177059 (Методы изучения сезонности), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Методы изучения сезонности", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "экономика" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "экономика" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "177059"
Текст 2 страницы из документа "177059"
Вычислим сезонную волну как процентное отношение преобразованных и исправленных средних за каждый квартал к их общей средней. Для 1-го квартала: (97,37:117,11)×100=83,14, аналогично вычислим для остальных кварталов.
Таблица 3 показывает сезонность пассажирооборота. Минимум приходиться на 1-й квартал. За весь период пассажирооборот в первом квартале на 16,86% меньше среднего, в четвертом квартале на 6,39% меньше среднего. Во втором квартале наблюдается увеличение пассажирооборота на 4,81% больше среднего. На третий квартал приходится максимум и составляет на 18,43% больше среднего пассажирооборота.
Из проделанного анализа мы видим, что метод относительных чисел является более точным, чем метод простой средней, так как с его помощью сглаживается влияние общей тенденции изменения уровней ряда динамики на сезонную волну в среднем за весь изучаемый период.
2.3. Анализ сезонности методом У. Персона
Суть этого метода заключается в том, что значения средней сезонной волны исчисляются как медианные значения из цепных отношений. Погрешность, возникающая из-за общей тенденции, устраняется с помощью средней геометрической. Для анализа этим методом данные нужно подготовить: найдем цепные отношения. Цепные отношения вычисляются как процентные отношения данных за каждый квартал к данным предшествующего квартала. Воспользуемся данными, полученными в таблице 3. Вычислим средние как медианные значения. Медиану за первый отрезок времени возьмем за 100, а остальные средние вычислим последовательно перемножив их.
Для первого квартала ранжированный ряд: 89,94; 90,73; 91,06; 93,72. В данном ряду четное количество членов, медиана- это средняя двух центральных членов ряда: (90,73+91,06):2=90,9.
Для второго квартала ранжированный ряд: 120,48; 122,15; 124,74; 125,3; 125,71. Так как в этом ряду нечетное количество членов, то медиана, это центральный член – 124,74.
Таблица 4
Анализ сезонности пассажирооборота транспорта общего пользования методом У.Персона | ||||
кварталы | медианные значения из цепных отношений | преобразованные медианные значения | сезонные колебания не (выравненные) | сезонная волна в среднем за период |
А | 1 | 2 | 3 | 4 |
I | 90,9 | 100 | 100 | 84,32 |
II | 124,74 | 124,74 | 124,07 | 104,62 |
III | 113,16 | 141,16 | 139,66 | 117,77 |
IV | 79,62 | 112,39 | 110,61 | 93,27 |
итого по кварталам | 408,42 | 478,29 | 474,34 | 399,98 |
в среднем | 102,11 | 119,57 | 118,59 | 100 |
Далее найдем преобразованные медианные значения. В первом квартале это значение берется за 100, тогда во втором оно будет 124,74. Далее находим оставшиеся значения, в третьем квартале это будет - произведение значения второго квартала на медианное значение из цепных отношений третьего квартала: (124,74:113,16) ×100=141,16
Произведение медианного значения первого квартала на преобразованное значение четвертого квартала позволяет увидеть погрешность, вызванную возрастающей общей тенденцией: (90,9×112,39):100=102,16. сезонные колебания сдвинуты на 2,16%.
Исправление погрешности по методу У. Персона основано на предположении развития ряда динамики по формуле сложных процентов.
Величина ошибки характеризуется ежеквартальным увеличением (уменьшением), вызванным общей тенденцией. Если первоначальный уровень ряда обозначить у1, а конечный у2, то ежеквартальная поправка исчисляется по следующей формуле:
Подставим в формулу полученные данные:
Чтобы сгладить погрешность разделим медианные значения на следующие числа: для первого квартала 1, для второго 1+0,00536, для третьего 1+2×0,00536, для четвертого на 1+3×0,00536 и получим сезонные колебания.
Средняя сезонных колебаний равна 118,59%, а не 100%. Примем 100 за среднюю арифметическую из исправленных сезонных колебаний, определим сезонную волну: первый квартал: 100:118,59×100=84,32; второй квартал: 124,07:118,59×100=104,62; третий квартал: 139,66:118,59×100=117,77; четвертый квартал: 110,61:118,59×100=93,27.
2.4. Анализ сезонности в рядах динамики после определения и исключения общей тенденции развития в них.
