Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков, страница 10

25,б), сократить размеры рычага кулисы и педали главного фрикциона, так как уси'~ки на них во много раз уменьшаются. При гидромеханнческих трансмиссиях отпадает необходимость в педали главного фрикцкона, упрощается переключение нескольких ступеней планетарно- ЬЗ го редуктора и при использовании сервоприводов управления число овганов управления трансмиссией сокращается до трех (в танке Й60, рис. 25, в) и даже до двух (в танке М46, рнс. 25, г) ' Рис 25 Комплекты оргаиов управлеиия траисмиссией таиков а — Т-54; б — 8ТКЧ-!03; в — М60; г — М46 Кроме того, в отделеиии управления обычно удается разместить часть пушечиого боекомплекта и заброиироваииого топлива, баллоны со сжатым воздухом, огнетушители, запасиые части, ииструмеит и приспособлеиия, з также весь.

ма громоздкие аккумуляторы, которые требуют периодического обслуживаиия Для этого следует обеспечивать хороший доступ, возиожиость подзарядки оз внешнего источника электроэнергии, снятия и установки через соответствующие люки корпуса или башни Для обеспечеиия взаимопомощи и взаимозамеияемости членов экипажа отделекие управлеиия сообщается с боевым; спинка сидеиия водителя устаиавчивается шарнирно и при иеобходимости откидываетсв назад, ие препятствуя перемещению водителя в боевое отделение Компоновка моторно-трансмиссиониого отделения подчинена решению следующих задач: установки мощного двигателя с обеспечивающими его системами и размещения агрегатов трансмиссии с приводами управления при минимальном объеме и длине отделения.

При этом предусматриваются удобство обслуживания, монга- * Танк ведет мехаиик-водитель (и/в) или стрелок-радист (с/р); для управлеиия трансмиссией у каждого имеются всего одии рычаг переключевия переда'. и поворота и одна педаль тормоза 54 жа и и демонтажа агрегатов, возможность подводного вождения ма. шины нны и надежная зашита от ружейно-пулеметного огня, осколков, ударной волны, боевых радиоактивных веществ и горючих жидкостей типа напалм и др.

Компоновка отделения в большой мере зависит от габаритных размеров и способа охлаждения выбранного двигателя. Двенадцатицилиндровые Н-образные и оппозитные двигатели, расположенные вдоль танка (см. рис, 2!), удлиняют моторно-трансмиссионное отделение, уменьшая главное отделение— боевое Поперечное размещение такого двигателя (см. рис 22) позволяет сократить длину отделения, но усложняет трансмиссию, в состав которой входит дополнительный шестеренчатый агрегат- гитара, соединяющая коленчатый вал с ведущим валом коробки передач Для двигателей с жидкостной системой охлаждения необходимы радиаторы, которые устанавливают в общем объеме отделения нли в изолированных отсеках, Если радиаторы устанавливают в изолированных отсеках„то воздушный тракт системы охлаждения оказывается изолированным от внутреннего объема танка, что дает ряд преимуществ: исключается попадание воды, горючих жидкостей, снега, грязи и пыли, в том числе и радиоактивной, в моторнотрансмиссионное отделение; значительно упрощается дезактивация танка, облегчается защита от горючих жидкостей; сокращается время подготовки танка к подводному вождению, так как изолированный отсек с радиаторами заливается забортной водой.

Воздушный тракт обычно получается коротким с малым аэродинамическим сопротивлением и требует небольшого расхода мощности на привод вентиляторов. Недостаток данного решения состоит в том, что агрегаты трансмиссии не обдуваются воздухом системы охлаждения двигателя Воздух продувается через радиаторы осевыми нли центробежными вентиляторами или эжекционным путем (за счет использования энергии выхлопных газов двигателя). Эжекцпонная система охлаждения компактнее и экономичнее ве» тиля орной, обеспечивает тепломаскировку, обычно имеет изолированный воздушный тракт, но при работе создает сильный шум. Она хорошо компонуется при продольном расположении двигателя (рис.

26) и сложнее при поперечном. При компоновке коммуникаций питающего воздуха и установке воздухоочистителей сокрзщзют длину тракта для уменьшения разрежения всзсыввния, возлухоприток размещают в изименее запыленной области танка, предусматривают переключение нз питание двигателя воздухом из боевого отделения при подводном вождении Компонуя выпускной тракт, предусматривают тепломзсчировку: горячие выхлопные газы предварительно смешивают с охлвждзющим воздухом и только после етого охлажденную смесь выводят зв пределы броневого корпуса. Для подводного вождения при четырехтзктных дизелях устанавливают обрат. вые предохранительные клвпвиы, в для двухтвктных дизелей — выпускную трубу в атмосферу Мзсляные баки н радиатор монтируют ближе к двигателю, топливные баки рззнещзют в свободных объемах внутри корпуса и снаружи— из крыльях твнкз.

