179557 (Технико-экономический анализ деятельности предприятия), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Технико-экономический анализ деятельности предприятия", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "экономика" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "экономика" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "179557"
Текст 2 страницы из документа "179557"
1. Анализ выполнения плана по объёму перевозок
1.1 Анализ производственной программы перевозок в целом по предприятию
Таблица 2
| Показатель | Плановое значение | Фактическое значение | Абсолютное отклонение | Процент выполнения плана |
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. Автомобили в эксплуатации, ед. | 126 | 118 | -8 | 93,7 |
| 2. Списочное количество автомобилей, ед. | 150 | 145 | -5 | 96,7 |
| 3. Автомобиле-дни в эксплуатации | 46012 | 42924 | -3088 | 93,3 |
| 4. Общее количество ездок | 276816 | 257544 | -19272 | 93,0 |
| 5. Общий пробег, км | 9562915 | 8445166 | -1117749 | 88,3 |
| 6. Общий объём перевозок, т | 1825000 | 1679000 | -146000 | 92,0 |
| 7. Общий грузооборот, т/км | 33653000 | 29492000 | -4161000 | 87,6 |
| 8. Общая грузоподъёмность, т | 2174 | 2110 | -64 | 97,1 |
В соответствии с анализом выполнения плана перевозок в целом по парку, ни по одному показателю не выполнен плановый процент. Наиболее близок процент выполнения по общей грузоподъёмности – 97,1%, наименьший же процент выполнения плана по общему грузообороту – 87,6%. Невыполнение плана перевозок связано с тем, что абсолютное отклонение по автомобилям в эксплуатации составляет 8 единиц.
1.2 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и по клиентуре
Таблица 3 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза
| Наименование клиента | Вид груза | Объём перевозок, тыс.т | Выполнение плана, | |
| план | факт | % | ||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1.ДРСУ | Асбест навалом (2кл.) | 400 | 300 | 75,0 |
| 2. Фабрика | Войлок без упаковки(3кл.) | 400 | 300 | 75,0 |
| 3. Сельхозпредприятие | Гипс (2кл.) | 50 | 50 | 100,0 |
| 4. Сельхозпредприятие | Кукуруза (3кл.) | 50 | 50 | 100,0 |
| 5. ДРСУ | Известь гашённая(2кл.) | 122 | 176 | 144,3 |
| Итого по УРАЛ-377Н | 1022 | 876 | 85,7 | |
| 1. ДРСУ | А/б смесь (1кл) | 300 | 400 | 133,3 |
| 2. ДРСУ | Песок (1кл.) | 300 | 200 | 66,7 |
| 4. Завод ЖБИ | Бетон (1кл.) | 50 | 70 | 140,0 |
| 5. ДРСУ | Щебень (1кл) | 50 | 30 | 60,0 |
| 6. Топливная база | Уголь каменный (1кл.) | 103 | 103 | 100,0 |
| Итого по МАЗ-503А |
| 803 | 803 | 100,0 |
| Всего по парку |
| 1825 | 1679 | 92,0 |
В соответствии с планом по грузам и клиентуре, наибольший процент выполнения плана на автомобиле УРАЛ-377Н наблюдается по грузу доска обрезная, клиентом которого является завод деревообработки (144,3%), наименьший, по щебню и песку (75%). По автомобилю МАЗ-503А наибольший процент выполнения плана по перевозке бетона (140%), наименьший – шпалы (60,0%). На 100% план по перевозке выполнен автосамосвалами МАЗ-503А, но невыполнение плана по перевозке на 14,% автосамосвалом УРАЛ-377Н не позволило достигнуть плановых показателей в целом по парку. Этот показатель равен 92%.
