4415 (Чрезвычайные ситуации на атомном подводном флоте СССР)

Полтавский технический университет

Чрезвычайные ситуации на атомном подводном флоте СССР.

Полтава 2007

Введение.

Севастопольский институт Ядерной Энергии и Промышленности создан на основе военно-морского училища , готовившего военных специалистов по эксплуатации ядерных энергетических установок атомного подводного флота СССР. Практически в каждом экипаже АПЛ СССР можно было встретить выпускников «Голландии». Многие из них стали участниками драматических событий , которые не раз происходили на АПЛ при имевших место авариях и катастрофах. Ряд особенностей этих катастроф повторились потом при возникновении ЧС на Чернобыльской АЭС, а также других опасных событий на суше. Для того чтобы нынешним выпускникам СИЯЭиП в процессе их последующей деятельности «не наступать дважды на одни и те же грабли» им необходимо познакомится с опытом аварий на атомном подводном флоте СССР ЦЕЛЬЮ данной работы является рассмотрение особенностей возникновения и развития ЧС техногенного характера на сложных , энергонасыщенных объектах на примере катастроф, имевших место нга атомном подводном флоте СССР.

1.Краткая история строительства атомного подводного

флота СССР.

После завершения Второй Мировой войны между недавними союзниками – победителями развернулось соревнование в военно-технической сфере, подогреваемое взаимным недоверием , политическими амбициями и стремлением к лидирующему положению в мире. Прежде всего это соревнование шло в сфере овладения ядерной энергией. В этой сфере наивысший приоритет после создания ядерного оружия был отдан массовому строительству атомных подводных лодок как средства стратегического сдерживания потенциального противника.

Впервые идея создания мощного атомного подводного флота в СССР была выдвинута И.В. Сталиным в 1952 году. Уже в конце 1952года к зам. председателя Совета Министров СССР Малышеву был вызван Владимир Николаевич Перегудов- генеральный конструктор КБ, проектировавшего ПЛ в СССР. Ему была поставлена задача создания первой АПЛ. Главным конструктором реактора был назначен академик Долежаль Николай Антонович.

Для работы над проектом были привлечены лучшие специалисты страны. Средств не жалели. В результате в 1958 году в СССР вступила в строй первая АПЛ- КЗ. США опережали СССР в данной сфере на 3 года(их «Наутилус» был спущен на воду в 1955 году).

Вместе с тем созданный Перегудовым корабль бы качественно иным . В отличие от американского «Наутилуса», повторявшего конструкцию дизельной ПЛ, обеспечивающей хорошую мореходность в надводном положении, КЗ имело форму корпуса, оптимальную для движения по водой (каплевидный нос и т.п.). В результате по своим характеристикам КЗ на много превосходила «Наутилус» по своим ТТХ и боевым возможностям. К3 стала прототипом всех последующих ПЛ как отечественных так и зарубежных.

За период до 1990 года

в СССР было построено 250 АПЛ, 2 тяжелых ракетных крейсера.

В США- 150 АПЛ,

В Великобритании-18 АПЛ.

В Китае-10 АПЛ.

Во Франции-11 АПЛ.

В СССР для строительства АПЛ была создана мощная промышленная группа в составе Министерства судостроительной промышленности. Основными центрами строительства АПЛ стали Северодвинск (Севмашпредприятие» -строительство РПКСН, ПО «Звездочка»- судоремонт),

С- Петербург («Адмиралтейское объединение»-многоцелевые АПЛ)

Нижний .Новгород (ПО» Красное Сормово» АПЛ)

Комсомольск на Амуре (Судостроительный завод им. Ленинского комсомола АПЛ).

В 1965 году была начато выполнение Программы строительства РПКСН и многоцелевых ПЛ второго поколения.

В 1980 году вступили в строй АПЛ третьего поколения «Акула», «Гранит».

В 1988 году была спущена на воду первая АПЛ четвертого поколения.

Почти 50-ти летний отечественный и зарубежный опыт эксплуатации АПЛ свидетельствует о том, что несмотря на применение новейших достижений науки избежать чрезвычайных ситуаций на АПЛ не удается.

По соотношению числа погибших АПЛ к количеству построенных советский атомный подводный флот занимает первое место в мире.

В СССР на одну погибшую АПЛ приходилось 89 построенных;

в США- одна погибшая АПЛ на 33 построенных.

Наихудшие показатели у Франции- из 35 построенных затонуло 5.

Столь благополучная статистика не есть результат технического совершенства советских АПЛ, а следствие героизма советских моряков, «грудью закрывающих амбразуру».

Статистика показывает, что во всем мире аварии на АПЛ происходят чаще чем на надводных кораблях. Особенно опасны пожары. Так за 1982-89 г.г. на АПЛ США произошло 125 пожаров, 85 взрывов, 565 столкновений, 48 затоплений внутренних помещений и 12 посадок на мель.

Две АПЛ («Трешер» и «Скорпион») погибли вместе со всем экипажем не всплывая на поверхность.

