Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков, страница 11

5) ухудшает проходимость танков, затрудняет обслуживание и ремонт ходовой части. й 4. Особенности компоновки плавающих танков и некоторых боевых машин Особенности компоновки плавающих танков и боевых машин связаны с наличием водоходиого движителя.

При использовании водометов или гребных винтов, находящихся в корме танка, более целесообразной оказывается общая компоновка с кормовым размещением моторно-трансмнссионного отделения. Гребная гусеница применяется при любой схеме общей компоновки танка. Плавучесть танков и необходимый запас плавучести не менее 20% * обес- печиваются их большим внутренним объемом н малым весом. Вег большинства плавающих танков не превышает 15 — 16 т, что предопределяет их слабое, только противопульное бронирование и обычно сравнительно слабое вооружение.

В связи с этим численность экипажа часто сокращается до трех человек (командир, заряжающий н водитель или при механизированном заряжании пушки— командир, наводчик и водитель). Для обеспечения остойчивости** танка понижают положение центра тяжести, размещая тяжелые части машины возможно ниже, увеличивают запас плавучести, расширяют верхнюю часть танка, ярименяя корпуса с надгусеннчными нишами (рис. 2?). ' Запасом плавучести называется наибольший дополнительный гр>з (в пронентах от боевого веса танка), еще ие вызываюншй опасного погружения танка в воду.

Запас плавучести исключает быстрое потопление танка при иарушеннк герметичности корпуса, улучшает мореходные качества и позволяет использовать плавающий танк как переправочное средство. Остойчивостью плавающего танка называется его способность возвращаться в начальное статическое положение после прекращения действия сил нли моментов, вызвавших крен или дифферент.

Остойчивость определяет мореходные качества танка н возможность илн невозможность стрельбы нз пушки на плаву. бз Во избежание постоянного крена и увода танка на плаву не допускают бо- евого смешения центра тяжести иэ продольной плоскости симметрии танка. Для ковос безопа асиости движения плавающего танка с высокими скоростями 1Π— 12 км/ч о долж жен быть обеспечен небольшой дифферент 2 — 3 на корму. Это достигается и дольным смещением центра водоизмещения вперед по отношению центра тяжести машины, развитым нижним наклонным листом носа броневого корпуса я ~риь меканием волноотражательного щитка, как бы удлиняющего нижний носовой ~ист. При использовании водометов с высокорасположеннымн выходными патрубкамп в нпх устанавливают специальные отражатели (см.

рис. 27), отклоняющие тпую пэерх н создавшие реактивную силу, прижимающую корму танка вниз Рис. 27. Схематичные ортогональиые сечения корпэса пла- вающего танка ПТ-76 Высокой скорости танка на плаву при данной удельной мощности чашннм достигают, применяя наиболее эффективный подоходный движитель — водомет— и предечьно сокращая сопротивление воды движению танка. Для этого ул~епьшают площадь поперечного сечения подводной части танка; придают обтекав. чую форму носовой и кормовой частям в продольном сечении корпуса, сужают носовую часть — в плане; сравнительно гладкими, обтекаемыми выполняют де. тали гусеничного движителя.

Хорошая поворотливость танка на воде обеспечивается двумя реверсивными * водометами или водометами с заслонками и трубаыи заднего хода, а также реверсивными гусеницами, перематываемыми при повороте в разные стороны. Нереверснваые гусеницы н судовые рули хорошей поворотливости иа воде не обеспечивают. Особенности компоновки плавающих танков также состоят в тщательной ~ермсзиэацпн внутреннего объема, а иногда и в применении труднозатопляемык легких материалов для его заполнения, в установке нескольких мощных водооткачиваюшкх насосов, в укомплектовании танка индивидуальяыми надувными спасательными жилетами, буем и багром. Компоновка боевого отделения характеризуется сокращенным до двух человек экипажем и размещением менее мощного, чем в основных танках, вооружения. В верхней точке башни для питания воздухом всех членов экипажа и двн.

