147492 (Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе), страница 5
Описание файла
Документ из архива "Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147492"
Текст 5 страницы из документа "147492"
Тепловозы ТГМ6, ТГМ4, ТГМ3, и их модификации предназначены для вывозной и маневровой работы. Они приспособлены для работы в сложных условиях металлургических заводов. Тепловозы ТГМ23 и ТГК2 предназначены для маневровой работы на подъездных и внутризаводских путях промышленных предприятий с малым грузооборотом.
Тепловозы с электрической передачей получили на промышленном железнодорожном транспорте наибольшее применение (табл. 3).
Тепловозы ТЭМ 1, ТЭМ 2 предназначены для выполнения тяжёлой маневровой работы, а также для вывозной и поездной работы на промышленных предприятиях. Тепловоз ТЭЗ – грузовой локомотив магистральных дорог. На промышленном транспорте получил распространение на открытых горных разработках, где используется для вывозки горной массы с верхних горизонтов карьеров. На металлургических предприятиях используется в основном на вывозной работе, однако, требованиям промышленного транспорта в полной мере не отвечает. В большей степени условиям промышленных предприятий отвечает новый тепловоз ТЭМ 7.
Таблица 3
Показатель | ТЭМ7 | ТЭМ1 | ТЭМ2 | ТЭ3 |
Мощность, кВт | 1500 | 735 | 880 | 2*1500 |
Служебная масса, т | 180 | 120 | 120 | 2*127 |
Осевая характеристика | (20-20)-(20-20) | (30-30) | (30-30) | 2(30-30) |
Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН | 220,7 | 196 | 196 | 208 |
Конструкционная скорость, км/ч | 100 | 100 | 100 | 100 |
Скорость при длительном режиме, км/ч | 10,3 | 9 | 12 | 20 |
Длительная сила тяги, кН | 343 | 196 | 206 | 2*200 |
Колёсная база тележки, мм | 2100 | 4200 | 4200 | 4200 |
Расстояние между шкворнями тележек секции, мм | 10900 | 8600 | 8600 | 8600 |
Минимальный радиус проходимых кривых, м | 80 | 80 | 80 | 125 |
Размеры тепловоза, мм: Длина (по осям сцепления автосцепок) Ширина | 21500 3180 | 16970 3080 | 16970 3080 | 2*16969 3262 |
Высота (от головки рельса) | 4590 | 4900 | 4650 | 4795 |
Электрическая тяга применяется при различных системах тока и разной величине напряжения. На магистральных дорогах и промышленном транспорте на электрифицированных железных дорогах применяется система электрической тяги на постоянном токе напрежением 1,5 и 3 кВ и переменном однофазном токе промышленной частоты 50 Гц напряжением 10 и 25 кВ.
Электрификация железнодорожного транспорта связана с необходимостью создания системы электроснабжения, обеспечивающей подачу электроэнергии к электроподвижному составу. В такую систему входят устройства, составляющие её внешнюю часть (электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередачи) и тяговую часть ( тяговые подстанции и электротяговая сеть). Последняя включает в себя контактную сеть, рельсовые цепи, питающую и отсасывающую линии.
На промышленном транспорте электрическая тяга используется на открытых горных разработках и на некоторых металлургических заводах. Наибольшее применение электрическая тяга получила на карьерном железнодорожном транспорте, где она используется как система постоянного тока, так и однофазного переменного тока. Тяговые подстанции карьерного железнодорожного транспорта бывают стационарными или передвижными. Стационарные подстанции сооружают на поверхности, передвижные монтируются на платформах и постоянно приближены к потребителям инергии. Контактная сеть на карьерах разделяется по условиям эксплуатации на стационарную и передвижную. Стационарная сеть устанавливается на главных откаточных путях с центральной подвеской контактного провода, передвижная – на путях рабочих уступов с боковой подвеской контактного провода. Локомотивы при электрической тяге подразделяются на электровозы и тяговые агрегаты. Электровоз – это одиночный локомотив, приводимый в движение тяговыми электродвигателями и предназначенный для передвижения прицепной части поезда. Тяговый агрегат – это локомотив, состоящий из нескольких секций, каждая из которых развивает часть общего тягового усилия, но выполняет самостоятельные функции.
