Диссертация (Разработка модели управления производственной мощностью промышленного комплекса по сжижению природного газа), страница 5

Онопозволяет стендеру находиться в вертикальном состоянии, либо в состояниинеобходимого отклонения от вертикали.Поворотные соединения позволяют обеспечить необходимые степенисвободы, что позволяет стендеру перемещаться вслед за перемещениями судна.При конструировании стендеров используются следующие материалы:- аустенитные нержавеющие стали - для труб, поверхностей качения поворотныхсоединений;- поворотные соединения обрабатывают политетрафторэтиленом (PTFE), чтосоздает соответствующую смазку.Для предотвращения возможности доступа влаги к поверхностям каченияво время захолаживания, осуществляют постоянную продувку азотом.Все стендеры для отгрузки СПГ являются самонесущими, это означает, чтотрубопроводы, перекачивающие СПГ, испытывают как термические напряжения,так и механические нагрузки.Для обслуживания стендеров вдоль всей зоны их установки оборудуютсяконсольные проходные площадки шириной около 2 м.

В зоне основания каждогостендера размещаютсяспециальные гидробакидля системыаварийногоотсоединения.Стендерыбыстроразъемнойпоставляютсявсоединительнойкомплектемуфтойсоснованием,манифольдасудна,стояком,системойаварийной расстыковки, силовой системой, системой управления операциямизагрузки, системой управления диапазоном, системой продувки, системойостанова, гидравлической силовой установкой.Система аварийного останова (ESD) причала предусматривается дляобеспечения останова процесса загрузки в управляемом режиме ESD-1 и ваварийном режиме ESD-2.31Останов перекачки по сигналу ESD-1 и ESD-2 сопровождается визуальными звуковым сигналами.

Клапаны аварийного останова снабжены указателямиположения и для них предусмотрено местное ручное управление.Стендер оснащен гидроуправляемой быстроразъемной соединительноймуфтой. Муфта оборудована крышкой для защиты от проникновения осадков имусора при отсоединении стендера от танкера.Стендер оснащен системой аварийной расстыковки (ERS).

Система ERSсостоит из гидроуправляемой муфты аварийной расстыковки и сдвоенныхшаровых клапанов. Органы управления ERS обеспечивают закрытие шаровыхклапанов до аварийной расстыковки.Время открытия муфты аварийного отсоединения (ERS) составляет двесекунды. Быстродействие срабатывания клапанов системы ERS и муфты ERS врежимах аварийного отсоединения обеспечивает минимизацию выброса СПГ вокружающую среду и возможного гидроудара.Конструкция загрузочного рукава стендера обеспечивает герметичноесоединение с манифольдом. В рабочем положении осевая линия стендера должнанаходиться напротив осевой линии соответствующего манифольдного узла судна.Дляуказанияоптимальноточногоместонахожденияосевойлиниисоответствующего манифольдного узла судна на наружной стенке причалапредусматриваются маркеры.В составе отгрузочных стендеров также имеется комбинированный стендер,который используется как для отгрузки СПГ, так и для системы возврата паров.В режиме хранения ни одна из частей стендера не выступает за поверхностьотгрузочной платформы причала.Башня причальных сходней служит для доступа к газовозам СПГ во времязагрузки.

Причальные сходни обеспечивают углы поворота в вертикальной игоризонтальной плоскости, достаточные для доступа к судам, транспортирующимСПГ. Причальные сходни следуют за перемещениями судна на всех высотныхотметках.Выдвижением,плоскостиивтягиванием,вращательнымдвижениемперемещениемпричальныхвгоризонтальнойсходнейуправляет32гидравлическая система.

В случае ее неисправности лестница с палубы танкераподнимается с помощью ручных насосов. При аварии лестница причальныхсходней поднимается посредством нажатия на аварийную кнопку.Конструкция причальных сходней предусматривает обеспечение доступакак к самому крупному судну, загруженному балластом, при предельно высокомуровне воды, так и к самому малому загруженному судну при предельно низкомуровне воды.На башне также предусматривается кабина управления с возможностьюнаблюдения за стендерами, причальными сходнями и манифольдом судна. Доступв кабину управления обеспечивается при помощи маршевой лестницы.Выполнениетребованийпожарнойбезопасностиобеспечиваетсясоблюдением следующих условий:– организацией водяной завесы вдоль края причала между судном и причалом дляпредотвращения распространения горючих газов и паров при аварийныхситуациях и снижения интенсивности теплового излучения от очагов пожара;– возможностью подачи огнетушащих веществ в очаг пожара при помощилафетных стволов;– возможностью доступа пожарной техники на причал;– возможностью эвакуации людей в безопасную зону.Причалыоборудуютсялафетнымистволами,устанавливаемыминарасстоянии не ближе 10 м от ближайшего стендера.

Лафетные стволы должныиметь круговые обслуживающие площадки. Как правило, один из лафетныхстволов монтируется на металлоконструкциях башни причальных сходней.Камеры удаленного управления лафетными стволами, в соответствии снормативными требованиями, расположены на расстоянии не ближе 60 м отстендеров. Высота установки камер предусматривает возможность визуальногоконтроля территории причала при управлении лафетными стволами.Операции на судне включают в себя операции после техобслуживания и/или нахождения в «сухом» доке. Сюда входят работы по деинертизации, продувкегазом, а также работы, выполняемые перед охлаждением танкера.33Во время деинертирования и продувки газом, СПГ с завода используетсядля вытеснения инертных компонентов из танкера.

