Чобиток В.А. - Конструкция и расчёт танков и БМП (учебник), страница 7

Получение требуемых по тяговому расчету Общих передатОчных чисел и диапазона трансмиссии. 2. Ограничение частоты вращения ведомого вала коробки передач ~вала эпициклов) на высшей ее ступени величинОЙ и доп, От- куда 3. Сокращение межосевого расстояния А валов Коробки передач и ее поперечных размеров В, И (рис. 63) . 4. Получение оптимального значения расчетного радиуса повоРОта Яр на высшеЙ передаче. Для определения частных передаточных чисел МПП необходимо: 1. Определить передаточные числЯ коробки передач: 16 Зак. 5205 ВозмОРкность получс- Ж1Я ДОПОЛБИТОЛЬНОИ ПС- реДЯчи блОкнровкой зпи- ЦИКЛОВ Н2 Кор ПуС Шестерни КП переГр'ужены, ~3;>1 (увеличивает) П О~н иж енн ый Блокировкой эпициклов обеспе- ЧИВ2ЕТСЯ ПСРСД2ЧЯ ЗЗ~НСГО ХО,Д,З 02 О Ф вЂ” О,Б ц8 — — ц„=-,— И~ Иг~ М- Рис.

98. Исходная характеристика двухреакторной комплек- сной Гидропередачи ициент мОмента ту~биннО~ О кОлеса Где Ж-, = Мт ит — МОЩНОСТЬ, СНИМаЕМаЯ С ТУ~ЭбИННОГО КОЛЕС2, КВТ; У,: = М„, и„— мощность, подводим ая к н асасному колесу, к Вт. Скоростной рабочий диапазон комплексной гидропередачи ф~ ~",,д ~ф в~ч АИ'$ Я ~Р'ъ~,~~ (~) 12~ Ф~ ъ, „е (р:~: ~С~ Ф д ('~ ~".~,,'4ч~ ~, л-ю В~,~Ф ~ев, ~Д ~а ~"~ ~ ~".~ Ю ,у бЭ Ь'3 ~ ~ '~~ ЛУ' О й" о~" ж ф ~м .-% Ж М В~ ~~„, Р~ ф ~2~д; ~. ж'"~ ~жд~ Ы й $ й2 сна ~ ~.Ж О ~ ~4 С~~ а~ц О =ь ж~- ~ у Ф~ вФ,„,ф Я ъ~1 ъФ 4 ~ ~ ~ ф~ Й3 Ф ~~М ~м д й ь „, „,~~:,Ю ЮЮО~ р ~~-$ еР' .~~ ~~Бй: Я ь ~ ("~ С~~ Р' Ж ф„) ~~ 1Ъ» ф Й~ ~ Й; О а еФ 1 Южино О ~~я СЪч ~ Ф4 о~м~ж ) щ Д ~~фи ~" ф$ (5 'Ф' Я~4 Ф 5"' Я -~ ~5 ~~р ~ О~ д Ф" Ф'-: ~„(~ Ж д,<у ~.", Фй а~ И".

Ьб «ф Ф» Я ~ ~ ~ $~ю ""~ Ж 3 ! т ~ Ю М Я Ф~,~ '"м. 4 $ В~ (~ ф; $ ЪД) ~ъ ~~.~ Я к~й3 ! Я ~ ь~ ~~"~' ~ с~'." ,'т' .~"„ Р: Сб й'~' ~~~ а~ ~ ~ $ юф ~~с~ С Д„Ф '"~ О И Р °- мае - Р.~с или !й~и О ~» Д~ ~ ~, $..~ Д„ Б ~ Г~4 С) сч д"„Ж д й2 р В~~ Я ',Е~ с ~ С~ „Р-~„ 4.~ С"4 Ж$ ОО~Ый й" а. ~ ~ к~ и "~ Ы А и ~ "о ~ ~ ~ ~и ы~ и~ ~,о-- д.,де~ ~!;~~Ц~; Я ! Б~~~ ~ ~~й а ~, ",Я 4~~~~О-й.а ~2,(> „у ~~ М сб ~ ~ ~~ ~ Ж Р.й~ сии р~ 3с ! оса ~" л и ~~ ~ ~' ~ ~-~а~~~д ~Х >'С~ О ~ Й ~с'Ъ ~~о'лъ ~ ~" Р3~ ~$ ~.)Д'Р~ й'» ~4~ ч" ~ ~ ~с> Ж И~~~ блокировочный ф так как В сблокированнОЙ Гидропередаче циркуляция масла прекрашается и момент От насосноГО колеса к турбинному гидравлическим путем не передается.

