Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков, страница 5

На смену механическим приводам управления непосредственного действия е пришли сервоприводы, в которых для управления агрегатами трансмиссии используется энергия двигателя с помощью гидравлических, пневматических, электрических илн иных преобразователей. Электросервопривод танка МБТ70 обеспечивает управление движением машины водителем, размещенным в башне. Широкие возможности дублирования в электроприводах управления использованы в танках «Леопард».

Здесь может устанавливаться упрощенное управление движением танка с места командира (рнс. !2) или Рис. 12. Схема дублированного управления движения танка «Леопарды 1 — пульт командире; 2 — радиостанция; 3 — вращающееся контактное устройство; 4 — тормозная педаль; б — органы управления тапком для водителя' б — полуштурвал для управления поворотом; 7 — педаль подачи топлива; 8 — рычаг переключения передач; 9 — распределительная ко- робка; 1О, 11 — моторно-трансмисснонный блок ' Приводы управления, в которых вся работа для управления движением танка совершается водителем.

Ш с выносного пульта для преодоления танком опасных участков без экипажа. Установленный в башне пульт 1 командирского управления танком через вращающееся контактное устройство 3 башни подключен к общему электрогидросервоприводу управления движением танка. Рукоятка пульта обычно занимает нейтральное положение; ее смещение вперед увеличивает подачу топлива в двигатель, назад — обеспечивает включение остановочных тормозов; наклоны вызывают поворот танка сначала с ббльшим, а затем с меньшим фиксированным радиусом.

3. Совершенствование ходовой части направлено на повышение ее общего к.п.д и увеличение долговечности всех деталей. Для этого все шире применяют более износостойкие гусеницы с резинометаллическим или уплотненным металлическим шарниром, улучшают формы гусеничных обводов для исключения больших взаимных поворотов соседних траков, иногда используют компенсирующие устройства, исключающие большие колебания предварительного натяжения гусениц при подъемах и опусканиях крайних опорных катков. Эти устройства снижают динамические нагрузки движителя и трансмиссии, позволяют уменьшать предварительное натяжение гусениц без опасности их спадания, но, как показывает опыт американского танкостроения, значительно усложняют конструкцию гусеничного движителя.

Другим направлением развития является улучшение параметров плавности хода: применение наиболее энергоемких пневматических подвесок (в танках АСТРУ-!03, МБТ70 и др.) и высокоэффективных гидравлических амортизаторов, а также переход к автоматическому регулированию параметров системы подрессоривания (в танке МБТ70). Перечисленные тенденции развития боевых и технических свойств танков, частично проиллюстрированные примерами зарубежных серийных и опытных машин, находятся в поле зрения наших ученых и конструкторов, непрерывно совершенствующих бронетанковое вооружение Советской Армии.

Бурный научно-технич.- <кий прогресс нашей страны, огромный опыт боевого применения танков, выдающиеся достижения советских ученых, конструкторов и танкостроителей обеспечивают превосходство советских танков над зарубежными и передовую роль в создании оригинальных конструкций и научном решении перспективных проблем. ГЛАВА П. КОМПОНОВКА ТАНКОВ Компоновкой танка называется взаимное расположение в забронированном объеме рабочих мест экипажа, вооружения, моторной установки, агрегатов, механизмов и систем танка.

Общая компоновка характеризует число и взаимное размещение отделений танка, конструкцию его корпуса и башни. Частные компоновки уточняют устройство каждого отделения и ходовой части машины. При проектировании танка его общая компоновка является наибо'- лее ответственным этапом, во многом предопределяющим успех проекта. 26 ф 1.

Основные требования к общей компоновке танка и пути выполнения этих требований Главная задача компоновки — получить высокнс боевые и эксплуатационные показатели танка при малом весе, размерах и стоимости машины. Основное компоновочное средство для решения за«ачи состоит в уменьшении внутреннего забронированного объема тапка. Уменьшение этого объема при сохранении рационального соотношения размеров сокращает площадь броневой защиты, а при заданной степени бронирования — и вес корпуса с башней, достигающий у современных танков с противоснарядным бронированием 55 — 60% общего веса машины.

Получающийся резерв веса обычно используется для повышения важнейших боевых показателей: вооружения и броневой защиты танка. Поэтому малый внутренний обьем танка при выполнении всех других предъявляемых к компоновке требований является показателем ее совершенства, необходимой предпосылкой для получения высоких боевых и технических показателей танка.

В табл. 2 для примера представлены три танка. советский ИС-З, американский М46 и немецкий Т-Ч примерно равного веса, но с различной величиной внутреннего объема корпуса. Превосходство советского танка над зарубежными по огневои мощи и броневой защите в первую очередь объясняется его наименьшим забронированным объемом. Таблица 2 Ьроннрованне (защищающее толщина верхней части) Отпевал мощь (аульная энергии бронебойного Внутренний объем, м' Танка Вес, и носа, мм снарала, и м) борта, мм ИС-3 806 46 270 11,5 180 М46 45 380 14,6 45 280 60 17,2 140 Рассмотрим основные конструктивныс меры для повышения боевых показателей проектируемого танка за счет сокращения его внутреннего объема, уменьшения высоты, применения легких материалов.

1. Выбор наилучшей схемы общей компоновки, обеспечивающей наименьший внутренний объем танка. Различные схемы компоновок мы Рассмотрим и оценим в дальнейшем, пока лишь отметим наиболее общие признаки компоновок, удовлетворяющих первому требованию: минимальные неиспользуемые внутренние объемы (отсутствие забронированного воздуха), возможность уменьшения высоты корпуса и танка в целом, кратчайший путь передачи энеРгии 27 двигателя к движителю, наименьший объем трактов охлаждающего, питающего двигатель воздуха и выхлопных газов, 2, Рациональное соотношение размеров корпуса.

