Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков, страница 6

Экипаж боевого отделения менее подвержен вредному влиянию основных продольных угловых колебаний машины. Центральное положение тямселой башни способствует равномерному распределению удельного давления по длине опорной поверхности гусениц, улучшает проходимость танка. 2, Большой объем боевого отделения в корпусе и башне танка, достаточный для удобного размещения членов экипажа, мощного вооружения с обслуживающими его механизмами, приборами и системами, а также большого боекомплекта. В основных современных танках объем боево~о отделения доходит до 5 — 7 .и', составляя 50 — 60% общего забронированного объема машин. Достигается это путем предельного уплотнения остальных отделений танка и размещения в иих части боекомплекта.

3. Большой диаметр башенной опоры в свету, лимитирующий мощность устанавливаемой в башню артиллерийской системы. Для получения большого диаметра предельно увеличивают ширину корпуса (1), используют наклонные верхние бортовые листы, дополнительно расширяющие всю крышу корпуса с надгусеничными нишами (танк ИС-З), или применяют местные «уширеиия» корпуса под башней (танк Т-54), длину подбашенного листа делают достаточной для размешения опоры большого диаметра, а толщину увеличивают для обеспечения прочности и жесткости.

Надежная защита танка от основных средств поражения. Такая защита главным образом обеспечивается соответствующим расчетом и конструкцией броневых деталей корпуса н башни, но в большой мере зависит и от принятых общекомпоновочных решений. 1. Круговое* и дифференцированное бронирование танков.

Круговое бронирование необходимо для защиты экипажа от оружия массового поражения и в первую очередь от ударной волны ядерного взрыва. Дифференцирование защищающих толщин броневых деталей в соответствии с плотностью снарядных попаданий в них значительно снижает вероятность поражений танков при постоянном весе броневых частей. 2. Уменьшение размеров танка и особенно его высоты и площади фронтальной проекции (силуэта).

Это затрудняет обнаружение машины на поле боя, снижает вероятность прямых снарядных попаданий в танк, делает его более устойчивым от опрокидывания ударной волной ядерного взрыва. Регулирование клирснса танков с пневматическими подвесками позволяет при необходимости уменьшать высоту машины почти на полметра, повышая тем самым ее неуязвимость на поле боя. 3 Сиарядостойкая форма корпуса ц башни отсутствие осзаббр ~ а.. ч ° ц. Вй б~ к„ аппп напрааленна сферц 31 проекциях танка, надежная броневая защита амбразуры башни„ снижающие вероятность поражения при попадании снаряда в танк. Снарядостойкой считается такая форма корпуса и башни, которая способствует увеличению углов встречи * снаряда с броней при наиболее вероятных направлениях обстрела танка, а также исключает заклинивания снаряда между корпусом и башней н рикошеты по слабобронированным нли незащищенным частям машины.

4. Специальные меры, повышающие противокумулятивную стойкость танка: установка различных экранов, применение пламегасящих включений в броневой защите танка, дальнейшее увеличение углов встречи для нарушения нормального формирования кумулятивной струи. 5. Малая высота ходовой части, пулестойкость ее наружных деталей н защищенное размещение рессор и амортизаторов подвески. Мннностойкая конструкция гусениц н увеличенная толщина днища отделения управления для защиты водителя при подрыве танка на минах.

Наличие специальных устройств корпуса для крепления противоминного трала. 6. Комплекс противопожарных мероприятий: размещение топлива и боекомплекта в наиболее непоражаемых зонах танка, применение систем охлаждения с изолированным от остального забронированного объема воздушным трактом, установка эффективного автоматического противопожарного оборудования, изоляция обитаемых отделений танка от моторно-трансмиссионного герметичной и огнестойкой перегородкой.

7. Использование маскировочных средств: дымовых шашек, гранат и снарядов или термоконденсацнонной дымовой аппаратуры, а также защитной окраски, затрудняющей визуальное обнаружение танка, теплорассеивателей, уменьшающих вероятность его обнаружения с помощью инфракрасных приборов н прицелов.

Применение навесного оборудования для самоокапывания и маскировки танка. 8. Комплекс мер по биологической защите экипажа: нрименеиие противорадиационных свинцовых ковриков, пластмассовых «подбоев» и «надбоев» для повышения кратности ослабления проникающей радиации; установка систем противоатомной **, противохимической и протнвобактериальной защиты с соответствующими' датчиками или индикаторами для своевременного обнаружения заражения атмосферы и автоматического включения систем в действие.

Высокая подвижность танка обеспечивается при тяговом расчете машины, в процессе компоновки могорно-трансмиссионного отделения, отделения управления н ходовой части танка. Из обще* Углом встречи называется утоп между нормалью к броневой поверхности и касательной к траекторви снаряда а точке их встречи '* Эта система зашишает экипаж от поражения ударнон волной и от заражения боевыми радпоактивпьгчп всшестваыи. 32 поновочиых мероприятий, влияющих на тактическую и опера„вную подвижность укажем важнейшие.