Таблица 4 Структура объёмов перевозок и структурные сдвиги
| Вид груза | Структура объёмов перевозок, % | Промежуточное значение | Структурные сдвиги | |
| план | факт | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1.Щебень (1кл) | 2,7 | 1,8 | 1,7 | -1,0 |
| 2. Песок (1кл) | 16,5 | 11,9 | 10,9 | -5,6 |
| 3. Гипс (2кл) | 2,7 | 3 | 2,8 | 0,1 |
| 4. Кукуруза (3кл) | 2,7 | 3 | 2,8 | 0,1 |
| 5. Известь гашённая (2кл) | 6,7 | 10,5 | 9,7 | 3,0 |
| 6. А/б смесь (1кл) | 16,5 | 23,7 | 21,8 | 5,3 |
| 7. Бетон (1кл) | 2,7 | 4,2 | 3,9 | 1,2 |
| 8. Асбест (2кл) | 21,9 | 17,9 | 16,5 | -5,4 |
| 9. Войлок | 21,9 | 17,9 | 16,5 | -5,4 |
| 10. Уголь каменный (1кл) | 5,7 | 6,1 | 5,6 | -0,1 |
| Всего по парку | 100 | 100 | 10,2 | -0,9 |
γQ = Qфакт.общ / Qплан.общ γQ = 1679т / 1825т = 0,92
Анализируя структуру объема перевозок, можно увидеть, что наибольший структурный сдвиг по грузу - а/б смесь, что объясняется значительным превышением фактического значения объема перевозок над плановым (33,3%), а также структурный сдвиг с отрицательным знаком по песку – (-5,6), ввиду невыполнения плана по перевозке на на 33,3%.
1.3 Анализ ТЭП работы парка подвижного состава
Таблица 5 Формулы расчёта средневзвешенных технико-эксплуатационных показателей
| Показатель | Формула расчёта |
| 1 | 2 |
| 1. Время в наряде, ч | ∑(Тнi * АДэi) |
| 2. Техническая скорость, км/ч | ∑Lобщ ∑АЧдв АЧдв = АДэ * (Тн – tпр * Zе) |
| 3. Время погрузки-разгрузки, ч | ∑прi * Zе общ i T ∑ Zе общ i |
| 4. Коэффициент использования грузоподъёмности | ∑Q общ i
γ = ∑q i * Zе общ i * АДэ i |
| 5. Длина гружённой ездки, км | ∑Р общ i Lге = ∑Q общ i |
| 6. Коэффициент выпуска | ∑АД х i * αв i α = ∑АД х i |
| 7. Грузоподъёмность, т | ∑Асп i * q i q = ∑Асп i |
Тн = ∑ АДэi 
пр =
Таблица 5 Средневзвешенные значения ТЭП в целом по парку
По большинству показателей средневзвешенное значение фактических показателей ниже плановых, ввиду чего получается отрицательное отклонение. Исключение составляет техническая скорость, где отклонение положительное и равно 1,85. По показателю грузоподъёмность средневзвешенные плановое и фактическое значения равны, поэтому отклонение равно 0.
1.4 Анализ показателей динамики перевозок
Показатели динамики перевозок автомобилями УРАЛ-377Н, МАЗ-503А и в целом по парку.
Таблица 6
| Показатель | Темп прироста | Абсолютный прирост | Абсолютное значение 1% прироста | |||||||
| УРАЛ-377Н | МАЗ-503А | Парк | УРАЛ-377Н | МАЗ-503А | Парк | УРАЛ-377Н | МАЗ-503А | Парк | ||
| Асп | 8,1 | -14,5 | -3,3 | 6 | -11 | -5 | 0,74 | 0,76 | 1,50 | |
| Тн | -1,2 | -4,3 | -2,8 | -0,1 | -0,4 | -0,5 | 0,09 | 0,09 | 0,18 | |
| Vт | -5,2 | 17,0 | 6,5 | -1,4 | 5,1 | 3,7 | 0,27 | 0,30 | 0,57 | |
| tпр | -7,4 | 7,7 | -2,5 | -0,02 | 0,01 | -0,01 | 0,003 | 0,001 | 0,004 | |
| Y | -9,0 | 5,3 | -1,6 | -0,08 | 0,05 | -0,03 | 0,01 | 0,01 | 0,02 | |
| lге | 8,0 | -15,4 | -7,8 | 1 | -4 | -3 | 0,13 | 0,26 | 0,39 | |
| αв | 1,2 | -8,0 | -3,6 | 0,01 | -0,07 | -0,06 | 0,01 | 0,01 | 0,02 | |
| q | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
Абсолютный прирост в целом по парку наибольший по показателю скорость техническая (3,7), а наименьший по списочному количеству автомобилей (-5). Темп роста самый высокий также по показателю скорость техническая (6,5), а наименьший уже по показателю коэффициент выпуска на линию (-6,9). Абсолютное значение 1% прироста наибольшее по списочному количеству автомобилей (1,5), наименьшее по показателю время простоя под погрузкой-разгрузкой (0,001).