За тот же период на АПЛ США произошло 5 аварий, связанных с неконтролируемым выходом на мощность реактора. Техническая причина этих аварий- перепутывание фаз питания электродвигателей, обеспечивающих компенсирующие органы реактора во время ремонтных работ.

Первая авария была предотвращена благодаря профессионализму экипажа.

Вторая -полностью вышла из строя атомная энергетическая установка правого борта.

Третья- разрыв первого контура и выброс активной воды.

Четвертая и пятая- взрыв и пожар в реакторном отсеке.

2. Катастрофы на атомном подводном флоте СССР.

2.1. Аварии на ядерных энергетических установках.

Трагические катастрофы советских АПЛ начались в 1960году. Первые ЧС были вызваны авариями на ядерных энергетических установках.

13.10 в Баренцевом море на АПЛ К8 «Ноябрь» возникла течь парогенератора ядерной энергетической установки; 13 человек получило лучевую болезнь. Лодка вернулась на базу.

10.04 .1963г. в Северной Атлантике произошла катастрофа на АПЛ К-19 «Готель-2». В результате аварии на ядерной энергетической установке погибло 8 человек. Лодка получила мощное радиоактивное загрязнение (за что ее назвали «Хиросима»)и была прибуксирована на базу.

Повторно ЧС на этой же АПЛ произошло 15.11 1969 г. В Баренцевом море на глубине 60м произошло столкновение с американской АПЛ (пострадавших нет).

24.02 1972 г. в Северной Атлантике в результате аварии на ядерной энергетической установке произошел пожар. Высокое радиоактивное загрязнение и задымление возникло в 9 и 8 отсеках. . Погибло 28 человек на лодке и 2 человека погибли в процессе спасательных работ. Лодка была прибуксирована на базу. В 10м отсеке, отрезанном высокой радиацией и пожаром от остальной лодки 24 дня без света и пищи , с ограниченным запасом воды и воздуха успешно боролись за жизнь 12 подводников. Все остались живы.

24.05.1968 г. в Баренцевом море произошло ЧС на АПЛ К-27. В результате аварии реактора погибло 9 человек ,личный состав(124 человека) переоблучился. Причина аварии- техническая неисправность, не устраненная до выхода в море.

28.12.78 в Тихом океане произошла ЧС на АПЛ К-171 «Дельта». В результате неисправности на ядерной энергетической установке погибло 3 человека. АПЛ возвращалась на базу, движение обеспечивалось одной энергетической установкой. В результате неправильных действий личного состава на неработающем реакторе была переопрессована с разрывом шва подпиточная емкость. Вода вылилась на крышку неработающего реактора. Желая скрыть происшествие, командование решило выпарить пролившуюся воду и для этого вывести на мощность неработающий реактор. В процессе разогрева в реакторном отсеке находились три человека. Вода выпарилась, температура и давление в отсеке поднялось настолько, что открыть его было невозможно. Люди погибли.

2.2. Пожары на АПЛ.

Наиболее тяжкими последствиями завершались ЧС на советских АПЛ, вызванные пожарами .

Первая катастрофа произошла 8.09.67г. на АПЛ К-19. При нахождении лодки в Баренцевом море произошел пожар в 1 и 2 отсеках. Погибло 39 человек. Пожар начался в 1 отсеке из за опасного скопления паров гидравлики (протечки в гидравлической системе ) и искры. При переходе личного состава во второй отсек пожар продвинулся дальше. Краткосрочное открытие переборочного люка в третий отсек привело к загазованию третьего отсека. Из третьего отсека людей эвакуировали. Лодка всплыла, провентилировала 3 и 4 отсеки и вернулась на базу.

06.10.1986. В районе Бермудского архипелага ЧС произошло на АПЛ К-219 «Янки 2» . В ракетной шахте возникла утечка топлива. Стремясь удалить ракетное топливо из шахты командир дал приказ ее разгерметизировать и промыть забортной водой. Поскольку плотность топлива больше чем плотность воды из этого ничего хорошего не вышло- напротив под резко возросшим гидростатическим давлением топливо было вдавлено в 4-й отсек, где при этом произошел пожар и взрыв. 4 человека погибло, После взрыва в 4-м отсеке возник интенсивный пожар. Люди были эвакуированы при этом трое погибли. АПЛ всплыла. Для борьбы с огнем отсек затопили. При этом произошло короткое замыкание и сработала аварийная защита реактора правого борта. При этом компенсирующие решетки не дошли до нижнего положения (их требовалось опустить в ручную. Эту операцию выполнил матрос Преминин, однако покинуть отсек он не смог. В результате пожара разорвало магистраль воздуха высокого давления, в соседних с реакторным отсеках повысилось давление и люк в реакторный отсек невозможно было открыть. Экипаж эвакуировался на ботах. Лодка К-219-РПКСН затонула на глубине 6000м.. Преминин погиб.

12.04.70 АПЛ К-8 «Ноябрь» на глубине 4500м затонула в Атлантическом океане в Бискайском заливе.