1, Установка мощного двигателя„экономичных трансмиссии и гусеничного движителя для получения большой удельной мощности танка, высоких скоростей его движения. 2 Большая емкость забронированных и включенных в систему питания топливных баков, а также запасных емкостей, обеспечивающих большой запас хода. З Снижение центра тяжести танка и совмещение его проекции с центром опорной поверхности гусениц для улучшения проходимости по слабым грунтам, увеличения ширины преодолеваемого рва, улучшения устойчивости машины. Разнесение тяжелых частей танка в нос и корму для увеличения момента инерции танка относительно поперечной оси и снижения вредного влияния продольно- угловых колебаний иа экипаж.

4. Установка ночных приборов для вождения танков ночью и навигационного оборудования для совершения маршей в условиях ограниченной видимости (например, лесные массивы) или при отсутствии местных ориентиров (пустынная местность). 5. Применение оборудования для подводного вождения илн специальных плавсредств для преодоления водных преград. 6. Ограничение ширины танка: Ва < 3414 мм для беспрепятственной перевозки по железным дорогам Советского Союза. 7.

Использование износостоикой конструкции гусениц, например с резино-металлическим шарниром, и рациональной формы гусеничного обвода, обеспечивающих большой пробег танка без смены гусениц. 8. Большой межремонтный пробег и пробег танка между регламентированными техническими обслуживаниями. 9. Применение многотопливных двигателей, допускающих продолжение боевых действий на различном и в том числе трофейном топливе. Обеспечение хороших условяй обитаемости экипажа в танке для сохранения его работоспособности и боеспособности длительное время. 1. Для выполнения этого требования при компоновке танка предусматривают удобный вход и выход из танка, возможность аварийного выхода всех членов экипажа; достаточный объем и необходимые размеры рабочих мест каждого члена экипажа; удобное положение тела в боевом и походном состоянии; возможность хотя бы поочередного отдыха лежа; легкость управления огнем и движением танка; удобство размещения органов управления, смотРовых приборов, прицелов, приборных щитов и пультов управления.

достаточное их освещение; минимальный уровень шумов в танке; изоляцию экипажа от тепловыделяющих и газовыделяющих агрегатов вооружения, моторной установки и трансмиссии; при- точночно-вытяжную вентиляцию с отсосом пороховых газов, с конднцнони ~ онированием (очисткой, подогревом нли охлаждением) воздуха З вЂ” 14З1 ЗЗ для дыхания; защиту от пыли и таких метеорологических явлений, как холод, жара, снег, дождь; возможность хранения достаточных запасов пищи н воды, а также приготовления горячей пищи. 2. Положительное влияние на психическое состояние экипажа оказывают возможность непосредственного общения, взаимопомощи и взаимозаменяемости всех членов экипажа; надежная внутренняя и внешняя связь; уверенность в высоких боевых качествах своего оружия, К компоновке танка так же, каки к любому его агрегату, узлу и механизму, кроме того, предъявляются следующие обшеконструкторские требования.

1. Технологичность конструкции, приспособленность ее к серийному производству, широкая стандартизация и унификация деталей, узлов и агрегатов, дешевизна изготовления. 2. Минимальные вес и особенно габаритные размеры изделия. 3. Высокая надежность работы в течение длительного периода боевых действий нли мирной эксплуатации. 4. Наименьшая трудоемкость и большая периодичность регламентированных операций технического обслуживания.

5. Удобство монтажа и демонтажа, полевого и войскового ремонта. й 2. Классификация и сравнительная оценка общих компоновок современных танков По численности н размещению экипажа в забронированном объеме танка различают компоновки: с разобщенным экипажем (водитель расположен в носовой части корпуса, а остальные члены экипажа — в башне танка); с экипажем обычно сокращенной численности, полностью размещенным в корпусе танка; с сокращенным экипажем, размещенным в башне танка.

1) Первая наиболее распространенная компоновка (рис. 14) характеризуется рациональным с точки зрения выполняемых функций размещением членов экипажа. Командир, находясь в верхней части башни, получает наилучшие условия кругового наблюдения за полем боя. Наводчик и заряжающий располагаются непосредственно у обслуживаемого ими оружия. Водитель из носовой части корпуса может наблюдать за дорогой и управлять двигателем и трансмиссией с помощью сравнительно простых приводов управления. Недостатки компоновки заключаются в больших размерах н весе башни, вмещающей вооружение и трех членов экипажа, и в большой высоте корпуса, необходимой для размещения водителя. Общая высота танка н,=й +и„+и, (2) при этом получается не менее 2,4 — 2,5 м.

Для обеспечения хорошей проходимости клиреис Ь„„должен быть 450 — 500 мм, габаритная высота корпуса Н„для нормальной посадки водителя требуется не менее !!00 мл», а высота башен Н~ с мощным пушечным вооруже- 34 „ием обычно достигает 800 — 900 жж. Разобщенное размещение экипа,ка увеличивает суммарный объем обитаемых отделений, затрудняя его надежную биологическую защиту. Несколько изолированным от остального экипажа оказывается водитель. Для ослабления первого недостатка в танке «Чифтен» применено полулежачее размещение водителя (рис.