Отзыв_Козлова_с_трудами (Методы повышения эффективности работы дизеля при использовании этанола в качестве экологической добавки к дизельному топливу), страница 2

Такой этанол хо­рошо смешивается с нефтяным дизельным топливом, образуя стойкие смеси.Для оценки показателей дизеля, работающего на нефтяном ДТ и егосмеси с абсолютным этанолом, проведены экспериментальные исследованиядизеля типа Д-245.12С (4 ЧН 11/12,5). При испытаниях использован абсо­лютный спирт Алексинского химического комбината (г. Алексин Тульскойобл.) по ТУ 2421-064-07506004-2003. Исследовались нефтяное дизельноетопливо марки «Л» и смесь, содержащая 96% дизельного топлива и 4% эта­нола (по объему).

Дизель Д-245.12С исследован на режимах внешней ско­ростной характеристики и режимах 13-режимного испытательного цикла6Правил 49 ЕЭК ООН с установочным УОВТ 0=13 град, п.к.в. до ВМТ инеизменным положением упора рейки топливного насоса.При использовании смеси 96% дизельного топлива и 4% этанола на всехисследованных режимах внешней скоростной характеристики удельный эф­фективный расход топлива оказался несколько выше, чем при работе на ди­зельном топливе, что связано с меньшей теплотворной способностью иссле­дуемой смеси. Но при этом эффективный КПД дизеля на этих режимах по­высился на 0,5-0,8%, что связано с лучшим качеством процесса смесеобразо­вания при использовании смесевого топлива. Отмечено заметное уменьше­ние дымности отработавших газов при работе дизеля на указанной смеси.На втором этапе испытаний дизель Д-245.12С исследовался на режимах13-режимного испытательного цикла.

Полученные при испытаниях концен­трации в ОГ оксидов азота, монооксида углерода, несгоревших углеводоро­дов пересчитывались в интегральные удельные массовые выбросы этих ком­понентов. Результаты проведенных исследований подтвердили возможностьулучшения экологических показателей дизеля при его переводе с дизельноготоплива на смесь 96% дизельного топлива и 4% этанола. Так, при подаче вкамеру сгорания дизеля исследуемой смеси на режимах максимальной мощ­ности и максимального крутящего момента дымность отработавших газовснизилась на 15-25% по сравнению с нефтяным дизельным топливом. Удель­ный массовый выброс оксидов азота на режимах 13-режимного цикла сни­зился с 7,0 до 5,8 г/(кВт-ч), т.е. на 17,4%. Удельный массовый выброс моно­оксида углерода возрос с 1,7 до 1,9 г/(кВт-ч), т.е.

на 9,0%. Выброс углеводо­родов увеличился с 0,79 до 0,86 г/(кВт-ч), т.е. на 8,6%.Результаты исследований показали целесообразность разработки мето­дики сравнительной оценки экологических качеств нефтяного дизельноготоплива и смесевого биотоплива с добавкой этанола. Эта задача не имеет од­нозначного решения и является многокритериальной оптимизационной зада­чей. Для сравнительной оценки экологических качеств исследуемых топливиспользован метод свертки, в котором частные критерии оптимальности све­дены к обобщенному критерию ^определяемому в виде суммы частных7критериев, характеризующих концентрацию в отработавших газах оксидовазота и их дымность.

Указанные основные показатели токсичности отрабо­тавших газов дизеля учитывались на двух основных режимах - максималь­ной мощности и максимального крутящего момента. Обобщенный критерийоптимальности Уо также использован в относительном виде ^ 0 .Проведенные расчетные исследования показали, что исследованнаясмесь 96% нефтяного дизельного топлива и 4% абсолютного этанола облада­ет заметно лучшими экологическими качествами по сравнению с чистым ди­зельным топливом.