При компоновке агрегатов трансмиссии в корпусе танка оствнвяют достз1очные свободные объемы для доступв к крепежным деталям, к зубчвтым соедичнтгчьным мефтзн, для взаимной центровки згрегатов присоединения тяг при. бб Рис. 26. Поперечный разрез моторно-трансмиссионногоотделения машины с продольным размещением двигателя и с эжекционвой системой охлаждения: 1 — жалюзи; 2 — защитная сетка; 8 — масляный радиатор; 4 — водяной радиатор; Б — броневая решетка воздухопритока; б — короб зжектора; 7 — сопло выпускного натрубив двигателя; 8 — Ч-образный дизельс У вЂ” воздухоочиститель; я — диффузор воздухоотвода; 7 — смеснтельная камера з правле лепик, для экспл>атапиоииых рег>лировок, пРовеРки и обслуживаиия ~од г тов.

Сокращение числа отдельных агрегатов трансмиссии за счет использоедпиых механизмов передач и поворота, включающих коробку передач я поворота, и особенно переход к блочной конструкции моторно-трансгр>ппы (см. Рис, !2) повышают плотность компоиоаки моториоехаиизи пов зиюсиоииои т апсмиссио~ сиоиного отделсиия, ускоряют сборку танка благодаря сокращению или исктючег1ию июю пгитровочиых работ, упрощают обслуживание траисмвссии в вксплуаташш. 1 г, Двухпоточиые мехаиизмы передач и поворота, кроме того, улучшают поворотливость вость танка. Одиако моптаж и демонтаж моторио.трансмиссиоииого блока г е гребуют более мощного крвиового оборудования грузоподъемиостью 4— б т, Для управления, смазки, очлаждсиив в лстисе время и подогрева траисмисбши зимой разрабатывается масляная система с баком, радиаторам, Фильтрами, изсосаии.

золотниками и клапанами. Для монтажа, демонтажа и обслуживания моторной установки и трансмиссии броневые листы крыши моторно-трансмиссионного отделения делают съемными, предусматривают люки, лючки и отверстия в крыше и днище танка, иногда практикуют шарнирную установку радиаторов (см. рис. 22). Компоновка ходовой части танка направлена на достижение высокой подвижности машины при условии защиты от поражений наиболее ответственных узлов ходовой части и обеспечения удобства се обслуживания и ремонта. Дчя повышения подвижности выбирают конструкцию гусеницы г высоким к. п.

д. и малым износом шарниров, применяют поддерживающие катки, направляющие и ведущие колеса большого диаметра для придания гусеничному обводу нужной формы без больших взаимных поворотов соседних траков при перематывании гусеницы. Высокая плавность хода обеспечивается большими (300 мм и более) ходами опорных катков, применением мягкой подвески и многочисленных мощных амортизаторов. Проходимость по слабым грунтам зависит от среднего удельного давления танка на грунт ст гз =- — =0,8 «гс гмв.

2ЕЬ„ Для улучшения проходимости увеличивают ширину гусениц Ь, и длину опорной поверхности 1.; добиваются равномерного распределения удельного давления между гусеницами и по длине одной гусеницы путем совмещения проекции центра тяжести танка с геометрическим центром опорной поверхности; в допустимых пределах увеличивают клиренс танка или применяют пневматическую подвеску с переменным клиренсом. Для преодоления эскарпов и вертикальных стенок поднимают ось направляющего колеса до высоты 0,8 — ! м над грунтом; не допускают, чтобы нос корпуса выступал ~еред наклонной ветвью гусеницы и направляющим колесом. Предусьгатривают упоры для балансиров средних опорных катков, на вторые действует весь вес танка при «переваливании» через стенку или бревно. Поворачивающий момент пропорционален колее ~~~ка В, а момент сопротивления — длине опорной поверхности Е, $7 Е поэтому чем меньше отношение —, тем лучше поворотливосп в' Е танка; для современных основных танков — равно 1,5 — 1,б.

8 Неуязвимость ходовой части достигается расположением ее основных деталей близко к грунту в зоне малой поражаемости от артиллерийского огня; пулестойкостью внешних деталей и размещением торсионных рессор, а иногда и гидравлических амортизаторов внутри броневого корпуса. Противоминной стойкости гусеничного движителя способствуют ажурная конструкция траков, применение опорных катков с резиновыми шинами, гусеничных шарниров с резиновыми кольцами. Удобство обслуживания ходовой части обеспечивается соответствующей конструкцией натяжного механизма, легкостью разъединения и соединения траков гусеницы, малым объемом регламентированных операций техобслуживания и работ для консервации машины, Бронирование ходовой части с помощью фальшбортов (см. рис.