Кииематический расчет механического редуктора производит ся В такой последовательности. 1 Определение диапазона м нического редуктора. Если после ТЯГОВОГО расчета танка с ГМТ известен Общий диапазон транс миссии Ш, то из Отношения (М',) рабочей зоны: т м.п б. р''»м.р~и.п~г.д1 ПЕРЕДатОЧНОЕ ЧИСЛО МЕХаНИЧЕСКОГО РЕДУКтара На ВЫСШЕЙ ПЕРЕ- даче и„. Р определяется из условия движения танка с максималь- ициентом СОПроТИВЛЕНИЯ ОРМа- торной группы на правоЙ Границе рабочеЙ зоны: В противнОм случае подсчитывается передаточное число ц механического редуктора на первой ступени исходя из условия Обеспечения достаточной удельной силы тяги ~„„„~ 0,65 при Рис. 109. Схемы бортовых редукторов: й — нссООсный, ЙРОстОБ„ОДБОРЯдный с Внешним 32ЦсплОИБОм; б — нО- СООСНЫЙ, ПРОСТОЙ, СДНОРЯДНЫЙ С ВНУТРЕННИМ ЗЙЦОПЛОНИОМ;  — Н8СООсн ый, еОм бини~) ОБЯнный, ДВухр Ядн ый; 8 — сООсный, ЩЗОсч'Ой, ДВух~3ЯДнь| Й; д, с — сООсиый, пл ЙнРтзрны Й, ОДБО~)ЯДБИЙ и ДВ~Г хрЯДн и Й ли их менее Н2гружены, Они наДежнее В р260те, но сложнее В изготовлении.

Комбинированные бортовые редукторы позволяют получить передаточные числа большие, чем у простых, и допускают смещение Оси Ведущего колеса Относительно Оси механизма ПОВОРОТ2. С о О с н ы е бо р Т О В Ы е р е д у к т О р ы компактны, удобно размещаются в ведущем колесе„но затрудняют компоновку танка. Несоосные бортовые редукторы танка, допускают смещение осей по высоте и направлению. В бортОвых р е д у к т О р а х с р азг р у жен н ы м ВОДО- м ы м Валом Ведущее кОлесО устанавливается на неподвижном кронштейне (крышке бортового редуктора) на своих подшипниках.

Эта конструкция Отличается долговечностью, допускает Отсоединение ведущего колеса от трансмиссии, но сложна и дорога В изготовлении. В бортовых редукторах с неразгруженными ведомыми Валами Ведущие колеса устанаВлиВаются н2 Ведомый ИЗЛ. Бортовой редуктор основного танка Т-72 (рис. 110) — соосный, однорядныЙ, планетарныЙ, неразгруженного типа, передаточное число 5,45, модуль 8 мм, характеристика планетарного ряда 4,45. 12.3. РАСЧЕТ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИВОДОВ УПРАВЛЕНИЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ДЕЙСТВИЯ 1вц Передаточное числО приВода упраВления и = при перерви м8щении ОРГана управления изменяется, поэтому задачи проектного расчета сводятся к Определению среднего значения переда- тОчнОГО числа идр приВОда управления и реализации найденноГО передаточного числа с помощью различнОГО типа механизмоВ, а также к уточнению Величин усилиЙ и хОдОВ ОРГана упраВления с учетом переменного значения передаточного числа реального ,привода упраВления.

При поверочном расчете уточНЯЮтся Величины усилий и Ходов Органа упраВления с учетом характера изменения передаточноГО :числа кОнкретнОГО приВОда. ДлЯ ВыполнениЯ расчета необходимо предВарительно Выбрать 'комплекс ОРГанОВ управления танком, распределить по аГреГатам, мами выключения (рис. 118, а) необходимо определить максимальный ход пальца подвижной чашки, на который непосредст- БЕННО ВОЗДЕйСТвуЕТ ВОДИТЕЛЬ: Ф ~Б.