Для дизеля Д-245.12С, работающего на нефтяном ди­зельном топливе, обобщенный критерий оптимальности ^ 0 был равен еди­нице, а при переходе на указанную смесь он снизился до Уо=0,818. В целом,проведенные исследования подтвердили эффективность использования пред­ложенной методики сравнительной оценки экологических качеств нефтяногодизельного топлива и смесевого биотоплива с добавкой этанола.По представленной работе необходимо сделать ряд замечаний:1.

В цели работы указано «исследование путей и эффективности ис­пользования этанола в качестве добавки к нефтяному дизельномутопливу...», однако в работе решаются также задачи использованиясмесей этанола и рапсового масла.2. Представленные во второй главе зависимости кинематической вязко­сти смесевого топлива от температуры получены в диапазоне от 20до 80°С, что не перекрывает весь рабочий диапазон, характерный дляусловий эксплуатации в России, не ясно будут ли обеспечены прием­лемые показатели вязкости в зимних условиях, и соответственно,обеспечиваться надежный запуск дизеля.3.

Представленные во второй главе диссертации расчетные исследова­ния течения топлива в проточной части распылителя форсунки вы­полнены в стационарной постановке —при постоянном давлении навходе в форсунку и при полностью поднятой игле форсунки. Неясно,насколько полученные результаты могут быть адаптированы к ре­альным условиям работы дизельных форсунок.84. В разделе 3.2 анализ показателей дизеля при работе на смеси этанолаи рапсового масла производится только по показателю дымности,представляют интерес также эффективный КПД и выбросы другихтоксичных компонентов, в первую очередь, оксидов азота.5. В главе 4 используются термины «условный эффективный расходтоплива» и «условный КПД». Из контекста вытекает, что автор имеетввиду показатели, полученные за цикл испытаний, поэтому вернеебыло бы их назвать цикловыми показателями, как это делают с нор­мируемыми выбросами вредных веществ.6.

Предложенная методика сравнительной оценки экологических ка­честв нефтяного дизельного топлива и смесевого биотоплива с до­бавкой этанола базируется на обобщенном критерии оптимальностив виде суммы двух частных критериев, характеризующих эмиссиюоксидов азота и дымности отработавших газов. При этом в методикезаложено сравнение с двигателем, работающим на дизельном топли­ве. Представляется более целесообразным делать сравнение с норма­тивными значениями выбросов, так как в конечном счете необходи­мо удовлетворять действующим нормам.7. На стр. 31 неверно указано «13-режимный цикл ЕСЕ Я 49 заменен нацикл Е8С (Еигореап $1еас1у 81а1е Сус1е), в котором к 13-ти фиксиро­ванным режимам добавлены еще три произвольных режима работыдизеля при его исследованиях на беговых барабанах». Испытанияпроизводятся на моторном стенде, а не на беговых барабанах.8. На стр.

119 в выводах п.1, указано что «ЦЧ=36 у этанола противЦЧ =45 у нефтяного дизельного топлива», это неверно, так как цетановое число этанола равно 8, как это верно отмечено в табл.6 диссер­тации.Указанные замечания не отражаются на общей положительной оценкеработы и не снижают ее научной и практической значимости. В целом дис­сертация является самостоятельной законченной научной работой, посвя­щенной актуальной и практически значимой проблеме использования био­9топлив в транспортных дизелях.

Достоверность полученных результатовподтверждена экспериментальными данными автора и опубликованнымиданными других исследований. Автореферат достаточно полно отражает ос­новные результаты исследований, приведенные в диссертационной работе.По теме диссертационной работы опубликовано 8 статей в журналах, реко­мендованных ВАКом для публикации результатов диссертационных работ.Оформление диссертации и автореферата соответствует предъявляемым тре­бованиям. Соискатель Бирюков В.В. заслуживает присуждения ученой сте­пени кандидата технических наук по специальности 05.04.02 - «Тепловыедвигатели».Официальный оппонентдоктор технических наук,заведующий отделом теории рабочихпроцессов и имитационного моделированияэнергетических установокФГУП «НАМИ»А.В.КозловПодпись д.т.н. Козлова А.В.

