Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков, страница 12

Защищающая толщина этих ответственных деталей определяется расчетным и проверяется опытным путем, Толщина остальных броневых деталей назначается меньшей в соответствии с меньшими плотностями снарядных попаданий в них. Крыша и днище, не подверженные снарядному обстрелу наземной артиллерии, рассчитываются на прочность и необходимую степень ослабления проникающей радиации. * Введение в шихту или расплавленную сталь присадок никеля, хрома, марганца, молибдена, кремния и других химических элементов, улучшающих механические свойства броневой стали, облегчающих ее последующую термическую и механическую обработк», прокатку и сварку. о4 Требования к броневой защите учитываются при проектировании корпусов и башен новых танков, а также используются для оценки броневой защиты существующих машин. Надежная защита экипажа и внутреннего оборудования танка от основных противотанковых средств противника.

Это важнейшее требование выполняется рассмотренными компоновочными путями и рядом конструктивных и технологических решений. 1) Изготовление ответственных деталей корпуса и башни основных танков из высокоснарядостойкой броневой стали с оптимальным сочетанием прочности, твердости и вязкости. Высокие механические свойства, представленные в табл. 3, достигаются путем легирования * в ходе специального металлургического процесса, соот: ветствующсй термообработкой, упрочением металла при прокатке броневых плит. Таблица 3 3) Большие размеры ответственных броневых деталей, не ослабленных сварными швами, люками и отверстиями.

Энергия снаряда при этом поглощается монолитной броневой деталью и воспринимается без разрушения длинного сварного шва по периметру детали. 4) Применение известных по зарубежным источникам комбинированных, многослойных преград в конструкции корпусов н башен. Варьируя составами и толщиной слоев, добиваются наивысшей защищенности танка от всех поражающих факторов обычного ору.

жпя и оружия массового поражения. 5) Надежная, равнопрочная с соседними участками броневая защита амбразуры башни, бортовых передач, воздухопритока и воздухоотвода корпуса, головок смотровых приборов и прицелов, люков, лючков и отверстий танка. Прочность и жесткость корпуса и башни, исключающие их разрушения, трещины, остаточные деформации, а также смещеняя агрегатов и механизмов при снарядном обстреле, действии ударной волны, от силы сопротивления откату, в результате тарана и преодоления препятствий, при движении по неровностям на высоких скоростях.

1) В основных танках предпосылкой выполнения этого требования являются большая толщина, прочность и жесткость основных снарядостойких броневых деталей кропуса н башни. 2) Для неразъемного соединения основных броневых деталей применяются прочные сварные швы с высококачественным упругим, не склонным к растрескиванию наплавленным металлом, обычно разгруженным от опасных напряжений среза. 3) Подбашенный лист корпуса (рис. 31), несущий тяжелую башню, поддерживается поперечной балкой жесткости 8, приваренной к толстым бортовым листам. Для повышения прочности и жесткости конструкции кормовые листы приваривают к бортам по всей высоте корпуса, создавая жесткую сварную коробку. 4) Для упрочнения днища применяют штампованные и вварные, продольные и поперечные ребра, используют жесткость внутренних вварных перегородок, фундаментов и кронштейнов, придают наклон части листа днища 1, примыкающей к бортам («редан»).

Жесткость днища башни обычно повышают вварнымн ребрами 2, расположенными в радиальном направлении. 5) Жесткость и прочность корпусов н башен легких танков обеспечиваются дополнительными конструктивными элементами: стойками, связывающими в нескольких местах крышу с днищем; весьма развитым оребрением днища корпуса и кронштейна пушки в башне; вварнымн угольниками, усиливающими угловые сварные соединения крыши н днища с бортами.

Минимальный вес броневых деталей при заданной степени защищенности танка и обеспечении необходимых удобств работы экипажа. Кроме рассмотренных важных компоновочных мер, это требование выполняется рядом конструктивных решений. 1) Применение дифференцированного бронирования н использование известных по зарубежным источникам комбинированных многослойных преград позволяет, как отмечалось, при постоянном весе корпуса и башни повысить защищенность или ири заданной степени защиты снизить суммарный вес броневых деталей. Рис. ЗЬ Средства, нспольауемые дли увеличении жесткости корпусов и башен протнвоснаридиого бронировании; У вЂ” гвутав наклонная часть днища «редан»; У вЂ” ребра жест«ости днища башни; 3 — поперечная балка жесткости; 4 — вварные ребра жесткости днища корпуса; б — кронштейн кодовой части; б — штампованные ребра жест- кости днища корпуса 2) Некоторую экономию веса прн равной снарядостойкости обеспечивает применение сильно наклонных броневых плит.