8.04.АПЛ возвращалась на базу. Одновременно в двух отсеках (третьем и восьмом )начался пожар. Через 6 мин. лодка всплыла на поверхность. Пожар в 8-м отсеке был настолько сильным, что сработала аварийная защита на реакторах обоих бортов, АПЛ осталась без энергии, без хода и без связи. Отсеки оказались загазованными. Дизеля оказались неисправными.

9.04 весь личный состав был выведен на верхнюю палубу, из 8-го отсека подняли 15 трупов. АПЛ находилась в дрейфе и высаживала людей на проходящие мимо суда. К 10.04 запас воздуха высокого давления кончился, в 7 и 8 отсеки проникла забортная вода. Утром 11.04 лодка утонула. Погибло 52 человека.

17.08.1989. АПЛ «Комсомолец» затонула в Норвежском море. 42 члена экипажа погибли.

АПЛ «Комсомолец» была кораблем уникальным по своим техническим характеристикам. На ней был поставлен абсолютный рекорд погружения (1000м); она имела титановый корпус , это была лодка –истребитель предназначенная для борьбы с РПКСН противника.

В момент аварии АПЛ возвращалась на базу и находилась в Норвежском море в 180 км к ю-з от о. Медвежий.

Пожар начался в 7-м необитаемом отсеке, где в то время находился вахтенный матрос. Здесь произошел взрыв паров масла . Матрос погиб мгновенно. При взрыве была разгерметизирована магистраль воздуха высокого давления, который начал поступать в отсек, раздувая пламя. Через 11 минут после начала пожара АПЛ всплыла на поверхность. В результате создания высокой температуры в отсеке произошла разгерметизация переборки (при этом подача воздуха высокого давления в огонь не прекращалась). Огонь из 7 го отсека перебросился на 6-й, а затем вызвал взрыв и в 5-м.. В остальных отсеках возникло сильное задымление.

В 17.08. АПЛ постепенно заполнилась водой и затонула. Помощь пришла слишком поздно- из 69 членов экипажа 4 погибли при пожаре, 38 умерли от переохлаждения в воде, дожидаясь помощи спасателей.

В отличие от предыдущих катастроф , гибель АПЛ «Комсомолец» произошла в эпоху «гласности» и результаты расследования причин этой катастрофы обнародованы. Эти причины таковы.

1. АПЛ была принята в эксплуатацию с «отдельными конструктивными недоработками, подлежащими устранению при очередном капитальном ремонте -–через 8-10 лет». В частности- заведомо неисправной была аварийно- спасательная камера (что привело к гибели 5 членов экипажа , в том числе командира АПЛ -кап 1. Ванина).

2. Экипаж АПЛ был подменным (заменяющим основной на время отдыха). Этот экипаж не в полной мере освоил правила эксплуатации оборудования АПЛ «Комсомолец». «Специалисты» не знали технические особенности новейшего и уникального оборудования АПЛ. Личный состав действиям при ЧС не был обучен. В результате этого возникший пожар не удалось локализовать и ликвидировать на ранних стадиях его развития. Более того, из- за неверных действий экипажа пламя раздувалось как в гигантском горне (в охваченный огнем кормовой отсек был направлен практически весь запас воздуха высокого давления).

3. По причине некомпетентности экипажа и множественных нарушений правил эксплуатации оборудования не были использованы все возможности для борьбы за живучесть АПЛ. Борьба с поступлением воды в корпус и нарушением остойчивости лодки не велась. В частности- не был исполнен переданный с берега приказ -использовать командирский запас воздуха для поддержания лодки на плаву (никто не знал как это сделать).

4. Командир не смог объективно оценить ситуацию и организовать руководство работой аварийных партий, ликвидировавших ЧС. Он передавал на берег успокоительные доклады; индивидуальные средства спасения и плотики не готовились к применению. В результате этого воспользоваться ими и организованно произвести эвакуацию экипажа не удалось.

5)Спасательные службы северного флота оказались не готовы к экстренному оказанию помощи АПЛ.

Первый сигнал бедствия был получен в штабе северного флота в 11.41 (через 38 минут после обнаружения пожара и после 27 минут после ее всплытия на поверхность.

В 12.34-13.10 в район аварии из Североморска вышел спасательный отряд в составе спасательного судна, ПЛ «Карабах» и спасательного буксира. В 13.17 к месту катастрофы начали движение рыболовецкая плавбаза «Алексей Хлобыстов» и рыболовецкий траулер, находившиеся на минимальном расстоянии 51 миля.

Спасательные силы авиации северного флота поднялись в воздух по тревоге в 11.54. У них в принципе была возможность помочь подводникам, но поскольку авария произошла в 980 км от СССР вертолеты долететь до необходимого места не могли, а имевшиеся гидросамолеты не были готовы сесть на воду из –за волнения . В результате полетели спасатели на самолете который мог лишь сверху наблюдать за ходом событий и поддерживать радиосвязь (чем они и занимались до того как лодка не утонула).