2925-1 (От богатства к упадку и вновь к процветанию, или История залива Зуин и портов Брюгге), страница 2

Дважды в день приливная волна средней высоты около 4.5 м накрывает, а затем, отступая, обнажает полосу земли, которая могла бы использоваться как пастбища. Однако велик риск катастрофического затопления, поскольку вода может набегать со скоростью 7 км/ч. Повсюду здесь болота, неисчислимые ручейки и маленькие каналы. Основной геоморфологический фактор - приливная волна, но и человеческая деятельность сыграла свою роль. Плотины в этом районе, например, уничтожались, чтобы не допустить испанские войска к осажденному Антверпену. Теперь здесь даже растениям трудно бороться за существование, выживают только солянковые. В этом естественном заповеднике находят приют перелетные птицы.

Но вернемся к нашим главным действующим лицам.

Закат и новое начало

Справедливости ради нужно сказать, что упадок Брюгге и Дамме произошел не только из-за заиливания Зуина, начавшегося после очередной трансгрессии моря в XIII в., но и в результате упадка текстильной промышленности в XVI в. В то время как эти города теряли свои промышленные и торговые позиции, Антверпен, расположенный в 87 км от устья р.Шельды, перехватил их функции. Брюгге стали называть мертвым городом.

Случай заиливания Зуина на протяжении XIII-XVI вв. - не самый масштабный на берегу Северного моря (этот процесс начался здесь приблизительно 7 тыс. лет назад). Так, за последние 400 лет бухта р.Соммы в Северной Франции сократилась с 400 до 70 км2.

Побережье Фландрии пострадало и в XX в., во время крупного наводнения 1921 г., а в 1953 г. Зуин был наполнен опять и вода достигла окрестностей Дамме. Это наводнение, однако, положило начало гигантским работам в дельте Шельды, был даже отрезан один из рукавов реки. Правда, несмотря на блестящие технические решения, эти мероприятия имели негативные последствия для течения самой реки, до сих пор не преодоленные.

В 1908 г. Леопольд II (1835-1909), король Бельгии (1865-1909), способствовал сооружению на берегу Северного моря порта в 15 км к северу от Брюгге и примерно в 10 км к востоку от Зуина. Он получил название Зебрюгге и входит в состав муниципалитета Брюгге. Были прорыты каналы, построены шлюзы, и в конце концов морской путь связал обе части города. В течение последних десятилетий XX в. порт значительно расширился и стал использоваться как паромный и контейнерный терминал, возвратив Брюгге и всей Западной Фландрии былое процветание. Провинция, которая включает район современного Зуина, - второй производитель ковров в мире, поставщик кормов для скота в Ливию, производитель льна для США.

Вид на порт Зебрюгге.

Главный туристический “полюс” - Брюгге с его многочисленными памятниками. Архитектурное своеобразие города, который и сегодня нередко называют Северной Венецией, обусловлено искусственно сохраняемым средневековым обликом, старинными узкими домами, готическими зданиями, церквами и башнями в сочетании с большим количеством каналов (из которых поднимаются стены домов) и горбатыми мостами. На главной площади Гроте-аркт - Суконные ряды XIII в., на площади Бург - ратуша и капелла Святой крови XIII-XIV вв. Среди церквей - собор Синт-Салвадор (XII-XIII вв.), Онзе-ливе-Врауэкерк (1276-1549 гг.; с Мадонной Микеланджело и бронзовыми гробницами Марии Бургундской и Карла Смелого, XVI в.). В городе располагается несколько музеев нидерландского искусства, и в том числе известного живописца Х.Мемлинга (1440-1495). Дамме же привлекает туристов как центр легендарной земли благородного Тиля Уленшпигеля, символа борьбы против испанского правления XVI-XVII вв.

Менее чем за сто лет бельгийское побережье, включая Зебрюгге, преобразилось коренным образом. Традиционные направления экономики здешней береговой зоны - рыболовство, охота на китов (вошедшая ныне в предания), а позже сельское хозяйство. Многочисленные рыболовецкие хозяйства пришли в упадок в XX в., в то время как туризм стал основным источником жизни местного населения. Вместо вереницы рыбачьих деревень, расположенных между дюнами и польдерами, очень близко к береговой линии, появились фешенебельные места отдыха на воде, а позднее, вслед за возникновением порта и промышленным развитием береговой зоны, - города-курорты. Привлекательность местного туризма возросла, когда в 1912 г. параллельно побережью была построена узкоколейная железная дорога, впоследствии электрифицированная. К тому же к середине XX в. количество туристов увеличилось, поскольку появились оплаченные отпуска, и теперь отдых на море могут позволить себе не только богатые люди. В последние годы прибавился так называемый туризм выходного дня - поездки на побережье на собственных автомобилях. В целом, если население Бельгии за 1860-1970 гг. выросло примерно в 1.5 раза, то население прибрежной зоны - почти в 3 раза, а самый близкий к Зуину город - Кнокке-Хейст - увеличился в 10 раз.