СПГ с причала поотгрузочным стендерам подается сначала в испаритель танкера, а затем врезервуары танкера. Во время данной операции вытесняемые пары сбрасываютсяна факел отпарного газа, поскольку состав вытесненных паров не позволяетнаправить их в систему топливного газа. В процессе операции деинертированияпроизводится отбор проб и анализируется содержание СО2 в линии возвратапаров. Когда концентрация СО2 становится ниже допустимого предела системыотпарного газа, вытесняемые пары направляются в систему топливного газа.Охлаждениесуднаможетпроизводитьсякакпослеоперациидеинертирования и продувки танкера газом, так и для тех танкеров, которыенаходились в резерве в течение длительного времени, но не проходилитехобслуживание или продувку. Во время охлаждения танкера, СПГ постоянноподается в резервуары танкера через систему распыления для постепенного иравномерного понижения температуры внутри резервуаров танкера.

СПГподается с причала через отгрузочные стендеры напрямую в резервуары танкера.После операции деинертирования и продувки танкера газом, состав в резервуарахтанкера соответствует требованиям системы отпарного газа, вытесненные парынаправляются в систему топливного газа высокого давления с использованиемкомпрессоров отпарного газа, сжигание на факеле не предполагается.Для предотвращения и уменьшения последствий в случае возникновениянештатных ситуаций в системе отгрузки СПГ предусмотрен аварийный остановучастка отгрузки.Требования к аварийному останову соответствуют требованиям отраслевогостандарта SIGTTO. Аварийный останов отгрузочных операций делится на дваэтапа:– ESD-1 – останов процесса загрузки судна;– ESD-2 – останов процесса отгрузки и отсоединение стендеров.СистемаESD-1останавливаетоперациюотгрузкиСПГбыстрым,безопасным и управляемым способом, чтобы свести к минимуму возможность34выброса сжиженного газа или паров в случае аварии. Систему ESD-1 причалазапускают вручную нажатием кнопок или автоматически при помощи сигналовтревоги (аварийной ситуации), полученных от систем управления стендером илисигналом через линию связи «судно-берег».

Система ESD-1 работает посредствомзакрывания клапанов аварийного останова на береговой линии, закрыванияклапанов аварийного останова на причалах отгрузки СПГ и остановки насосов всистеме отгрузки СПГ.Система ESD-2 причала разработана с целью быстрого отсоединениястендеров с минимальным разливом в экстренном случае, когда судно илистендеры подвергаются риску. Поэтому комплект стендеров на причалах отгрузкиСПГ должен иметь свою собственную специализированную систему ESD-2.Система ESD-2 запускается вручную кнопками или автоматически, когда судновыходит за пределы проектного радиуса действия стендеров, запускает действиесистему ESD-1 причала и, одновременно с этим, происходит закрытие затворногоклапана в системе аварийной расстыковки и отсоединение стендеров.Система аварийного останова танкера СПГ должна быть соединена ссистемой аварийного останова причала через линию связи «судно-берег».

Обесистемы сконфигурированы на прием/передачу сигнала с судна на берег и вобратном направлении.С берега на судно будет передаваться сигнал ESD-1, который генерируетсяследующими сигналами:– обнаружение пламени на причале;– обнаружение загазованности горючим газом на причале;– отключение системы управления стендером;– общий сбой технологических установок;– вмешательство оператора.С судна на берег будет передаваться сигнал ESD-1, который может бытьсгенерирован следующими сигналами, в зависимости от специфики судов:– выполнение ручного отключения;– пожар под куполом танка или в зоне манифольда;35– переполнение любого из танков;– сбой электроснабжения;– сбой логики аварийного останова;–падениедавлениявсистемедистанционногоуправленияарматуройотгрузочного стендера.Технологическая эстакада причала осуществляет связь между резервуарамихранения СПГ, расположенными на территории комплекса, и участками отгрузкиСПГ.

Подача СПГ на причал осуществляется по технологическим трубопроводам.На подводящих к причалам трубопроводах устанавливается запорная арматура,управляемая дистанционно и на месте. Отгрузочный трубопровод СПГобеспечивает перекачку СПГ в танкер в режиме отгрузки. Также на эстакадепредусмотрен трубопровод циркуляции СПГ, который обеспечивает циркуляциюСПГ от резервуаров хранения к причалу и обратно в резервуары хранения.

Этотпроцессспособствуетподдержаниюкриогеннойтемпературывовсехтрубопроводах.Весь отпарной газ, который образуется во время погрузки, возвращается вколлектор отпарного газа через стендер возврата паров.Также на эстакаде размещаются кабельные трассы, противопожарныетрубопроводы, трубопроводы технической воды, воздуха КИП и азота дляпродувки стендеров после операций загрузки.Системы трубопроводов прокладываются, опираются, закрепляются такимобразом, чтобы тепловое расширение или сжатие, вибрация не приводили кдополнительнымнапряжениямвтрубопроводахиливприсоединяемомоборудовании.