Автореферат (Методы определения расчетных характеристик и оценки тепловой нагруженности пневмогидравлических устройств систем подрессоривания быстроходных гусеничных машин на этапе проектирования), страница 4

Прииспользовании традиционной СП значения ускорений превышают 14g, чтоприведет к потере работоспособности экипажа.В заключение главы 5 путем имитационного математическогомоделирования приведен пример расчетов тепловой нагруженности ПГР ссистемой принудительного охлаждения (Рис. 12).Таким образом, использование СП с расчетными характеристиками,определенными в соответствии с разработанным методом, позволяетсократить число «пробоев» подвески на 50 – 80%, за счет чего становитсявозможным существенно повысить среднюю скорость движения БГМ принезначительном росте теплонагруженности демпфирующих элементов.Применение системы принудительного охлаждения способноограничить температуру рабочей жидкости в допустимых пределах.14абРис.

11. Запись воспринимаемых ускорений для БГМ (V = 16 м/с):а – пассивно-управляемая СП; б – традиционная СП;z̈ – вертикальные ускорения; t – время моделированияРис. 12. Иллюстрация средней теплонагруженности ПГР:1, 2 – до введения СО; 3, 4 – после введения СО; 1, 3 – ГМ 2; 2, 4 – ГМ 1ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ,ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ1. Разработаны ММ ПГР, позволяющие учесть внутреннюю динамику ееработы как на стенде, так и в составе СП БГМ. Установлено, чторасхождение результатов испытаний и имитационного математическогомоделирования работы ПГР не превышает: 10% при определении усилий и7% при определении температуры стабилизации в сравнении с результатамистендовых испытаний; 19% при определении температур ПГР в сравнении срезультатами натурных испытаний, что дает основание для вывода опригодности ММ ПГР для проектировочного и поверочного расчетовпневмогидравлических систем подрессоривания быстроходных гусеничныхмашин.2.

Разработанметодопределенияхарактеристикупругихидемпфирующих элементов пневмогидравлических систем подрессориванияразличных конструкций, заключающийся в имитации преодоления машинойтрамплина предельной высоты. Установлено, что разработанный метод даетвозможностьаналитическогоопределенияхарактеристикпневмогидравлических систем подрессоривания, оптимальных для режимовдвижения с «вылетами» – «прыжками».3. Разработан метод оценки тепловой нагруженности ПГР при работе вразличных условиях, заключающийся в использовании метода конечныхразностей.

Доказано, что использование разработанного метода позволяетоценить работоспособность ПГР по показателям температурных полей иобосновать необходимость введения системы принудительного охлажденияна этапе проектирования, а также выбирать основные ее параметры:погрешность определения температуры ПГР не превышает 10%.154. С помощью разработанного метода получены характеристикипневмогидравлической системы подрессоривания для БГМ различныхкатегорий по массе. Расчетным путем установлено, что применениепневмогидравлическойсистемыподрессориваниясуправляемымдемпфированием и характеристиками, определенными в соответствии сразработанным методом, позволяет значительно повысить показателиплавности хода (количество «пробоев» на мерном участке снижено на 50 –80%) при незначительном росте тепловой нагруженности (до 10%) элементовсистемы подрессоривания для БГМ с удельной мощностью силовойустановки 30 л.с./т.Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:1.

Сарач Е.Б., Ципилев А.А. Методы исследования системподрессоривания транспортных машин. Электронный журнал: «Наука иобразование: электронное научно-техническое издание». ЭЛ № ФС77-48211.2012. Выпуск 5. Режим доступа: http://technomag.neicon.ru/doc/376246.html(дата обращения: 07.10.2017 г.). (2,25 п.л. / 1,6 п.л.)2. Сарач Е.Б., Ципилев А.А. Методика аналитического подбораконструктивных параметров пневмогидравлических рессор. Электронныйжурнал: «Наука и образование: электронное научно-техническое издание».ЭЛ№ФС77-48211.2014.Выпуск11.Режимдоступа:http://technomag.neicon.ru/doc/733738.html (дата обращения: 07.10.2017 г.).(2,43 п.л. / 2,0 п.л.)3.

ЦипилевА.А.Исследованиетеплонагруженностипневмогидравлических устройств систем подрессоривания быстроходныхтранспортных машин // Труды НАМИ: Сборник научных статей. ПИ №ФС77-21162. 2015. Выпуск 261. С. 152–172. (1,5 п.л.)4. Сарач Е.Б., Ципилев А.А. Исследование внутренней динамикипневмогидравлических устройств. Известия высших учебных заведений.Машиностроение. ПИ № ФС77-49142. 2017. Выпуск 2. С. 19 – 29. (1,82 п.л. /1,2 п.л.)5.

Сарач Е.Б., Ципилев А.А., Наказной О.А. Исследование тепловойнагруженности пневмогидравлической рессоры гусеничной машины легкойвесовой категории. Инженерный журнал: наука и инновации. ЭЛ № ФС7753688. 2016. Выпуск 12. (0,69 п.л. / 0,3 п.л.)6. Сарач Е.Б., Ципилев А.А., Наказной О.А. Оценка тепловойнагруженности элементов системы подрессоривания гусеничной машины.Инженерный журнал: наука и инновации. ЭЛ № ФС77-53688.

2016.Выпуск 12. (0,81 п.л. / 0,4 п.л.)7. Ципилев А.А., Васильев А.Б., Кибизов Д.Г. Метод выборадемпфирующей характеристики системы подрессоривания гусеничноймашины. Инженерный журнал: наука и инновации. ЭЛ № ФС77-53688. 2017.Выпуск 6. (0,7 п.л. / 0,6 п.л.)16.