Из скромной гавани с единственным молом длиной менее километра Зебрюгге стал крупным портом с несколькими причалами и, вопреки ожиданиям, курортом, поскольку вдольбереговой поток наносов перегородили, и образовался более широкий, чем до строительства порта, устойчивый пляж. Правда, с другой стороны гавани он практически исчез - песок использовали при строительстве порта; в то время это был крупнейший в мире проект такого типа.

Однако в конце XX в. из-за расширения порта была создана грандиозная программа восстановления песчаных пляжей на соседних с ним участках. Дело в том, что при углублении акваторий порта и навигационных каналов добывается песок, который используется для подсыпки пляжей.

Брюгге, чей морской берег переместился в Зебрюгге, входит в когорту девяти бельгийских и голландских портов в так называемой “дельте” Рейна-Шельды. Они отличаются по размерам, важности, интенсивности перевозок и значению. На бельгийской стороне это Ньивпорт, Остенде, также соединенный каналом с Брюгге, Брюгге-Зебрюгге и речные порты Гент и Антвепрен. На голландской стороне - два морских порта и три речных. Роттердам и Антверпен, расположенные в середине “дельты”, соответственно первый и второй по величине из крупнейших портов Европы, первый и третий - мира. Через них проходят 300 млн т грузов в год, они обеспечивают занятость 250 тыс. человек.

Фламандские банки

Параллельно побережью Бельгии располагаются большие песчаные отмели-Фламандские банки. Обсуждается возможность создания на них искусственных участков суши, но места для них подобрать нелегко. Так, например, четыре варианта были предложены для “полуострова” близ Остенде, на котором должно было быть построено новое казино. Защитники окружающей среды энергично выступили против этих планов, и они не были реализованы из-за близости поселений (менее 10 км), а также строительства морского курорта. (Сам Зебрюгге, правда, построен на молах и является прекрасным местом для развития яхтенного спорта, а также базой Бельгийского морского флота.)

Ближайшие к берегу банки - широкие, плоские и протяженные, дальше от берега - более узкие и крутые, поскольку поступление сюда песка ограничено. Некоторые, хотя и незначительные, изменения берегов происходят и здесь из-за переноса осадков рек Северной Франции и размываемых кайнозойских отложений, перемещающихся в зону банок. В тихую погоду эти отложения, состоящие в основном из песка, гальки и ракушечника, откладываются в проливах между банками, а при волнении моря чаще всего находятся во взвешенном состоянии. На некоторых банках возможна добыча песка. Такое месторождение, как, например, Аппельзак, находится в конечном пункте переноса осадков, и добыча песка позволяет избежать заиливания ближайшей бухты.

Схема расположения Фламандских банок.

Существует мнение, что некоторые банки подходят даже для строительства атомной электростанции (примерно в 7 км от берега на глубине от 3 до 6 м), поскольку достаточно стабильны, и около них тоже добывают песок. Еще один вариант - банка, расположенная в бельгийских территориальных водах, но вдали от маршрутов судов. Устойчивые слои глин толщиной от 120 до 180 м составляют здесь верхнюю часть кайнозойских осадков, перекрытых четвертичными отложениями, местами существует и слой голоценовых глин от 1 до 10 см.

Однако создание искусственных островов недалеко от побережья связано со множеством проблем. Прежде всего эволюция берега должна быть рассчитана по крайней мере на 40 лет вперед. К тому же неизбежный размыв приведет к тому, что каждые пять лет понадобится около 40 тыс. м3 песка, чтобы искусственно поддерживать эти искусственные берега. Но, по мнению некоторых специалистов, создание вблизи берега атомной электростанции и связанных с ней теплоемких производств пошло бы на пользу и Бельгии, и Великобритании

Европейская комиссия поддерживает также идею расширения порта Зебрюгге на 282 га, но, к сожалению, эти мероприятия явно затронут заповедные территории. Пока что нет никакой информации о том, как будет компенсироваться возможный ущерб.

Что касается главного героя нашего повествования, приливно-отливного залива Зуин, то ныне это практически стоячий водоем в 2 км от прибрежного городка Кадзанд-Бада, который вдается в сушу всего на 2-3 км. Он судоходен только при высоком приливе, но более всего подходит для лодок - каноэ и каяков (больше же всего здесь пловцов, берега оккупировали туристы из Кадзанд-Бада). Залив и окружающая его территория по соглашению Бельгии с Нидерландами объявлены заповедником, часть которого служит прибежищем для птиц (в основном перелетных) и морских животных. Он очень похож на национальной парк в бухте р.Соммы в Северной Франции, хотя побережье Фландрии не несет на себе следов зеленых приливов, которые так сильно проявляются на пляжах Бретани. Однако нельзя сказать, что на бельгийском побережье нет следов цветения воды. Еще одна экологическая проблема - создание настоящей охраняемой территории для диких птиц во Фландрии, на которую у правительства не хватает средств.

Нынешняя связь между Брюгге и Зуином не так значительна, как в средние века, поскольку порт Зебрюгге обслуживает не только пассажиров, но и выполняет функцию торгового порта, обладая всеми современными инфраструктурами. Воспоминания о старом Зуине остаются - они становятся культурной и исторической ценностью.