71 (Самолет Сикорский С-16), страница 2

Заело систему управления элеронами. Машина три раза перевер­нулась через крыло, отчего рули высоты опустились и, заце­пившись за рычажок руля направления, остались в таком поло­жении. усилиями летчика и летнаба правый руль высоты уда­лось поднять, но поскольку рули крепились не на общей оси, левый руль высоты так и остался заклиненным. Самолет сорвал­ся в штопор. Попытки экипажа выправить истребитель остались безуспешными. Над самой землей порвались расчалки левой ко­робки крыльев, Nо. 201 был разбит, но его прочная конструк­ция спасла летчиков. Хотя Гильшер с Квасниковым падали с вы­соты 1200 м, оба они остались лживы. Что послужило причиной отказа управления осталось неизвестным. Возможно, было какоето повреждение во время предшествовавшего воздушного боя. За короткое пребывание на земле между полетами осмот­реть истребитель толком не успели. На основе опыта эксплуа­тации и анализа причин аварии летчиками 7го истребительно­го авиаотряда были составлены довольно нелестные для С16сер. отзывы, суть которых сводилась к невозможности их использования н качестве истребителей. Ссылаясь на эти отзы­вы, Августейший заведующий авиацией Великий Князь Александр Михайлович, не питавший, как уже отмечалось, любви к АО РБВЗ, отдал в день аварии распоряжение прекратить эксплуата­цию С16сер, и сдать как уцелевший Nо. 204, так и находящий­ся в ремонте Nо. 202. Начальник штаба Верховного Главноко­мандующего генерал М.В. Алексеев скептически отнесся к отри­цательным отзывам, поступившим на С16сер. из авиа­ции, начертав на них резолюцию: , и приказал Его Высочеству передать эти самолеты в ЭВК, где к ним претензий не было и куда они с самого начала и предназначались. Затем Великий князь отправил телеграмму в формирующийся 12й истребительный авиаотряд: В таком вопросе, по сути, содержался и ответ. 1( середине мая 1916 г, все С16сер. были изъяты из истребительных отрядов, а в июне ­сданы в ЭВК. К сожалению, архив 12го истребительного авиаотряда не сохранился, Поэтому проследить историю эк­сплуатации там аппаратов Nо, 203 и 211 не представляется возможным, но, видимо, ко времени прихода великок

боях, Поэтому оценивали С15сер. там на основе лишь трениро­вочных полетов. Хотя отзыв из 12го отряда был не столь рез­кий, как из 7го, но он тоже содержал существенные замеча­ния, не способствовавшие внедрению С16сер. в истреби­тельные подразделения. Суть замечаний сводилась в основном к следующему: постоянные забастовки, срывы поставок, использо­вание имеющихся под русой некондиционных материков и поспеш­ность производства и приемки отрицательно сказались на ка­честве сборки и регулировки, надежности частей и деталей са­молета, Нарекания были к пилотажным характеристикам аппара­та: изза плохой регулировки С16сер. имели тенденцию к скольжению на крыло, а также к крену. Много замечаний вызы­вы синхронизатор пулемета. Наладка его в полевых условиях была очень сложна. Синхронизатор приходилось регулировать после каждого полета. Во время полета при малых оборотах двигателя нарушалась синхронность и были случаи прострела лопастей собственного винта. Простота конструкции синхрони­затора Лаврова, к сожалению, не гарантировала надежности. Главными недостатками С16сер. летчикиистребители считали их сравнительно невысокие скорости полета (120125,5 км/ч; для сравнения; состоящие на вооружении русской авиации ис­требители с двигателем развивали ско­рость 150 км/ч и с 180 км/ч, а истребители имели скорость соответственно 155 км/ч и 177 км/ч) и, особенно, низкую скороподъемность. На высоту1000м

