22671 (США), страница 2

Добыча полезных ископаемых в 1996 г. в США составила

Железная руда

39 342 000 тонн
Медь	1 910 000 тонн
Цинк	620 000 тонн
Свинец	430 000 тонн
Молибден	57 000 тонн
Ванадий	2 700 тонн
Ртуть	550 тонн
Серебро	1 800 000 килограмм
Золото	325 000 килограмм

В 1995 г. в США произведено товаров

Автомашин и мотоциклов

238 384 единиц
Самолетов и вертолетов	104 854 единиц
Продуктов питания	94 072 единиц
Станков и оборудования	79 439 единиц
Электронных компонентов	73 642 единиц
Лекарств	67 792 единиц
Компьютерное и офисное оборудование	66 708 единиц
Медицинского оборудования	39 535 единиц
Сигарет	29 745 единиц
Аэрокосмического оборудования	29 508 единиц
Фотооборудования	22 119 единиц
Морских судов, яхт и катеров	15 249 единиц
Детских и спортивных товаров	12 123 единиц
Аудио и видео товаров	10 614 единиц

Производство электроэнергии в 1996 и 1998 гг.

1996	1998
Всего (млрд. кВт)	3 629	3 620
На ТЭС (в % от общего)	65,1	70,34
На ГЭС (в % от общего)	9,6	8,96
На АЭС (в % от общего)	18,59	18,61
На других типах ЭС (в % от общего)	6,71	2,09

Сфера услуг - основная отрасль американской экономики развита практически во всех направлениях. Это традиционные туризм, банковское дело и торговля, образование и медицина. В последнее время приоритет получило развитие консалтинговых, маркетинговых и управленческих услуг, а также новые быстрорастущие информационные технологии. Сфера услуг обеспечивает 80% всего прироста занятости в стране. Одновременно с ростом числа занятых в сфере нематериального производства происходит высвобождение высокооплачиваемых рабочих мест в промышленности по причине повышения производительности труда, автоматизации и механизации рабочих мест.

3. Транспортный комплекс

Большое значение для экономики имеют транспортные услуги. В США развиты все виды транспорта, страна обладает прекрасной транспортной инфраструктурой. В сфере перевозок грузов доминирует железнодорожный транспорт, а в пассажирских перевозках наибольшее значение имеют автомобильный и воздушный транспорт.

Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте американской экономики в 1996 г.,%.

Железные дороги

Автомобильный транспорт	Внутренний водный транспорт	Морской транспорт	Воздушный транспорт	Трубопроводы
33,5	22,1	11,2	18,3	0,4	14,5

Длина железных дорог в 1989 г. (в км.).

1989
Всего	240 000
Со стандартной колеей	240 000

Длина автомобильных дорог в 1996 и 1997 гг. (в км.).

1996	1997
Всего	6 420 000	6 348 227
Из них с твердым покрытием	3 903 360	3 735 757
из них хайвэев	88 400	88 727

Аэропорты в 1998 и 1999 гг.

1998	1999
С бетонной ВВП всего	5 714	5 174
с длиной ВВП свыше 3 047 м.	180	180
с длиной ВВП от 2 438 м. до 3 047 м.	221	221
с длиной ВВП от 1 524 м. до 2 437 м.	1 310	1 310
с длиной ВВП от 914 м. до 1 523 м.	2 448	2 448
с длиной ВВП до 914 м.	1 015	1 015
С грунтовой ВВП всего	9 398	9 398
с длиной ВВП свыше 3 047 м.	2	2
с длиной ВВП от 2 438 м. до 3 047 м.	6	6
с длиной ВВП от 1 524 м. до 2 437 м.	155	155
с длиной ВВП от 914 м. до 1 523 м.	1 661	1 661
с длиной ВВП до 914 м.	7 574	7 574

Порты: Анкоридж, Балтимор, Бостон, Чарльстон, Чикаго, Хэмптон Роудс, Гонолулу, Хьюстон, Джексонвиль, Лос-Анджелес, Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия, Порт Канаверел, Портленд, Сан-Франциско, Саванна, Сиэтл, Тампа, Толедо.

4. Связь

Телефонная связь

Местные линии - разветвленная системы волоконно-оптической, радиорелейной, кабельной и сотовой связи, наземных станций удовлетворяет все возрастающие потребности.

Международные линии - 24 морских кабеля, 61 спутник системы Интелсат (45 над Атлантическим океаном и 16 - над Тихим океаном), 5 спутников системы Интерспутник (над Атлантическим океаном) и 4 спутника системы Инмарсат (над Атлантическим и Тихом океанах).

Радио- и телевизионные станции в 1992 и 1998 гг.

1992	1998
Радиостанции
Длинноволновые	4 987	5 000
Коротковолновые	0	18
FM-диапазон	4 932	5 000
Телевизионные станции	около 1 500	около 1 500

(из них около 1 000 принадлежит национальным телекомпаниям NBC, ABC, CBS, FOX, PBS и около 9 000 станций кабельного телевидения)

Число интернет-провайдеров - 7 600.

