройство для создания воздушной подушки у «СУДНА НАВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ» по патенту RU № 2174925, опубл. 2001.10.20, МПК B60V3/06,B60V1/04. В этом устройстве область воздушной подушки образована носовым и кормовымэлементами и бортовыми скегами.Недостатком такого устройства является недостаточная эластичность системы, что,несмотря на применение протекторов, приводит к повышенному износу скегов.

Ремонт притаком износе связан большой трудоемкостью и необходимостью длительного простоя вэксплуатации.Наиболее близким аналогом (прототип) является устройство для создания воздушнойподушки реализованное в «АВТОМОБИЛЕ-ВЕЗДЕХОДЕ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ(АВТОПЛАН «СТРИЖ»)» по патенту RU № 2236963, опубл.

2004.09.27, МПК B60V1/00,B60V3/00.Техническое решение в этом случае состоит в том, что воздушная подушка образуется впространстве под днищем корпуса, разделенном на ряд отсеков.По контуру каждого отсека установлены эластичные «юбки», каждая из которых выполненаиз двух частей: верхней – в виде гофрированного короба, и нижней, собранной израсположенных в шахматном порядке эластичных пластинок с частым перекрывом. Нижниечасти "юбок", расположенные с внешних сторон, имеют возможность поворота вокруг общейоси в наружную сторону.

"Юбки" всех отсеков скреплены между собой и прикреплены кподвижной раме, охватывающей автоплан по периметру и управляемой гидроцилиндрамиили линейными электродвигателями.Важным достижением при таком решении является использование в «юбках»,подверженных максимальному износу при движении по неровной поверхности большогоколичества эластичных пластинок. Это значительно упрощает ремонтоспособность изделияи повышает его эксплуатационные характеристики. Однако сами «юбки» являются сложнымустройством, предусматривающим сложный механизм с гидроцилиндрами и линейнымиэлектродвигателями, необходимыми для управления всем устройством.1Целью изобретения является создание устройства для образования воздушной подушкидля амфибийного транспортного средства- простого конструктивно и при изготовлении;- простого при монтажно-демонтажных работах;- устойчивостью, необходимой для движения по неровной поверхности;- малой трудоемкостью ремонтных работ, наиболее изнашиваемых участков нижнейкромки ограждения области воздушной подушки, контактирующей с поверхностью придвижении транспортного средства;- большим полезным водоизмещением;Указанная цель достигается тем, что устройство для создания воздушной подушки состоитиз мягкой поверхности баллона разделенного на несколько независимых отсеков внутризакрепленной к верхней части корпуса и эластичной «юбки» ( сегментов), отличающеесятем, что жесткая поверхность представлена днищем корпуса транспортного средства, а«юбка» выполнена из множества эластичных сегментов куполообразной формы,наполняемых и приобретающих определенную жесткость под давлением воздуха,поступающего из боковых отверстий на бортах нижней части корпуса и направляемогочерез них для создания воздушной подушки, с сегментами пошитыми из прочнойводостойкой и воздухонепроницаемой ткани, закрепленными посредством хвостовиков кповерхности баллона в верхней части сегментов открытого купола, а снизу монтажнымихомутами или электрическими стяжками по периметру нижней части корпуса и соединенныхмежду собой посредством металлического тросика замкнутого в петлю с помощьюсоединительного зажима, и пропущенного через петли из широкой тесьмы, пришитые внижней части открытого основания купола, с ориентацией закрепленных сегментов внутрь ивверх пространства воздушной подушки, с выполнением у части сегментов смонтированныхна кормовом участке транспортного средства отверстий в нижней точке купола, черезкоторые обеспечивается выход части воздушного потока, создающего дополнительнуюреактивную тягу, обеспечивающую поступательное движение транспортного средства.Изобретение поясняется чертежами на Фиг.