Суть этого метода заключается в предварительном определении и исключении общей тенденции развития. Данный метод используется в рядах динамики с выраженной тенденцией увеличения.
В начале определяется общая тенденция развития методом механического выравнивания или методом аналитического выравнивания по уровням какой-либо кривой. Общую тенденцию развития можно определить также с помощью скользящей средней.
Выравниваем ряд динамики по прямой(метод аналитического выравнивания).
=a0+a1x
Найдем параметры уравнения с помощью способа наименьших квадратов:
na0+a1∑x=∑y
a0∑+a1∑x2=∑yx
Для этого проведем определенные вычисления, которые упростят нахождение уровня ряда.
Таблица 5
Динамика пассажирооборота транспорта общего пользования и расчет выравнивания динамического ряда | |||||
годы и кварталы | пассажирооборот(У) | Х | x2 | УХ | |
2000г | I квартал | 82,6 | -17 | 289 | -1404,2 |
| II квартал | 100,9 | -15 | 225 | -1513,5 |
| III квартал | 115,8 | -13 | 169 | -1505,4 |
| IV квартал | 91,7 | -11 | 121 | -1008,7 |
2001г | I квартал | 83,5 | -9 | 81 | -751,5 |
| II квартал | 100,6 | -7 | 49 | -704,2 |
| III квартал | 112,7 | -5 | 25 | -563,5 |
| IV квартал | 89,5 | -3 | 9 | -268,5 |
2002г | I квартал | 80,5 | -1 | 1 | -80,5 |
| II квартал | 101,2 | 1 | 1 | 101,2 |
| III квартал | 113,5 | 3 | 9 | 340,5 |
| IV квартал | 90,6 | 5 | 25 | 453 |
2003г | I квартал | 82,2 | 7 | 49 | 575,4 |
| II квартал | 103 | 9 | 81 | 927 |
| III квартал | 117,6 | 11 | 121 | 1293,6 |
| IV квартал | 94 | 13 | 169 | 1222 |
2004г | I квартал | 88,1 | 15 | 225 | 1321,5 |
| II квартал | 109,9 | 17 | 289 | 1868,3 |
сумма | 1757,9 | 0 | 1938 | 302,5 |
a0=1757,9/18=97,66 a1=302,5/1938=0,16
Найдем уровень ряда. Отношение данных эмпирического ряда к показателям выравненного ряда в процентах исключает влияние общей тенденции развития на сезонные колебания, и одновременно определяется сезонная волна на протяжении всего изучаемого периода.
Таблица 6
Исключение сезонной волны пассажирооборота транспорта общего пользования выраженной уравнением прямой | ||||
годы и кварталы | Пассажиро-оборот(У) | ряд выравнений по уравнению прямой Ух | сезонная вол-на (У/Ух*100) | |
2000г | I квартал | 82,6 | 94,9 | 87,04 |
| II квартал | 100,9 | 95,3 | 105,88 |
| III квартал | 115,8 | 95,6 | 121,13 |
| IV квартал | 91,7 | 95,9 | 95,62 |
2001г | I квартал | 83,5 | 96,2 | 86,8 |
| II квартал | 100,6 | 96,5 | 104,25 |
| III квартал | 112,7 | 96,9 | 116,31 |
| IV квартал | 89,5 | 97,2 | 92,08 |
2002г | I квартал | 80,5 | 97,5 | 82,56 |
| II квартал | 101,2 | 97,8 | 103,48 |
| III квартал | 113,5 | 98,1 | 115,7 |
| IV квартал | 90,6 | 98,5 | 91,98 |
2003г | I квартал | 82,2 | 98,8 | 83,2 |
| II квартал | 103 | 99,1 | 103,94 |
| III квартал | 117,6 | 99,4 | 118,31 |
| IV квартал | 94 | 99,7 | 94,28 |
2004г | I квартал | 88,1 | 100,1 | 88,01 |
| II квартал | 109,9 | 100,4 | 109,46 |
Общая тенденция определена способом аналитического выравнивания по уравнению прямой линии. Из данной таблицы видно, что первом квартале первого года пассажирооборот меньше среднеквартального на 22,96%, во втором квартале — на 5,88% больше. Можно сделать вывод, что в первом и четвертом кварталах пассажирооборот меньше среднеквартального, а во втором и третьем – больше на протяжении изучаемого периода.