ТМС-Т.1 (Дальский А.М. - Основы технологии машиностроения), страница 2

Ц Зажимные устроЙства для Закрепления Заготовок К НЗ МСТЗЛЛО- режущих станках активно участвую ЮТ В ХОДЮ 'ТОХНОЛОГИЧОСКОГО наследования. В этом можно убедиться, анализируя рис. стия и ха актер самой Отклонение формы растачиваемого отверстия поГрешнОсти вполне соответствует чи у СЛ ЗЗЖИМНЫХ ЭЛОМСИ"ГОБ ) зажимного патрона. При использовании Патронов (кулачков) зажи В П И ИСПОЛЬЗВ к лачками на Отверстии Возникнет Овал, а пр Вании четы ех кулачкО — четыре ЙВнО Выраженн НЬЫ ВОЛНЫ Я~ В ходе механической обработки резанием наследуются многие СВОЙства Заготовок. Отклонения размеров мог т быть учтены РУ~ЛС~! РйММ!х!„СНЯТЫ~ х Л~тххлИ ПОСЛЕ 1~» Решение проблемы технологического наследования всегда ".За»но с отысканием таких условиЙ, при соблюдении ьх ;.: ~~зни~з.е г нз,следствие~ но~с~ перен~сз. Вредны~ своЙс~~ ,' дшествующих операций к последующим.

Обратимся для , мера к процессу суперфиниширования. После бесцентрОВОГО ',,ифования Заготовок на их наружноЙ Поверхности возникло выступов (рис. 2.72, й, левая круглограмма). Для удаления ',;ой погрешности формы и достижения заданной шероховатоЗаготовки Подвергали суперфинишированию тремя абрази'и. Постоянно отклонение формы уменьшалось, что можно 'людать по круГлОГраммам, снятым с заГотОвок через каждые , Через 20 с со станка снимают качественные Детали.

Однако, ,"и заготовки имеют после предварительной обработки три вы' а (рис. 2.72, б, левая круглограмма), то при тех же условиях ',: Ведения прОцесса суперфиниширОВания пОГрешнОсть фОрмы . 'личивается, что можно видеть из анализа круглограмм. Что- "1:х« ' ''не возникало ухудшения формы и были ликвидированы на...,.Дственные погрешности, полученные на предшествующей 1 197 = П М (1 =12,...,п) -+ 111йх. ('б.18) Де М 'Р— мощность пер счсни множе вместимых подсистем ~~Рдет~ Ри:3уи)щис ОГдсл~,нцс подси~"у~ъ ц~,~- ВсРОЯтность 11ыполнснид Усло11И~1 (6 1Ц) конструкция собираемых изделий прОизБОдс Гиенных услОВиях.

Для йвтомйтизиров11нной сборки при системном подходе ТП рассматривают как объект управления, эффективность ко- тОРОГО Оцсни11йстся 11Ы1)'1жснисм 3 х* = шш13(х1:х',х ~ Л)„ 550 Приоритет дсйствиЙ этапов верхнего уровня на соответ стнУюШис 3'гопы нижнего уровня, 3. ВзйимОсвязь дсистВия мсжду УРОвнями, ОбсспсчиВйюшйя наличие обрйтноЙ св~1зи В системс просктировйния. 4. Отбор рациональных вариантов на каждом уровне ТП сборки, что знйчитсльно повышает эффективность проектирования в Рсзультйтс пОслсдОвйтсльнОГО сокрашения числа Вйрийнтов, подлсжйших детальной прорйботкс нй последуюших УРОВНЯХ. Критерии Оптимизации на Вссх уРОвнях„крОмс последнего, имсют, кйк праВило, приближснный ЭВристичсский характер и тОлькО кй пОслсднсм у~ОВнс, применихсльнО к ОГРВЙиченнОи Руппс Вари2нтОВ, рсшйстся зйдйчй ОднО- или мнОГОкритсри- ЗЛЬНО И АПТИ М И ЗЗЦ И И.

С учетом системного подходй решение зйдйчи оптимального прОсктирОВания произ13одстисннОЙ систсмы сводится к Опрсдслснию таких форм СОВмсстимОсти структур и параметров (пОдсистем) конструкции собираемых изделий, ТП их сборки, сборочного оборудовании и оснастки при которых наи1учшим обрйзом удовлетворялись бы .трсбовйния принятых критериев Оптимальности.

При этом Условие их Оптимальной совместимости мОжнО прсДстзйи'Гь и Видс где х' = ( х1,, х ) — ОптимальнОс Решение' ные затраты, или показатель эффсктиВности. ТП (целевая функ ция); х = (х1,...,х„) — допустимое решение; л — множество до- пустимых рсшсний В сВОю Очередь где Ь, (х) — функции ограничений„Ь; — тРебУемые или ДОпустимыО знзчОниЯ сООХВОтс"Гнуюпхих п~рймОтрОВ. В условиЯх Гибких йВтоматизирОВанных прОизВОдств, базиРУЮ1цихсй на Групповой сборке нескольких модификациЙ Однотипных изделий, возникает необходимость в разработке обоб1 щенного маршрута.

Обобщенный маршрут М' включает в себя все объединенные маршруты М' ~ М,. Такой методический пОдход„предложен н ы Й длЯ мсхан ичсскОЙ обработки дсталсй, справсдлив и для формирОВани$1 Обобщснных маршрутов Групповой сборки изделий. Эффективность объединения и обобщен- ~ыЙ мари~руг ~йрй~~еризую~ся йозможнс)сп.~о иеое~еч.ения ~~ожсстВ Опера ци Й и нди Видуал ьн ых маршрутов Миср- В сБОю Очс рель М„, и М, могут служить критерием для анализа состояния рйбот нй предприятии и в Отрйсли по Унификйции конструктивных элементов изделий и типизации ТП их сборки. Проектирование ТП с применением ЗВМ разделяется на два ЗТЗПЗ: 1) разработка принципи11г1ьной схемы сборки; 2) разработка операционного ТП ~борки. При Решении задач, Возникающих при Выполнении этапов сборочного процесса„применяют расчетные модели собираемо- ГО издслиЯ, РазрабОтанные на ОснОВС анализа кОнструктиВно- технологических свойств элементов конструкции.

Для разработки расчетной модели А сборочной единицы строят булевую матРицу Опи(:з.~~ия ~воис~~ ~л(-м<.н.~ой ~~; ~о~~с..р~~ции; й; (=- А. Любая принципиальная схема сборки возможна при условии „что В случйе ее 11ри мене 11 и я возможс н хотя бы Один ТП, обеспечивающий требуемое качество изделия. Процесс сборки элементов а; сборочной единицы А представляют как упорядо- ЧЕННУЮ ПОСЛЕЛОВ11ТЕЛ1з11ОСТЬ 7р,, ОПИСЫВ11ЕМУЮ В ВИДЕ ГРафа. .