заверяю.Ученый секретарь ФГУП "НАМИ",к.т.н., доцентСведения об авторе отзыва:Козлов Андрей Викторович125438, г. Москва, ул. Автомоторная, 2ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»Тел. 8-495-456-57-00, доб. 144.Е-таП: а.ко21оу@пагт.ги.Р.Х.Курмаевсписок№ п/п123опубликованных учебных изданий и научных трудовКозлова Андрея Викторовичаза последние 5 лет (2013-2017 г.г.)Объем вФормаВыходные данныеНаименование учебных изданий ип.л. илиучебныхнаучных трудовстр.изданий инаучныхтрудовУЧ[ЕБНЫЕ ИЗДАНИЯМ., НАМИ, 2015Современное состояние и тенденции Печатная2,5развитияэнергоустановокгибридныхавтомобилейиэлектромобилей (учебное пособие)М., НАМИ, 2016Оценка показателей традиционных и Печатнаяальтернативныхтопливдля1,4двигателей внутреннего сгорания вполном жизненном цикле (учебноепособие)НАУЧНЫЕ Т]РУДЫЖурнал автомобильныхЭкономикасовременныхи Печатнаяинженеров.

- №1(78). - 2перспективныхконструкций2013(рецензируемоеавтомобилей в их полном жизненноммм3СоавторыТеренченкоА.С., КарпухинК.Е.ТеренченкоА.С., Борщ В.В.АзаровВ. К.,Кутенев В.Ф.,Теренченкоцикле (Статья)научное издание, позицияА.С.№ 803 из списка ВАК РФ)4Динамическиеитопливно­ Печатнаяэкономическиепоказателимагистральногоавтопоездасполноприводнымтягачом,оснащеннымкомбинированнойэнергоустановкой (Статья)81ти1а1юпо!'(1иа1-Ше1(Иезе1 ПечатнаясотЪи$1юп \укЬ тиШ-гопе 1\1е1 зргаусотЪизйоп тос1е1 (Моделированиесгорания в двухтопливном двигателес помощью многозонной моделисгорания) (Статья)Современные требования к уровню Печатнаяэнергетическойэффективноститранспортных средств (Статья)56Автомобильная3промышленность. - №10.

2- 2013 (рецензируемоенаучное издание, позицияКорнилов Г.С.,ТеренченкоА.С.,Коркин С.Н.№ 13 из списка ВАК РФ)ТрудыконференцииА8МЕ2014подвигателям внутреннегосгорания. - Коламбус,США. - 2014 (английскийязык)Журнал автомобильныхинженеров. - №1(84). 2014(рецензируемоенаучное издание, позиция134Кулешов А.С.,Махкамов X.,Фадеев Ю.М.6ТеренченкоА.С.4№ 803 из списка ВАК РФ)71Методикарасчетазатратна Печатнаяутилизацию транспортных средств,вышедших из эксплуатации (Статья)ТрудыНижегородского 7государственного3технического университетаим.

Р.Е. Алексеева. - №ТеренченкоА.С.,Миренкова Е.А.891011Анализэколого-экономическойэффективностиавтобусов,работающих на нефтяном и газовомтопливах, в полном жизненномцикле (Статья)Оценка эффективности применениякомпримированного природного газав качестве топлива для автобусов сулучшенными экологическими иэнергетическими характеристикамив полном жизненном цикле (Статья)Перспективыприменениядиметилового эфира в качествемоторного топлива. Обзор работ поиспользованию ДМЭ и анализрезультатовэкспериментальныхисследований двигателя ЯМЗ-6566при его работе на ДМЭ (Статья)СотргеЬеп 81Уе НГе сус1е апа1у§18 о!1сШТегет 1уре§ оГ епег§у §1ога§е Гоге1ес1пс ог ЬуЬп<3 уеЫс1ез(КомплексныйанализполногоПечатная4(106).-2014Труды НАМИ. - Вып.