179557 (Технико-экономический анализ деятельности предприятия), страница 3
Описание файла
Документ из архива "Технико-экономический анализ деятельности предприятия", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "экономика" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "экономика" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "179557"
Текст 3 страницы из документа "179557"
1.5 Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам
Таблица 7 Формулы для расчёта влияния показателей на объём перевозок
| Показатель | Формула расчета влияния показателя на объём перевозок | Расчет поправочного коэффициента |
| Асп |
| - |
| αв |
| - |
| q |
| - |
| γ |
| - |
| Тн |
| - |
| lге | = (0,95-1)*100%= -5% = (1,15-1)*100%= 15% = (1,06-1)*100%= 6% | =12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 0,95 =26+(0,95*30*0,13) =29,70 = 1,15 =19,25+(0,92*28,5*0,2) =24,49 = 1,06 |
| tпр | =(1,03-1)*100%=3% =(0,99-1)*100%= -1% =(1,01-1)*100%=1% | =12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 1,03 =26+(0,95*30*0,13) =29,70 = 0,99 = |
| Vт | =94,8*1,04-100= -1,4 =117*0,97-100= 13,4 =106*0,99-100= 4,9 | =12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 1,04 =26+(0,95*30*0,13) = 29,70 = 0,97 = |
13,5+(0,89*27*0,27) 19,99
Наибольший процент выполнения плана в целом по парку по показателю время скорость техническая - 106,5%, наименьший по показателю длины гружённой ездки 92,2%. Анализируя расчет влияния показателей на выполнение плана перевозок в целом по парку, получаем, что наибольшее положительной влияние наблюдается по длина гружённой ездки – 6, а наименьшее по показателю коэффициент выпуска на линию - -3,6.
Вывод: анализируя в целом выполнение плана перевозок грузов, нужно отметить, что уменьшив длину гружённой ездки и время на погрузо-разгрузочные работы с одновременным увеличением технической скорости можно значительно увеличить объём перевозок.
2. Анализ производственной программы по техническому обслуживанию
2.1 Анализ трудоёмкости ТО-1 по видам работ
Таблица 8 УРАЛ-377Н
Фактическая трудоёмкость превышает плановую трудоёмкость ремонтных работ, превышение на 0,6% или на 27,93чел/ч. По видам работ на регулировочных работах достигнута плановая трудоёмкость и на электротехнических работах она снижена на 0,5% или на 3,54чел/ч.
Таблица 9 МАЗ-503А
Фактическая трудоёмкость ремонтных работ снижена на 19,3% или на 1624,08чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на регулировочных работах за счёт внедрения нового оборудования – 25,6%.
Таблица 10 В целом по парку
Общая фактическая трудоёмкость ремонтных работ по парку снижена на 11,8% или на 1597чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на регулировочных работах за счёт внедрения нового оборудования – 16,1%.
2.2 Анализ трудоёмкости ТО-2 по узлам и агрегатам
Таблица 11 УРАЛ-377Н
Фактическая трудоёмкость превышает плановую трудоёмкость ремонтных работ, превышение на 0,8% или на 51,99чел/ч. По видам работ при ремонте топливной системы питания фактическая трудоёмкость снижена против плановой на 6,6% или на 35,15чел/ч. По ремонту сцепления фактическая трудоёмкость превышает плановую на 15%.
Таблица 12 МАЗ-503А
| Вид работ | Плановая трудоёмкость | Фактическая трудоёмкость, | Процент выполнения | Отклонение, | |
| % | чел/ч | чел/ч | плана, % | % | |
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1. Двигатель, включая системы охлаждения, отопления, смазки | 5,9 | 668,41 | 500,00 | 74,8 | -25,2 |
| 2. Сцепление | 1,3 | 147,28 | 100,00 | 67,9 | -32,1 |
| 3. Коробка передач | 1,6 | 181,26 | 110,00 | 60,7 | -39,3 |
| 4. Карданная передача | 1,4 | 158,61 | 100,00 | 63,0 | -37,0 |
| 5. Задний мост | 2,6 | 294,55 | 200,00 | 67,9 | -32,1 |
| 6. Передняя ось и рулевое управление | 10 | 1132,90 | 670,00 | 59,1 | -40,9 |
| 7. Топливная система | 8 | 906,32 | 550,00 | 60,7 | -39,3 |
| 8. Ходовая часть | 26 | 2945,53 | 2700,00 | 91,7 | -8,3 |
| 9. Кабина, платформа | 5,5 | 623,09 | 500,00 | 80,2 | -19,8 |
| 10. Система питания | 5,5 | 623,09 | 506,40 | 81,3 | -18,7 |
| 11. Электрооборудование и приборы | 12,6 | 1427,45 | 1200,00 | 84,1 | -15,9 |
| 12. Общий осмотр | 5,2 | 589,11 | 500,00 | 84,9 | -15,1 |
| 13. Смазочные и очистительные работы | 14,4 | 1631,37 | 1500,00 | 91,9 | -8,1 |
| Итого | 100 | 11328,97 | 9136,4 | 80,6 | -19,4 |
Фактическая трудоёмкость ремонтных работ снижена на 19,4% или на 2192,57чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на ремонте передней оси и рулевого управления – 40,9%.
Таблица 13 В целом по парку
Общая фактическая трудоёмкость ремонтных работ по парку снижена на 11,9% или на 2140,58чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на ремонте передней оси и рулевого управления – 25,6
3. Анализ себестоимости перевозок
3.1 Анализ влияния статей себестоимости
Таблица 14 Анализ общей суммы затрат
Увеличение фонда оплаты труда возможно на 20%, даже при сохранении фактических производственных показателей. Затраты на топливо ниже плановых по причине невыполнения плана перевозок. Значительная экономия ресурсов по затратам на восстановление износа и ремонт шин, а также на смазочные и эксплуатационные материалы.
3.2 Анализ влияния ТЭП на формирование себестоимости
Таблица 15 Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на себестоимость в целом по парку
| Показатель | Формула расчета влияния показателя на выполнение плана | Значение, % |
| Тн |
| 2,9 |
| Vт |
| -7 |
| lге |
| 7,4 |
| αв |
| 3,7 |
| tпр |
| 3,1 |
| Асп |
| 3,4 |
| q |
| 0 |
| β |
| 1,6 |
| γ |
| 0,6 |
| Итого | 15,9 |
(%)
(%)
=7,4(%)
