Отзыв_Ерохова_труды (Методы повышения эффективности работы дизеля при использовании этанола в качестве экологической добавки к дизельному топливу), страница 3

На основании проведенного анализа сформулированыцель и задачи исследования.В целом глава построена логично. В ней использованы новыелитературные источники по вопросу использования этанола в качествнеэкологической добавки к дизельному топливу.Глава завершается целью и задачами исследования разделу диссертации(стр.34..36).Во второй главе диссертационного исследования приведены результатырасчетных исследований течения нефтяного эмульгированного топлива враспылителях дизельных форсунок (стр.37..

.102).Соискателем в этой главе сформулированы направления использованиябиотоплива в транспортных дизелях (раздел 2.1, стр.37...41). Соискателемприведена классификация альтернативных видов топлива для двигателейвнутреннего сгорания (стр. 37, рис. 2.1).Диссертантом дан анализ физико-химических свойств рапсового масла иэтанола (пункт 2.2, стр.39...41).В этой же главе автором приведены результаты исследования вязкостныххарактеристик биотоплив (стр.41.. .64, пункт 2.3).Автором проведен глубокий анализ зависимостей плотности икинематической вязкости смесей нефтяного ДТ и РМ от температуры (стр.42, рис.2.2).Соискателем приведен метод аппроксимации кинематической вязкостиВТЭ (стр.

48...49, уравнение 2.1 ...2.6, приложение 1, стр. 166).Авторомприведено комплекс экспериментальных зависимостейкинематической вязкости смесей нефтяного топлива ДТ с растительнымимаслами от содержания масла в смеси (стр.53, рис 2.4).В этом же пункте соискателем приведена краткое описаниепринципиальной схемы эмульсирующего устройства (стр.

61.. .62, рис 2.9).В этом же главе диссертантом приведено обоснование целесообразностимоделирования течения топлива в проточной части распылителя форсунки(стр. 64...68).Соискателем в разделе 2.5 приведено моделирование течения топлива враспылителях форсунок при использованбии различных топлив (стр.69... 100).Вторая глава посвящена анализу физико-химических свойств нефтяногодизельного топлива и биотоплив, исследованию особенностей их течения впроточной части распылителя дизельнойфорсунки.Рассмотренывозможности использования этанола в качестве моторного топлива. Показано,что наиболее приемлемым является добавление его в нефтяное илиальтернативное топливо.

Причем, из-за плохой смешиваемости этанола суказанными топливами часто используются эмульгированные топлива.В работе отмечено значительное влияние физико-химических свойствтоплива на рабочие процессы дизеля. При этом особое внимание уделеновязкости и вязкостных характеристик биотоплив. Проведены расчетныеисследования этих характеристик с использованием логарифмического и9алгебраического подход к аппроксимации экспериментальных данных покинематической вязкости топлив.

Рассмотрены вязкостные характеристикирастительных масел и их эфиров, а также их смесей с нефтяным дизельнымтопливом.Проведеныисследованиявязкостныххарактеристикэмульгированных топлив - эмульсий рапсового масла и этанола различногосостава. Полученные аппроксимационные формулы для вязкостныххарактеристик этих хорошо согласуются с исходными экспериментальнымиданными.Исследованные вязкостные характеристики оказывают значительноевлияние на характер и параметры течения топлива в проточной частираспылителя дизельной форсунки. В диссертационной работе рассмотренотечение нефтяного дизельного топлива и смеси 70% рапсового масла и 30%этанола (по объему) в распылителе типа 171.07.00 Алтайского заводапрецизионных изделий (АЗПИ) форсунки ФДМ-22 дизеля Д-245.12С (4 ЧН11/12,5). При моделировании такого течения исследуемых топливиспользован программный комплекс (ПК) Fluent, с помощью которогоопределены параметры потока топлива при его течении по каналамраспылителя форсунки.

Расчеты стационарного течения указанных топлив впроточной части распылителя форсунки проведены при максимальномподъеме иглы форсунки (проливка распылителя, но при повышенномдавлении), давлении на входе в расчетную область 51,5 МПа, температуретоплива 40 0 С.Расчеты показали, что скорости течения эмульсии 70% рапсовогомасла и 30% этанола оказались заметно меньшими по сравнению с нефтянымдизельным топливом. При работе на нефтяном дизельном топливе ипротиводавлении8,878МПа средняяпопоперечному сечениюраспыливающего отверстия на выходе из него аксиальная скорость теченияоказалась равной 224,7 м/с, а при течении эмульгированного топлива - 188,7м/с. В указанном сечении турбулентная энергия потока нефтяногодизельного топлива составила 2198,9 м2 /с 2 , а у эмульгированного топлива 1452,4 м2/с2.

