154924 (Розробка маршруту подорожі після пунктів: Аргентина, Монголія, Сомалі, Іспанія, Йорданія, США), страница 3

Перельоти з України в Аргентини здійснюються з пересадкою у країнах Європи.

Ввезення і вивезення іноземної і національної валюти не обмежені. Не варто обмінювати гроші на вулиці, доцільно користуватися послугами "касас де камбіо" - пунктів обміну валюти. Існує лише офіційний курс обміну. У невеликих містечках дуже складно обміняти дорожні чеки, крім того, обмінні пункти беруть за цю послугу високі комісійні. У більшості закладів приймають кредитні картки, але часто за це додають певний відсоток до рахунку. У великих торговельних центрах, готелях і ресторанах можна розраховуватися за допомогою кредитних карт American Express, Visa, Master Card і Eurocard.

Дозволено безмитне ввезення: 200 шт. сигарет (або 25 сигар), 2 л. спиртних напоїв, 5 кг консервованих продуктів харчування, сувенірів і подарунків на суму не більше 300 USD, предметів і речей у межах особистих потреб. При ввозі перерахованих предметів у кількості, що перевищує зазначене, стягується мито в розмірі 50% від їхньої вартості.

Заборонено ввіз неконсервованих продуктів харчування, ввіз і вивіз предметів і речей історичної, художньої або археологічної цінності (без спеціального дозволу), зброї.

Можна вивозити вироби з вовни й шкіри, прикраси, сувеніри в межах особистих потреб. Але для цього необхідно пред'явити квитанцію магазина, де були куплені цей вироби.

Аргентина - дорога країна. Подорожуючи нею, необхідно планувати бюджет з розрахунку 60-80 доларів на день.

В Аргентині люблять іноземців. Всіляко виявляють прихильність до них. Незважаючи на пресловуту балакучість, аргентинці самі готові вислухати за потреби незнайомця.

Аргентинці люблять Європу і недолюблюють Штати. Для них Аргентина - частина Європи, за примхою долі закинута на інший материк.

Сієсти в Буенос-Айресі немає: не спекотно. Тому столичні мешканці не такі розслаблені, як більшість південноамериканців. Вплив континенту виявляється в легковажному ставленні до часу: півгодинне запізнення на зустріч навіть не вважається запізненням. Один з улюблених висловів: "Не варто хвилюватися сьогодні - завтра завжди наступить".

Прийнято давати чайові в розмірі 5-10 % від рахунку, в дорогих закладах вони часто вже включені в рахунок.

Готелі.В Аргентині представлені готелі двох типів - місцевих і міжнародних ланцюжків. До умов і сервісу других у туристів навряд чи виникнуть претензії.Напруга в електромережі - 220 В, 50 Гц.

Шопінг .В Аргентині ціни невисокі, проте товари якісні. З Аргентини везуть чай мате, безліч сувенірів (як правило, пов'язаних з танго), а також шуби.

Їжа .Аргентинські кулінари славляться на увесь світ своєю майстерністю в готуванні яловичини. Меню місцевих ресторанів звичайно складаються з розмаїтості страв, у тому числі й кухонь усього світу. Також Аргентина відома виноробством. Хоча, у тутешніх ресторанах Ви не відчуєте дефіциту текіли, віскі, горілки або бренді.

Монголія Mongolia-MN Карта

Прапор

Герб

Девіз: Даяар Монгол

Тугрик

Глава держави -Цахіагійн Елбегдорж

Глава уряду -Сухбаатарин Батболд.

Політична система - демократія, що розвивається.

Монголія, (Mongolia), (колишня Зовнішня Монголія до 1924, і Народна Республіка Монголія до 1991) країна на сході Центральної Азії. Монголія розташована на сході Центральної Азії, межує на півночі з Російською Федерацією, на півдні з Китаєм, має площу 1565 тис. км². На заході і у середній частині країни — гірські хребти Монгольського Алтаю та Хангая. Між ними знаходяться широкі долини. На півдні і південному сході — головним чином рівнини, частково зайняті пустелею Гобі.

Монголія розташована в зоні степів, напівпустель і пустель помірного пояса Центр. Азії. Велика частина країни – плато висотою 1000-2000 м, над яким підносяться гори. Важлива особливість рельєфу М. – різкі (торцеві) стики, а місцями дугоподібне розташування гірських хребтів.

Клімат країни сухий, різко континентальний, помірний, з великими сезонними і добовими коливаннями температури повітря.