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ РОЛЬ ГОСУДАРСТВА

Одним из принципиальных вопросов рыночной экономики, неизменно вызывающим бурные споры как среди экономистов различных направлений, так и среди политиков, является проблема соотношения рыночных сил и государственного регулирования. К началу ХХI века он оказался актуален не только для стран, недавно вступивших на путь рыночных преобразований, но и для стран с устоявшимися рыночными структурами, незыблемыми институтами частной собственности и развитой системой государственного регулирования.

История вопроса

Развитие капитализма, в том числе и в США, свидетельствует о чередовании периодов усиления рыночного конкурентного механизма с периодами государственного регулирования экономики. Соответственно и на авансцену экономической политики выходили то концепции, отстаивающие усиление роли государства в экономических процессах (прежде всего) кейнсианство, господствовавшее и в экономической теории, и в практике хозяйственного регулирования на протяжении многих десятилетий нынешнего века примерно до конца 70-х годов), то концепции, делающие ставку на рыночные силы в экономике, на предпринимательство и на поддержку государством именно этих сил (монетаризм, экономика предложения, неолиберализм и другие экономические теории, которые приобрели особое влияние в 80-е и 90-е годы).

Напомним, что к середине нынешнего века экономисты, исповедующие рыночные отношения, во многом утратили влияние на выработку социально-экономической политики и поддержку общественного мнения. На первый план вышли теоретики активного государственного вмешательства в экономику, прежде всего кейнсианцы. Несмотря на традиционную приверженность ценностям экономической и личной свободы, большинство американцев разделяли в тот период многие положения теории и практики социально ответственного государства или так называемого государства всеобщего благоденствия. Такие направления вмешательства государства, как поддержание определенных стандартов уровня жизни для неимущих слоев, особенно пенсионеров, инвалидов, сирот, признавались необходимыми повсеместно. Это же касалось и гарантий прав расовых и этнических меньшинств. В течение по крайней мере 40 лет после Великой депрессии активное участие государства в экономической жизни трактовалось большинством ученых-экономистов как необходимый и уже встроенный элемент общественного развития. В этот период государственные предприятия весьма успешно функционировали в разных отраслях экономики Европы - от транспорта (Великобритания) и автомобильной промышленности (Франция и Италия) до рекламы (Франция). Даже в США, несмотря на традиционно негативное отношение американцев к роли государства в экономике и безусловную приверженность большинства принципам свободного предпринимательства, многие стали воспринимать активное регулирующее вмешательство государства в общественно-политические процессы как данность и необходимость. Государство взяло на себя ответственность за уменьшение масштабов бедности в стране, развитие образования и в значительной степени здравоохранения, предоставление многих других социальных услуг, проводило все более активную макроэкономическую политику, причем как косвенными мерами, так и нередко мерами административного характера. Провозглашенная президентом Джонсоном задача построения "великого общества", по сути, мало чем отличалась от патерналистских государственных программ в социалистических странах. Совокупные расходы государства в процентном отношении к ВВП в большинстве развитых стран достигли к концу 70-х годов огромных размеров - от 57% в Швеции и Дании, 46-47% в Италии и Греции, 42% в Германии, Канаде и Ирландии, до 37% в Великобритании, Португалии и Финляндии, 34% в США и 28% в Японии. Вместе с тем многие экономисты и политики уже тогда видели недостаточную эффективность ряда государственных программ в социально-экономической области.

Примерно с начала 80-х годов стало очевидным, что экономическая роль государства в рыночной экономике имеет свои пределы, свою нишу, где она дает максимальный эффект: государственное вмешательство не должно подавлять сами основы рыночного механизма, конкуренцию, самостоятельность товаропроизводителей, нарушать экономические и социально оправданные пропорции между накоплением и потреблением. Вопрос может быть поставлен таким образом - каково оптимальное с точки зрения интересов экономики и общества соотношение между государственным и частным секторами экономики? Где проходят, с одной стороны, границы приватизации и эффективного частного сектора экономики и государства - с другой? Какова роль, и главное - каков вектор ответственности государства в современной экономике и обществе? Это отнюдь не только теоретические вопросы, они продолжают оставаться предметом острых политических дебатов и общественных дискуссий в США и других развитых странах на рубеже ХХI века.

В качестве теоретического обоснования необходимости приватизации и ограничения социально-экономических функций государства В качестве теоретического обоснования необходимости приватизации и ограничения социально-экономических функций государства важную роль сыграла классическая работа Фридмэна "Капитализм, свобода и демократия", опубликованная в 1962 году. В ней Фридмэн, признавая особую природу "общественных благ" и ответственность государства за их обеспечение, исходит из того, что оно должно реализовывать свои обязательства с помощью частных институтов через рыночные механизмы.