Прн возрастании угла встречи более 60 — 65' резко снижается бронепробиваемость снарядов ударного действия и ослабляется поражающее действие кумулятивных боеприпасов. 3) Значительную экономию веса без снижения снарядостойкости, но и некоторое усложнение производства дает «рационализация» формы сварных корпусов (рис. 32).

«Скуловые» скосы н корабельная форма носа танка ИС-3 при равном забронированном объеме и степени защищенности от обстрела под нулевым курсовым углом сокращают расход броневой стали по сравнению с более простой клиновой формой носа средних танков Т-54 примерно на 0,8 г. Наклонная часть («редан») днища за счет уменьшения высоты бортов сокращает вес танка Т-54 более чем на 1,0 т, танка бб ИС.3 — примерно на 1,8 т по сравнению с аналогичными машинами с плоским днищем. Наклон крыши моторно-трансмиссионного отделения наряду с ощутимой экономией веса увеличивает допустимые углы снижения при стрельбе на корму. с Рнс.

32 Средства, нспольауемые для сокращения веса сварных броневых корпусов: ! — носовые «скуловые» скосы; 2 — наклонная крыша моторнотрансмпссноннаго отделения; 3 — наклонная часть дпнща («ре. дан»); 4 — корабельная форма носа танков ИС-3 4) Замена броневой стали броневыми алюминиевыми, магниевыми и другими легкими сплавами при равной пулестойкости корпусов легких танков дает экономию их веса до 5%, повышает прочность и жесткость конструкции. Двухпреградное бронирование при условии достаточного (на 300 — 500 лгм) удаления преград также приводит к ощутимой экономии веса корпусов и башен противопульного бронирования. Герметичность корпуса и башни, исключающая затопление танка в воде, необходимая для защиты экипажа и внутреннего оборудования от поражений мелкими осколками, свинцовыми брызгамн, горючими жидкостями, ударной волной, боевыми отравляющими, бактериальными и радиоактивными веществами. Это требование выполняется путем применения плотных сварных швов для нсразъемного соединения деталей корпуса и башни; установки уплотнительных прокладок под съемные броневые детали; использования различных уплотнений для осей балансиров, шлицев торсионов, кривошипов ленивцев; применения специальных уплотнений башенной опоры, амбразур пушки, пулемета, прицелов и при- боров наблюдения Я бу Простота и технологичность конструкции корпуса и башни, снижающие стоимость, металлоемкость и трудоемкость изделия, позволяющие в военное время быстро наладить производство танков новыми заводами и увеличить выпуск продукции специализированными предприятиями.

Выполнению этого требования применительно к конструкции сварных противосиарядных корпусов способствуют упрощение процесса термической обработки и правки плит, минимальное число и простейшая форма раскроя плоских броневых деталей, исключение их гибки, ковки и штамповки; сокращение механической обработки заготовок перед сваркой; упрощение конструкции сварных соединений и применение эффективных методов' автоматической сварки. Выбор схемы базирования вооружения, двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части должен подчиняться интересам сокращения объема и упрощения механической обработки посадочных мест корпуса и башни танка, исключения или сокращения выверочных и центровочных операций при общей сборке машины.

Специфическое требование к башне — минимальная неуравновешенность относительно оси вращения иа шариковой опоре. Для уравновешивания пушки и тяжелой броневой защиты лба башни в зарубежных машинах применяют развитые ниши в кормовой части башни, которые используются для размещения боеприпасов. Важные требования„предъявляемые к корпусу: возможность уста. новки башни с мощной пушкой, имеющей большой радиус обметания и длинный откат, а также необходимой для быстроходных танков энергоемкой подвески с большими динамическими (дополни ! тельными) ходами опорных катков и движителя с регулируемым клиренсом. Для выполнения первого требования предельно увеличивают ширину корпуса и диаметр башенной опоры в свету, иногда применяют корпуса, расширяющиеся в верхней части по всей длине корпуса или только под башней.