С16сер. с экипажем из одного летчика за 1518 мин., вместо обещанных в соответствии с техзаданием 12 мин., т.е. их характеристики были хуже, чем у первых трех опытных образцов (Ко. 154, 155, 156). Самолет с трудом набирал высо­ту выше 2500 м. При полете с летнабом характеристики С16сер. становились совсем плохими. Это было вызвано не столько перетяжелением конструкции самолетов (на 5% по срав­нению с проектом) изза нехватки качественных материалов, сколько пресловутым страшным Бичом российской авиации в 1915 г. и первой половине 1916 г, В соответствии с техническими условиями по контракту И.И. Си­корский разработал С16сер. под двигатели или в 80100 л.с. Хорошие качественные довоенного произ­водства с оптимизированными пор них винтами стояли на пер­вых опытных С16 (Nо. 154 и 155), что обусловило их выдаю­щиеся для 1915 г. характеристики, На серийные же С16сер. ставились, судя по их заводским номерам, военного производства. Московский завод долго не мог в усло­виях военного времени обеспечить качество производства своих изделий. Известно, что , выпущенные в 1915 г., сильно паспортной мощности. 1(роме того, часть пос­тавленных на С16сер. были , т.е. уже имевшими изрядный налет и поступившими после ремонта. Они давали значительно меньше > 80 л.с, Хороший но­вый двигатель в 80 л.с. французского производства Ве­ликий князь выделил только 1(.К. Вакуловскому. Наверное поэ­тому от того не поступило замечаний к характеристикам С1 6сер. Известный деятель Государственной думы И.Ф. Половцев, уделявший большое внимание развитию отечественного авиас­троения, отмечал в мае 1916 г.: <Истребители Сикорский Nо. 16 при постановке на них моторов 80 сил неудачны, ибо не дают ни быстрого подъема, ни нужной высоты, ни крутого снижения, так что при встрече с не могут ни уйти от них, ни догнать. При 90 и 110сильных моторах эти бипланы бьии хороши в первом своем издании (имеется в виду самолет Вакуловского. авт.)>. Установка на С16сер, мощности двигателей привела и к другой проблеме, В соответствии с контрактом самолеты изготовлялись АвиаБал­том без винтов, которые должно было предоставить ГВУ. Пос­леднее прислало первоначально в феврале 1916 г, винты, опти­мизированные для самолета с двигателем . Они оказались неподходящими, и И.И, Сикорский, в расчете на качественные мощные , попросил военное ведомство заказать на петроградском заводе специальные винты диаметром 2,55 м и шагом 2,15 м. Однако, когда выяснилось, что придет­ся использовать слабые , Сикорский срочно попросил уменьшить шаг до 2,05 м, а затем и еще до 1,80 м. В ре­зультате на С16сер. использовались воздушные винты различ­ного типа с параметрами, не всегда соответствующими опти­мальным. В мае 1916 г. вместо списанных С16сер. в истреби­тельные отряды поступили производства русских авиазаводов. Они не превосходили С16сер. по надежности кон­струкции и пилотажным характеристикам, но зато имели лучшие скорость и скороподъемность. С передачей в июле 1916 г. в ЭВК( Nо, 210 ( о нем см. далее) все 18 машин С16 из заказа были сданы в действующую армию. К этому времени в Эскадре уже успели потерять в различного рода происшествиях несколько аппаратов. При этом надо отметить, что ни один из выходов из строя самолета С16 не сопровождался гибелью или ранением летчиков. Падение на Nо. 201 Гильшера и Квасникова осталось первым и последним случаем такого рода, Самолеты выходили из строя в процессе эксплуатации. Их повреждали не столько во время учебных полетов, сколько от неумелого об­служивания. Например, однажды в 1916 г. ефрейтор Заболотный, механик ЭВК, попытался запаять протекающий бензобак С16сер,, не слив том<ом из него горючее. В результате истребитель, а заодно и стоящий рядом >, а незадачливый паяльщик попал в госпиталь, Большие потери легких самолетов в ЭВК происходили изза проносившихся над аэродромами бурь. Первый С16 был разбит подобным образом еще в январе 1916 г. в Зегевольде, В ноябре 1917 г. бурей в Виннице были разбиты сразу три С16сер. Прекрасно оборудо­ванные мастерские ЭВК обеспечили завидное долгожительство . Один из первых трех опытных С16 эк­сплуатировался в ЭВК вплоть до 1917 г. Поврежденные в авиаотрядах Nо. 202 и 205 были быстро отремонтированы и эк­сплуатировались в ЭВК. Самолет Nо. 202 даже до 1918 г. Отлетавшие свой ресурс С16сер. разбирались на запчасти. Списание С16сер. началось с апреля 1917 г., когда в ЭВК были списаны Nо. 204, 205 и 215.

