182583 (Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета), страница 5
Описание файла
Документ из архива "Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "экономика" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "экономика" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "182583"
Текст 5 страницы из документа "182583"
Расходы по зарплате наземного транспорта определяются по авиакомпании или авиапредприятию в целом, а затем распределяются по видам деятельности и типам ВС.
По типам ВС расходы распределяются пропорционально расходам на заработную плату летного состава и бортпроводников.
-
Расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников за второй квартал в сумме составят 1078200 рублей,
в том числе по внутренним рейсам- 100% - 1078200 рублей.
2. Примем условно, что расходы по заработной плате наземного персонала равны 15 %,
3. Начисления на зарплату наземного персонала по ставке -38,5 %
Таблица 11
Результаты расчетов расходов о зарплате наземного персонала
№ п/п | Показатели | значение |
1 | Расходы по зарплате летного состава и бортпроводников в расчете за 2 квартал, руб. | 1078200,00 |
в том числе по внутренним рейсам | 1078200,00 | |
2 | Расходы по оплате труда наземного персонала, руб. | 161730 |
3 | Начисления на зарплату наемного персонала (38,5 %), руб. | 62266,05 |
3. Расчет экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов
Таблица 12
Расчет себестоимости авиаперевозок за 2 квартал, руб.
№ п/п | Показатели | Тип ВС | |
Ту-154 М | Ил-62 М | ||
1 | Расходы на авиа ГСМ | 12859546,81 | 17746035,9 |
2 | Амортизация ВС и авиадвигателей | 135087,79 | 118872,00 |
3 | Расходы на периодическое и техническое обслуживание | 1200000 | 1634000 |
4 | Расходы на оплату труда летного состава | 539100,00 | 539100,00 |
5 | Расходы на оплату труда наземного состава | 111998,025 | 111998,025 |
Себестоимость авиаперевозок | 14845732,63 | 20150005,93 |
Как видно из таблицы 12, наиболее экономичным видом транспорта является Ту-154 М, так как себестоимость перевозок у него ниже и составляет 14 845 732,63 рублей.
Заключение
В ходе выполнения курсовой работы была достигнута ее основная цель и решены все поставленные задачи.
А именно были исследованы теоретические аспектов эффективности современной гражданской авиации. В практической части при использовании существующих методик был проведен расчет экономической эффективности внедрения воздушного судна.
В заключение сделаем несколько основных выводов.
Под гражданской авиационной деятельностью понимается организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и юридических лиц в целях удовлетворения спроса на воздушные перевозки, авиационные работы и услуги.
При этом в международном сообщении воздушный транспорт, по данным Госкомстата России, выполняет практически сто процентов пассажирских перевозок (в 2002 году - 25,9 млрд. пасс. км из 27 млрд. пасс. км по всем видам транспорта).
Под государственным регулированием понимается разработка специально уполномоченными федеральными органами исполнительной власти правил осуществления гражданской авиационной деятельности и контроля за их выполнением.
В связи со сложившимся в экономике страны в последние годы тяжелым положением, значительным сокращением внутреннего валового продукта, реальных доходов населения резко сократился платежеспособный спрос на авиационные перевозки, работы и услуги. В результате этого рынок авиационных перевозок существенно деформировался. По сравнению с 1999 годом в 4 раза сократился объем авиационных перевозок.
Объемы перевозок современных авиационных предприятий продолжают сокращаться, финансовое состояние авиакомпаний находится в тяжелом положении. Тому, правда, есть и объективные причины, связанные с общим состоянием экономики страны, а также недостатки, которые имеются в деятельности авиакомпаний, в управлении самим авиаперевозочным процессом. Данный анализ, конечно же, не предусматривает каких-либо рекомендаций по выработке мер повышения эффективности работы гражданской авиации.
Список литературы
-
Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учеб. пособ.- М.: Финансы и статистика, 1997.- 456с.
-
Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. – 4-е изд. – М.: Финансы и статистика, 1997. – 352 с.
-
Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование: Учеб. – М.: Инфра- М, 1999. – 392 с.
-
Губенко А.В. Проблемы развития пассажирского транспорта региона. - Хабаровск: ХГТУ, 2000
-
Ефимова О.В. Финансовый анализ. - 3 изд., переаб., доп. – М.: Бух. учет, 1999. – 351 с.
-
Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия. – 2 изд., пераб., доп. – М.: Центр экономика и маркетинга, 1998. – 188 с.
-
Кожинов В.Я. Бухгалтерский учет: Прогнозирование финансового результата: Учебно- метод. пособ. –М.: Экзамен, 1999. – 319 с.
-
Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. – М, 1999
-
Кошкина Г.М. Финансы предприятия: Тексты лекций. – Новосибирск: НГАЭиУ, 1998. – 150 с.
-
Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент: Задачи, деловые ситуации и тесты. – М.: Дело и сервис, 1999. – 111с.
-
Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дькова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2002. – 471 с.
-
Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний. – М, 1999
-
Панкратов Ф.Г., Серегина Т.К. Коммерческая деятельность, -М.: ИКЦ. «Маркетинг», 2002.
-
Положение по составу затрат, утвержденные Министерством экономики и Министерством финансов РФ.
-
Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИНФРА-М, 2003. – 344 с.
-
Справочник финансиста предприятия/ Баранникова Н.П., Бурмистрова Л.А., Винслав Ю.Б. – 2 изд., доп., переаб. – М.: Инфра- М, 1999. – 558с.
-
Финансовый менеджмент: Теория и практика: Учеб./Под ред. Е.М. Стояновой. – М.: Перспектива, 1999. – 656 с.
-
Финансы: Учеб. пособие / Под ред. А.М. Ковалевой. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 384 с.