"ателя необходим достаточных размеров лючок. В отделении управления уста. навливаются дополнительные органы управления водоходным движителем и вол. ноотражательным щитком. Предусматривается возможность установки удлииеп"ого перископа для водителя, обеспечивающего наблюдение иа плаву При кома Реверсивиыми называютсч водометы, изменяющие величину и направление наго . с"лы тяги за счет изменения скорости и направлении вращения пропеллерного соса нлн эа счет поворота корпуса подомета. 59 поповке моторно-трансмиссиониого отделения используется система охлаждения двигателя с изолированным возд>шным трактом, преимущественно эжекционная, способная нормально работать при попадании забортной воды в воздухопритоки и воздухоотводы, в смесительную камеру и на радиаторы Предусматривается надежная защита от попадания воды в двигатель через воздухоочиститель и всасывающие клапаны, а если двигатель на плаву заглохнет, то и через оставншеся открытыми выпускные клапаны, ТРансмиссия плавающих танков с водо метами и винтами несколько усложняется из-за привода ко второму движителю Компоновка ходовон части танков с гребными гусеницами характеризуется наля пнем гндродинамических кожухов, ослабляющих взаимодействие верхней петви ~усениц с водоа Возможность снижения удельного давления до О,Ь кгс/смэ позволяет выходить плавающим танкам из водоемов с заболоченными берегами Особенности компоновки артиллерийских боевых машин (самододно.артиллерийских установок) зависят от боевого предназначемия машин и устанавливаемого на них вооружения.

Пушечные и гаубичные боевые машины в большинстве случаев выпускаются ма базе серийных танков без существенных изменений моторногрансмисснонного отделения и ходовой части. Для установки мощной арпзллернйской системы часто отказываются от кругового обстрела и вращающуюся башню заменяют неподвижной боевой рубкой Для уменыпения общей высоты машины пушка по сравнению с ее положением в танке опускается(вниз (сокращается высота линии огня) и с помощью броневого >(ронштейна и карданного иодвеса (рис 28) монтируется в амбразуре средней части верхнего могового листа броневого корпуса. Отделение управления прп этом объединяется с боевым в единое обитаемое отделение и внутренний забронированный объем машины оказывается разделенным на две части обитаемую и моторно-трансмиссионную.

В обитаемом отделении компонуются рабочие посты экипажа, состоящего из ~етырех, а для наиболее крупнокалиберных пушек и гаубиц нз пяти человек Пост водителя размещается слева от пушкк, непосредственна зв ним располагается пост наводчика, а рабочее место командира переносится в правую часть боевой рубки Для увеличения ширины рабочих мест водителя и наводчика пушиу иногда смещают ближе к правому борту машины Заряжающий илн заряжающий и замковый занимают заднюю часть боевой рубки.

Кроме того, в ней Размещаются весь боекомплект основного и вспомогательного вооружения, аккумуляторные батареи, часть топливных баков и многое другое, Недостатки подобной компоновки обитаемого отделения состоят в том, что мал объем для раэме щения водителя и наводчика слева от пушки, у водителя пег собственного люха.лаза в крыше корпуса и невозможна его посадка по-походному в маршеэых условиях Эти недостатки отпадают во втором варианте компоновки, когда пост водителя переносится к правому борту корпуса и с днища машины он поднимается под крышу боевой рубки Монтаж на носовом листе корпуса длинноствольных пушек приводит к чрезмерному увеличению общей длины машины н перегрузке передних катков.

Кроме того, выступающая пушка может упираться в грунт при преодолении машиной различных препятетвнй В этом случае может с успехом применяться компоновка с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения (рис. 29). Перенос обитаемого отделения в корму сокращает общую длину машины и уменьшает выступание ствола пушки за пределы корпуса Использование несущего ленивца позволяет удли- бо „порную ветвь гусениц н достичь равномерного распределения давлени ~ия по ее длине.