д ход нажимнОГО диска Определяемый по формуле ~36) ° Ход пальца 1 дВуплечеГО тормозноГО рычаГа при изВестнОМ перемещении Г2 подвижного конца тормозной ленты во время включения тормоза будет (рис. 118, 6). Перемещение 12 при угле охвата 360' и зазоре о между лентой Б барабаном равно разности длин окружностей с радиусами Я+5ИР,: При угле охвата у получим 6=1, — '=2ж —, тогда окон- 360 360' чательно будем иметь Усилие Р,„на этом пальце определяется из уравнения моментов сил, приложенных к двуплечему рычагу: Р,„= Р,—.

Натя- вания проходных сечений. Дросселирование может осуществляться как на входе в золотниковое устройство, так и на выходе из него, а также Одновременно ня Входе и Выходе. селирования из условиЯ Обеспечения минимального Времени ср262" тыВяния приводя управления Определяются максимальные плОщяди Впускных ОЕОн. При ЗтОМ предпОляГяется, что Выпускные окна закрыты, я впускные Окна пОлнОстью Открыты. Не учитывая утечки жидкости через неплотности, можно записать уравнение рас- ХОДЯ 5 — суммарная площадь впускных окон; ных масел равным 0,6 — 0,65; р — ПлОтнОСть жидкостИ; Є— Давлеиие НЗ ВХОДе В распреДелительное УСТРОЙСТВО; Р~ — Давление, требуемОе длЯ преодоления суммарной наГрузки.

Тяк кяк Я = —, то Выпускные Окна по плошади принимаются Одинаковыми с ВПУСКНЫМИ. ДальнеЙшиЙ расчет механизма зависит От принципа работы зо" лотникового устройства. Если ГСП работает по принципу регулятора давления, то необходимо рассчитать и затем подобрать пружину, Через которую Осуществляется упругая связь Органа управления и золотника. МяксимальнОе усилие пружины Рпр ж Опреде ляется из условия равновесия золотника, который находится под дейстВием силы пружины Рпр ~ и силы давления жидкОсти Рн~' влияние силы трения золотника о корпус не учитывается: где 5, — неуравновешенная площадь золотника. ПО величине усилия Р~р мОжнО подобрать пружину Обеспечи вающую учет Особенностей работы Конкретного управляемого ЯгреГзта.

Для приводоВ управления следящего дейстВия, не учитыВяя люФты В шарнирах тяГ, передаточное числО привода От рычага к золотнику при непОДВижноЙ тЯГе ОбрзтнОЙ свЯзи мОжнО Опреде" лить по кинемятическому соотношению фис. 117); ими 1 с*ь1и"' со ~ Ф'„~Ж И ~Р "4 Ос~ "~~- О Ж ~ей О 6$ Ю ~~~ ~м~ ~~ ь$м ~ ф ~Я -+ ~Й~. (~,~, СЧ ~ й ~ О щ ~„ Вч, ~~ О Ф~ (~ ° 63 О В.", е ф Й ~у~~~раб,~й~ф ~~ф~~ эуе р~ 6~ Ж Ф~~ ф Л3,-,:„„,„. 3.® Ф О ~ щ~йй М ЫФ ЮОФЯ ~ э" ада~ а с~~ ~ ~он мД~,~,, ХЩ ~й Ф р~ 11 ЭМЬ, вам Я й Д~м ф $аФ М" Щ | Й 1 он», «Чифтен», тарельчатые — пружины Бельвиля — на швейцарских танка к-61 Рк-68 ХР Неметаллические рессоры по роду материала, упругие свойства которого используются, делятся на р е з и н о в ы е (Й-35, Франция), п н е в м а т и ч е с к и е (танк Ягч-103, Швеция, и танк «74», ЯпОниЯ), Г идр а В л и че с к и е и Гидро- и н е в м а т и ч е с к и е.

В пневматической рессоре (ПР) сжимается до 25 — 35 Мпа и расширяется Воздух или азот. При наезде катка на неровность поршень 8 (рис. 124) через отверстия е, ж и канал д выдавливает масло из полости В в полость Б. Поршень-разделитель 4 сжимает газ В полости А. Характеристика пневматической Рессоры соответстВует политропе сжатия Газа. В ГидраВлических Рессорах (ГР) сжимается или расширяется специальная жидкость или масло.