Эти различия в параметрах потока указанных топлив впроточной части распылителя форсунки приводят к необходимостиисследования работы дизеля, работающего на этих топливах.Вторая глава завершается частными выводами и результатами(стр. 100.. 102).В третьей главе соискателем приведены результаты экспериментальныхисследований дизеля, работающего на эмульсиях рапсового масла и этанола(стр. 103... 120).Соискателем приведены методы решенияпроблем использованияэтанола в качестве моторного топлива для дизелей (стр.103...110, раздел 3.1).Соискателем приведена принципиальная схема системы подачи этанола изапальной дозы ДТ (рис.3.1, стр.

106).В этом разделе диссертантом приведены показатели дизеля типа Д21А1при работе на режимах ВСХ на ДТ и этаноле с запальной дозой ДТ (рис 3.2,10стр. 107), а также приведены показатели токсичности ОГ дизеля при работена ДТ и метаноле с запальной дозой.В этой главе (раздел 3.2) диссертантом экспериментальные исследованиядизеля, работающего на смесях рапсового масла и этанола (стр. 110... 119)..Приведена схема камеры сгорания дизеля для работы на ДТ и смесевомсоставе (стр. 114, рис.3.5).Соискателем приведена расчетная формула для определения цикловойподачи,позволяющейрассчитыватьсодержаниекомпонентовнаподдержания постоянства коэффициента избытка воздуха на уровне 2,25(стр. 115).. Автором приведены характеристики исследуемых топливовоздушныхсмесей (стр.73, табл.26).Заслуживают внимания результаты исследования дымности ОГ Кх отУОВТ дизеля для различных топлив (стр.117...119, рис 3.6).В третьей главе представлены результаты экспериментальныхисследований дизеля, работающего на смесях рапсового масла и этанола,полученные на одноцилиндровой установке ИДТ-69, содержащей дизель свихревой камерой переменного объема, оснащенный топливной аппаратуройразделенного типа, включающей топливный насос высокого давления,топливопровод высокого давления и форсунку со штифтовым распылителем.При экспериментальных исследованиях дизель работал на дизельномтопливе, рапсовом масле, и эмульсии рапсового масла с этиловым спиртом всоотношении 90:10% и 70...30%.

На первом этапе испытаний дизельисследовался при степени сжатия е=18 и различных углах опережениявпрыскивания топлива (УОВТ) 0. На втором этапе УОВТ был постоянным иравным 0=13 градусов поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки(п.к.в. до ВМТ), а степень сжатия 8 изменялась.Результаты испытаний свидетельствуют о том, что использование рапсовогомасла и его смеси с этиловым спиртом приводит к снижению дымностиотработавших газов по сравнению с работой на нефтяном дизельном топливе.Во всем диапазоне изменения УОВТ (0 от 10 до 26 град, п.к.в.

до ВМТ)переход с дизельного топлива на рапсовое масло сопровождался снижениемдымности на 0,2...0,8 единиц по шкале Bosch (т.е. на 3...19 %). Добавка крапсовому маслу 10% этанола уменьшала дымность еще на 0,3...0,7 единицпо шкале Bosch (т.е. на 7... 18%). Максимальное снижение дымностиотработавших газов достигнуто при работе с 0=13 град, п.к.в. до ВМТ наэмульсии 90% рапсового масла и 10% этилового спирта. При переходе снефтяного дизельного топлива на указанную эмульсию дымность снизиласьна 1,6 единиц по шкале Bosch или на 24 %.Снижение дымности отработавших газов при работе дизеля на рапсовоммасле и его смесях с этиловым спиртом отмечено и на втором этапеиспытаний. Во всем исследованном диапазоне изменения степени сжатия (sот 18 до 22) работа на рапсовом масле сопровождалась снижением дымностина 0,6...

1,3 единиц по шкале Bosch. При переходе от рапсового масла на11эмульсии рапсового масла и этилового спирта отмечено снижение дымностьеще на 0 ,5 ...0,7 единиц по шкале Bosch при добавке 10 % этанола, и на0,7... 1,1 единиц - при добавке 30 % этанола.Третья глава завершается частными краткими выводами и результамиисследования по третьей главе (стр. 119.. 120).Автором в четвертой главе приведены материалы экспериментальногоисследования дизеля, работающего на смесях нефтяного ДТ и абсолютногоэтанола (стр.121...141).В этой главе диссертантом сформулированыпроблема получениястойких смесей нефтяных топлив и этанола (раздел 4.1 , стр.121...122).Соискателем в разделе 4.2 (стр. 123...

133) приведен анализэкспериментальных исследований дизеля, работающего на нефтяном ДТ иего смесях с абсолютным этаном.В этой же главе диссертантом приведена зависимость измененияпоказателей дизеля при работе на ДТ и этаноле (стр.128.. 113, раздел 4.4.,рис 4.1).Приведены результаты исследования дизеля на режимах 13-режимногоцикла (стр. 130, рис 4.3).Важное значение имеет методика сравнительных оценки экологическихкачеств нефтяного ДТ и смесевого биотоплива (стр. 133...