Если к началу 1917 г. в Эскадре находилось в эксплуатации 1415 самолетов С16, то в канун октябрьской революции в летном состоянии их оставалось не более шести. Они доста­лись в феврале 1918 г. австрогерманским войскам, отсупав­шим в Винницу, а затем находились в составе украинизирован­ной , прекратившей свое существование осенью того же года. 0 применении С16сер. в ЭВК сохранилось очень мало информаций. Главное внимание в боевой деятельности этого подразделения уделялось полетам воздушных кора6лей . Малые самолеты в ЭВК вы­полняли вспомогательные функции и не имели даже собственных экипажей. С16сер. преимущественно использовались для учеб­ных целей в школе ЭВК и тренировочных полетов в боевых отря­дах , Там, в отличие от истребительных авиаотря­дов, отношение к С16сер, было вполне доброжелательным. Опытному персоналу хорошо оборудованных мастерских ЭВК уда­лось устранить под непосредственным руководством И.И. Сикор­ского и Г.И. Лаврова ряд недостатков С16сер., вызванных небрежностью сборки и отсутствием на заводе кондиционных ма­териалов. Пилотажные характеристики хорошо отрегулированно­го самолета были столь высокими, что С16сер. широко ис­пользовались для обучения на них начинающих пилотов. Многие прославившиеся впоследствии летчики прошли подготовку в шко­ле ЭВК на С16. Так, воздушного ко­рабля капитан А.Н. Журавченко, ставший поз­днее профессором, крупнейшим советским специалистом по дина­мике полета, сдал 11 ноября 1916 г. на С16сер. экзамен на звание военного летчика. До этого он со­вершил часовой самостоятельный полет, поднявшись на высоту 2670 м и спустившись по спирали на место взлета. Ведущим ин­структором по обучению полетам на С16сер. был поручик А,А. Кованько. В боевых отрядах ЭВК самолеты С16сер. использова­лись для тренировок летчиков с целью сбережения ресурса и для связи с другими отрядами и базой ЭВК. Извес­тно также, что летчики поднимались на приписан­ных к боевым отрядам для перехвата вражеских самолетов, совершавших налеты на аэродромы базиро­вания воздушных кораблей, но сведений о какихлибо выдающих­ся победах не имеется. Главной причиной ограниченного приме­нения С16сер. в качестве истребителейперехватчиков в ЭВК, так же как и в истребительных авиаотрядах, было отсутствие мощных двигателей. Эскадра получила ля своих легких самоле­тов только моторы, да и то с огромным трудом. Августейший заведующий авиацией наотрез отказывал­ся делиться новейшими двигателями с истребителями авиации, не без злорадства напоминая управлению Военно воз­душного Флота (ВВФ), что в 1915 г. генерал Шидловский <отри­цал необходимость охраны истребителями>, доказы­вая их высокую боевую неуязвимость. Великий Князь не хотел учитывать, что на дво­ре стоял уже 1917 год и нужны были истребители хотя бы для прикрытия мест базирования. В результате на С1 6сер. в ЭВК ставились двигатели, которые удавалось для официально утвержденных учебных самолетов эскадренной школы. Это были подержанные моторы , и различной мощности. Например, в ноябре 1917 г. Nо. 202 эксплуатировался с в 50 л.с., снятым со старого учебного . Были проблемы также и с воору­жением самолетов. В связи с недостаточной надежностью син­хронизаторов Лаврова пулеметы на С16сер. перенесли в про­цессе эксплуатации на верхнее крыло, Пулеметы, кстати, так­же были , т.е. добытые всеми правдами и неправда­ми благодаря связям М,В. Шидловского после ремонта на Тульском оружейном заводе, Естественно, оснащенные слабо­сильными моторами и недостаточно эффективным вооружением, эскадренные С16сер. оказывали на противника больше мо­ральное, чем боевое воздействие. Поднявшись с аэродрома ба­зирования отряда , они могли спугнуть вражеский бомбардировщик, но догнать и связать его боем были уже не в состоянии. Самолеты С15сер. показали пример исключительно­го по тем временам . Их не прекра­тилась с падением Украинской Народной Республики, уже в 1918 г. летчики переправили всеми правдами и неправдами часть войскового авиационного имущества на Дон в формируемую Доб­ровольческую Армию. Особенно много удалось захватить в 1919 г., когда Вооруженные Силы Юга России заняли большую часть фкраины. В докладе помощника инспектора авиации Добровольческой Армии от 22 января 1919 г. сообща­лось: . Значительное количество само­летов, в том числе и несколько легких самолетов Сикорского, двигателей и оборудования, было отправлено через Одессу и Херсон в Крым и на Северный Кавказ. Активное участие в этом принимал один из создателей С16 А.А. Серебренников. Рус­ские летчикипатриоты шли в бой на уже давно отработавших свой срок . Так, один из них, поручик Янченко, на предупреждение начальства о невысокой надежнос­ти его старого истребителя ответил: . Один С16сер, попал в 1й Кубанский казачий авиационный от­ряд, где служил ветеран Эскадры воздушных кораблей есаул В.Я. Лобов. Он имел уже 18 часов налета на С16 в ЭВК и с готовностью , который к этому вре­мени находился в эксплуатации уже более трех лет. Лобов на­летал в Белой Армии еще свыше пяти часов на С16сер. прежде, чем на захваченный у . По не­которым данным, С16сер. оставался в штате воссоз­данной белыми Севастопольской АлександроМихаиловской воен­ной авиационной школы до 1920 г.