При одинаковом внутреннем объеме и равной степени защиты вес корпуса зависит от соотношения его основных размеров. С учетом дифференцированного бронирования, когда защищающая толщина носа борта и кормы находится вотношениипримерно 2,5: 1: 0,5 (рис. 13), а крыша и днище имеют толщину в среднем 20 мм, изменение размеров корпуса по-разному влияет на его вес. Равные уменьшения длины, ширины и высоты корпуса, например на д мм, сокращают вес в отношении 1: 2 —; 2,5: 5 —: 7 (отношение площади сечений корпуса плоскостями а — а: б — б:в — в на рис. 13).

Поэтому наименее тяжелым для заданного объема будет низкий и узкий корпус. Однако высота корпуса в носовой части обычно определяется ростом сидящего (или полулежащего) водителя, а в кормовой — высотой двигателя и агрегатов моторной установки. Для удобного расположения экипажа, размещения башенной опоры большого диаметра, мощной моторной установки и остального внутреннего оборудования ширину корпуса в свету В, обычно увеличивают до предела (см. рис, 13) в,=в,— 2(ь„+в+ ь), где В,— -общая габаритная ширина танка, ограниченная возможностью перевозок по железным дорогам или погрузок в самолет (для авиатранспортабельных машин); ܄— ширина гусеницы; 4 — зазор между гусеницей и бортом; Ь вЂ” толщина бортового листа брони.

3, Сокращение численности экипажа за счет механизации и автоматизации рабочих процессов в танке без снижения его боевой эффективности. На современных танках члены экипажа занимают примерно следующие объемы в забронированном пространстве машины: командир танка — 0,35 м', наводчик — 0,5 м', механик-водитель — 0,8 м' и заряжающий — около 1 м'. Переход к автоматическому заряжанию оружия и отказ от заряжающего дают ощутимую экономию внутреннего объема и снимают ограничение на сокращение высоты боевого отделения. 4. Выбор компактного малогабаритного вооружения; двигателя; агрегатов и механизмов моторной установки, трансмиссии и ходовой части; приборов и аппаратов танка. В практике мирового танкостроения широко применяются танковые пушки с концентрическими противооткатными устройствами, малым радиусом обметания и коротким откатом.

Сгорающие или частично сгорающие при выстреле гильзы уменьшают загазованность боевого отделения, улучшая условия работы экипажа. Баки-стеллажи, представляющие комбинацию топливного бака со снарядной боеукладкой, оказываются весьма компактным узлом танка. Высокой компактно- 2$ Рис. 13. Схематичные учения корпуса плоскостями. а — поперечнон вертикальной; о — продЪльной вертикальной; е †горизонтальн стью отличаются двигатели с большой габаритной мощностью на зарубежных танках используются газотурбииные, турбопоршневые, дизели с наддувом и двухвальные дизели с турбонаддувом со встречно-движущимися поршнями.

Эжекционная система охлаждения, например танков ПТ-76, намного компактнее вентиляторной. Уменьшения занимаемого объема можно ожидать при перехо. де от простых к планетарным коробкам передач, от механических к гидравлическим приводам управления, от одновальных торспонных к пучковым торсионным и пневматическим подвескам. 5. Плотная компоновка танка с минимальными зазорамп между агрегатами и корпусом, необходимыми для нормальной работы агрегатов и механизмов, их обслуживания в эксплуатации, монтажа и демонтажа прп ремонте. Для уплотнения компоновки обитаемых отделений каждому члену экипажа отводят минимальный объем, обеспечивающий его нормальное боевое функционирование Повышение плотности компоновки моторно-трансмиссионного отделения достигается сокращением числа монтажно-демонтажных агрегатов трансмиссии и соединяющих их зубчатых муфт, а также применением блочной конструкции моторно-трансмиссионной группы.

6. Вынос некоторых элементов из забронированного объема наружу: надбашенное размещение пушки (лападногерманская БМП «Мардер»), открытая установка автономных пулеметов на башнях (французский танк АМХ-65, американский танк «Шеридан»), расположение воздухоочистителей (американский танк М60), части топливных и масляных баков, ящиков с ЗИПом на крыльях танка, монтаж пружинной подвески и амортизаторов снаружи корпуса английских танков, перенос бортовых передач внутрь ведущих колес гусеничного движителя и т. д.

7. Применение в танкостроении легких металлических и полимерных материалов также обеспечивает уменьшение веса танка нли повышение его боевых показателей при сохранении постоянного веса. Броневой корпус танка «Шеридан», изготовленный из алюминиевого сплава, оказался, по зарубежным данным, на 5 — 6«« легче стального корпуса такой же пулестойкости и превосходит его по жесткости и противорадиационной защите. Изготовление опорных и поддерживающих катков, баков и боеукладок танка М60 пз алюминиевого сплава сокращает вес машины почти на 3 т.

Ощутимую экономию веса может также дать замена стальных траков гусениц титановыми, стальных опорных катков — магниевыми, стальных погонов башенной опоры — алюминиевыми, контактирующими с пластмассовымц шарнкамп, торсионных подвесок — пневматическими. Установка наиболее мощного вооружения н обеспечение эффективности его использования. Выполняется это требование в основном при компоновке боевого отделения танка. Из общекомпоновочных мер чожно отметить следующие. зо 1 Размещение боевого отделения в средней части танка. При ахом размещении обеспечиваются примерно равные углы сниже„на оружия при стрельбе на иос и на корму.