По способу питания двигателей электоэнергией электровозы делятся на контактные, контактно-дизельные и контактно-аккумуляторные.
Контактные электровозы являются основным типом промышленных электровозов. Их недостаток – необходимость наличия контактной сети, устройство которой в условиях горнодобывающих и металлургических предприятий часто связано с существенными затруднениями. Контактно-дизельные электровозы имеют вспомогательную дизельную установку и в необходимых случаях могут работать в автономном режиме с мощностью 25-35% мощности электровоза. У контактно-аккумуляторного электровоза вспомогательной силовой установкой служат аккумуляторные батареи. Техническая характеристика основных типов промышленных электровозов приведена в таблице 4.
Таблица 4
Основной показатель | На постоянном токе | На переме-нном токе | |||
21Е | 26Е | ЕЛ1 | ЕЛ2 | ||
Д94 | |||||
Осевая характеристика | 20+20+20 | 20+20+20 | 20+20+20 | 20+20 | 20-20 |
Напряжение на токоприёмнике, В | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 10000 |
Сцепная масса, т | 150 | 180 | 150 | 100 | 94 |
Скорость, км/ч: часового режима конструкционная | 28 65 | 28,7 65 | 30 65 | 30 70 | 30 65 |
Сила тяги часового режима, кН | 198 | 317 | 242 | 160 | 200 |
Мощность часового режима, кВт | 1510 | 2480 | 2100 | 1350 | 1650 |
Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН | 250 | 300 | 250 | 250 | 235 |
Наименьший радиус вписывания, м | 60 | 60 | 50 | 80 | 75 |
Длина по осям сцепления автосцепок, мм | 20960 | 21470 | 21320 | 13820 | 16220 |
Тяговые агрегаты выполняются в виде контактных или контактно-дизельных локомотивов. В последнем случае тяговые агрегаты комплектуются в составе электровоза управления, дизельной секции и моторного думпкара. При движении по главным откаточным путям с тяжёлым профилем двигатели всех секций тягового агрегата работают в контактном режиме. При движении по передвижным путям двигатели всех секций питаются от дизельногенераторной установки. Они в наибольшей степени отвечают производственным требованиям, так как позволяют убрать с передвижных путей контактную сеть.
Моторные думпкары, включаемые в состав тягового агрегата, являются разновидностью электроподвижного состава. Они оборудуются тяговыми двигателями и частью электрической аппаратуры. Основная аппаратура размещается на электровозе управления.
Техническая характеристика основных типов тяговых агрегатов приведена в таблице 5.
На металлургических заводах получили применение в основном электровозы ЕЛ2. Для работы на не электрофицированных участках при обслуживании производственных цехов они оборудуются дизель генераторами.
Таблица 5
Показатель | На переменном токе | На постоянном токе | |||
ОПЭ1А | ОПЭ1Б | ПЭ2М | ПЭ3Г | ||
Состав тягового агрегата | ЭУ+ДС+МД | ЭУ+ДС+МД | ЭУ+МД+МД | ЭУ+ДС+МД | |
Напряжение сети, кВ | 10 | 10 | 1,5/3,0 | 3,0 | |
Сцепная масса, т | 372 | 372 | 368 | 372 | |
Колёсная формула | 3(20-20) | 3(20-20) | 3(20-20) | 3(20-20) | |
Мощность часового режима, кВт | 5325 | 5325 | 2570/5460 | 5325 | |
Тяговое усилие часового режима, кН | 662 | 662 | 694 | 662 | |
Скорость часовая, км/ч | 29,5 | 29,5 | 13,6/28,9 | 29,5 | |
Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН | 310 | 310 | 310 | 310 | |
Грузоподъёмность моторного думпкара, т | 44 | 44 | 44 | 44 | |
Мощность дизеля автономного питания, кВт | 1100 | 1470 | - | 1470 | |
Наименьший радиус кривой, м | 80 | 80 | 80 | 80 | |
Длина по осям автосцепок, мм | 51306 | 51306 | 51306 | 51306 |
Примечание. ЭУ – электровоз управления; ДС – дизельная секция; ДМ – моторный думпкар.