К недостаткам относятся: увеличенная высота ма ашииы из-за возросшей высоты линии огня; невозможность набл1одения водителя за близлежашими участками дороги; трудность ть использования агрегатов моторно-трансмиссионной группы н кодовой части базового танка. ~арланкый полнее пушки самотолно арта„ установки: 1 — люлька пушки; 3 — броневой кронштейн; 8 — бронировав амбраауры, т — броневой лист корпуса; Б — рамка; б — вертняя цапфа рамки, 7 — нижняя цапфа рамки, 8 — цапфы пушки Особенности компоновки боевых машин пехоты вытекают из ик ецифического боевого назначения Для наиболее полного и 'Фективного боевого использования стрелками личного оружия 61 Рис 29. Общий вид САУ М53 62 Рис. ЗО Компоновочные схемы БМП а — с носовым размещением моторно-трансмнсснонного отделения, б — с кормовым размещением моторнотрансмнссионного отделения яесан нтное отделение должно располагаться в передней части броневог ого корпуса, откуда возможны наблюдение и огонь в самом „жном секторе передних курсовых углов.

Противоречащее требоание к компоновке боевых машин пехоты состоит в обеспечения „лобного, быстрого и безопасного входа в машину и выхода десаи а из машины, для чего дверцы, а следовательно, и десантное отделение следует размещать в кормовой части корпуса. В полной мере выполнить эти требования не удается, поэтому компоновки зарубежных машин подчинены в основном выполнению первого нли второго (БМП «Мардер», рис. 30,а) требования. Так как БМП имеют многочисленный экипаж (7 — 11 человек), то при их компоновке большое внимание уделяется вопросам обитаемости. Стационарное вооружение предназначено для поражения живой силы, небронированных и слабобронированных целей и состоит из скорострельной пушки калибра 20 — 30 мм, спаренного пулемета н противотанкового гранатомета или иного бронебойного средства. Легкие машины весом до 15 — 16 т выполняются высокоскоростными, плавающими и авиатранспортабельнымн, но имеют лишь противопульиую броневую защиту.

Машины типа БМП «Мардер» большего веса имеют слабое протнвоснарядное бронирование, но не обладают свойством плавучести и водные преграды преодолевают по дну ГЛАВА НЕ БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА (КОРПУС И БАШНЯ) ТАНКА Броневая защита — совокупность изготовленных из специальных материалов деталей корпуса и башни танка, обеспечивающих защиту экипажа н внутреннего оборудования танка от ружейно- пулеметного и артиллерийского огня противника, его ракетного оружия, ударной волны, проникающей радиации, теплового и светового излучения ядерных взрывов Аорлусом называется сварная илп литая броневая конструкция, представляющая основу танка, на которой устанавливается башня с вооружением, внутри размещаются экипаж, моторная установка и трансмиссия, снаружи крепятся агрегаты ходовой части.

Башня представляет литую' броневую конструкцию, установленную на корпусе танка, вмещающую основное вооружение и обеспечивающую ему круговой обстрел Оснащение современных армий ядерным и ракетным оружием, совершенствование бронебойных снарядов ударного действия и шиРокое распространение эффективных кумулятивных бронебойных средств, а также бронебойно-фугасных снарядов затрудняют надежную защиту танка на поле боя, заставляют повышать требования к его бронированию Проблема защиты еще усложняется тем, что поражающее действие современных противотанковых средств основано на разных физических принципах и для противодействия "и от броневой защиты требчются нсктчочнтельно высокие н раз~р й ' н,, „, г ьз 5 1. Требования к броневой защите танка и основные пути выполнения этих требований Катаная, высокой твердости (КВТ) 1Лементированна противопульная броня 2,7 -3,1 4-7 Основная противоснарядиая броня Катаная и литая, средней твердости 1КСТ и ЛСТ) 1,3 — 3,7 3-14 Конструкциониав и противо- снарядная броня Литая и катаная, низкой твердости 1ЛНТ и КНТ) 70 До 16 3,7 — 4,2 2) Достаточная толщина лобовых, носовых и бортовых деталей башни и корпуса, защищающая от заданных бронебойных снарядов артиллерийских систем.