1-3 и фотографией Фиг. 4, 5, 6.Устройство для создания воздушной подушки состоит из жесткой поверхности 2 (Фиг. 1),образованной днищем транспортного средства 1, мягкого надувного баллона 5 иэластичной «юбки», образованной сегментами 3, закрепленными по контуру жесткойповерхности. В жесткой поверхности днища, напротив каждого сегмента выполненыотверстия 4, через которое под давлением поступает воздух, обеспечивающий созданиевоздушной подушки.Сегмент представляет собой куполообразную форму, пошитую из прочной, водостойкой ивоздухонепроницаемой ткани представленной на Фиг. 3.

Общий вид сегмента приведен наФиг. 3. Общий вид баллона приведен на Фиг. 2.Сегмент (Фиг. 3) имеет в верхней части имеет дырки 5 в сегментах для их крепления кбаллону через бечевку. Нижние два хвостовика 9 сегмента 3, предназначенный длякрепления их с помощью пластиковых монтажных хомутов к низу корпуса катера.Устройство функционирует следующим образом. В нерабочем состоянии сегментысвободно висят на надувном баллоне прикрепленного болтами по контуру корпусатранспортного средства. Перед началом движения воздух от движительной установкитранспортного средства под напором наполняет сегменты через отверстия в корпусе.Сегменты под давлением приобретают упругость, и приподнимает корпус надповерхностью, по которой происходит движение. Одновременно струя воздуханаправляется сегментами в подкорпусное пространство.

В пространстве, ограниченномкорпусом и юбкой из сегментов образуется повышенное давление воздушной подушки,2создающей дополнительную подъемную силу. Контакт транспортного средства споверхностью минимизируется и при создании горизонтальной тяги оно приобретаетвозможность поступательного движения.

Струя воздуха, выходящая из отверстий в нижнейчасти кормовых сегментов, обеспечивает дополнительную горизонтальную тягу,стабилизируя поступательное движение транспортного средства.Поскольку наполненные воздухом сегменты обладают высокой эластичностью, «юбка» свысокой степенью повторяет контур поверхности, по которой происходит движение, чтообеспечивает высокий КПД воздушной подушки.«Юбка», непосредственно контактирующая с поверхностью движения, подверженамаксимальному износу за счет истирания. Предложенное устройство в виде большогочисла одинаковых элементов максимально упрощает ремонтные работы. Для заменыпришедшего в негодность сегмента достаточно освободить стягивающий троссик икрепежный хомут и установить новый сегмент взамен поврежденного.

Вся операциязанимает не более 15-20 минут, после чего транспортное средство снова готово кэксплуатации. Простота изготовления сегмента и его дешевизна значительно снижаетэксплуатационные расходы.Формула изобретенияУстройство для создания воздушной подушки маломерного амфибийного транспортногосредства состоящее из жесткой поверхности корпуса, надувного баллона и эластичной«юбки», отличающееся тем, что жесткая поверхность представлена днищем корпусатранспортного средства, надувной баллон с подкачкой закреплен по периметрутранспортного средства, а «юбка» выполнена из множества эластичных сегментовкуполообразной формы, наполняемых и приобретающих определенную жесткость поддавлением воздуха, поступающего из отверстий в днище и направляемого через них длясоздания воздушной подушки, с сегментами пошитыми из прочной водостойкой ивоздухонепроницаемой ткани, закрепленными посредством хвостовиков в верхней частиоткрытого основания купола монтажными хомутами по периметру корпуса и соединенныхмежду собой посредством металлического троссика замкнутого в петлю с помощьюсоединительного зажима, и пропущенного через петли из широкой тесьмы, пришитые внижней части открытого основания купола, с ориентацией закрепленных сегментов внутрь ивверх пространства воздушной подушки, с выполнением у части сегментов смонтированныхна кормовом участке транспортного средства отверстий в нижней точке купола, черезкоторые обеспечивается выход части воздушного потока, создающего дополнительнуюреактивную тягу, обеспечивающую поступательное движение транспортного средства.3.