Монголія – аграрно-індустріальна країна. Основні галузі промисловості: конструкційних матеріалів, гірнича, харчова, переробка продуктів тваринництва. Транспорт автомобільний та залізничний, який пов'язаний з залізницями РФ та Китаю. У кінці 1980-х років майже 3/4 вантажних перевезень в країні здійснювалося за допомогою залізничного транспорту. Повітряні траси зв'язують Монголію з Росією, Китаєм, В'єтнамом, Японією. Власна авіація Монголії має регулярний авіазв'язок з всіма аймаками країни.

За даними [Index of Economic Freedom, The Heritage Foundation, U.S.A. 2001]: ВВП – $ 1 млрд. Темп зростання ВВП – 3,5%. ВВП на душу населення $ 408. Прямі закордонні інвестиції – $ 10,2 млн. Імпорт (машини і обладнання, нафтопродукти, споживчі товари) – $ 362 млн (г.ч. Росія – 46,0%; Китай – 17,0%; Японія – 12,5%; Півд. Корея та США – по 6,8%). Експорт (мінерали і металеві руди, продукти тваринництва) - $ 291,7 млн (г.ч. Китай – 58,0%; США – 13,0%; Росія – 12,1%).

Пасовищне тваринництво ,як і раніше, залишається головним видом господарської діяльності. Руйнування кочового образу життя почалося з проведення маньчжурами політики прикріплення етнічних груп в складі монголів до певних територій.

Землеробство у економічному житті Монголії відіграє другорядну роль. Різні сільськогосподарські культури вирощуються в північній і західній частинах країни, деякі із застосуванням зрошування земель. Іригаційні системи створені сьогодні і в Гобі. У 1990 загальна площа земель, що культивуються складала біля 827 тис. га. Головною культурою є пшениця, хоч вирощуються також ячмінь, картопля і овес. Істотну роль грає заготівля сіна і кормів для худоби.

Значне число підприємств обробної промисловості зосереджене в Улан-Баторі, а в місті Дархан на півночі від столиці розташований вугледобувний, чавуноливарний і сталеплавильний комплекс. Місцева промисловість традиційно зосереджена на переробці тваринницької сировини, і головними видами продукції, що випускаються є шерстяні тканини, повсть, вироби з шкіри, харчові продукти.. Монголія виробляє понад 1000 найменувань промислових і сільськогосподарських продуктів, велика частина яких споживається всередині країни, на експорт йде хутро, вовна, шкіра, шкіряні і хутряні вироби, худоба і продукти тваринництва, фосфорити, флюорити, молібденова руда.

Торгівля .До 1991р. більш як 90% зовнішньої торгівлі Монголії припадало на частку інших країн соціалістичної співдружності, передусім Радянського Союзу. Провідним торговельним партнером Монголії серед капіталістичних країн була Японія. Сьогодні основними статтями монгольського експорту є сьогодні мінерали і металеві руди, а також продукти тваринництва. В країну завозяться в основному машини і обладнання, нафтопродукти, споживчі товари. Грошова одиниця Монголії – тугрик, а розмінна монета називаэться мунгу (в 1 тугрику 100 мунгу).

Транспорт. Лише в середині ХХ ст. з Улан-Батора до адміністративних центрів аймаків було прокладено автошляхи (переважно грунтові). Стратегічна траса Наушки – Улан-Батор (400 км) стала першою гудронірованою дорогою Монголії. 1949р. завершилося будівництво відрізка залізниці, який зв'язав Улан-Батор з Транссибірською магістраллю на території Радянського Союзу. Пізніше гілка була продовжена далі на південь, а 1956р. вона з'єдналася із залізничною мережею Китаю. Хоча залізниця, що проходить по монгольській землі, служила в основному для транспортування вантажів між Китаєм і Радянським Союзом, ця магістраль значною мірою сприяла економічному розвитку самій Монголії. Наприкінці 1980-х років майже 3/4 вантажних перевезень в країні здійснювалося за допомогою залізничного транспорту.

Автомобільний транспорт .Протяжність всіх магістралей в країні 49 200 км. Дороги підрозділяються на 2 групи: державні та регіональні. Асфальтована лише 2200 км доріг. (2009 рік). Проект «Дорога тисячоліття» розроблений для з'єднання вертикальних і горизонтальних магістралей Монголії був затверджений Парламентом та Урядом країни. Робота почалася в 2000-му році.

Автобуси. Міські автобуси ходять за маршрутами лише в декількох містах. Більшість автобусів в Улан-Баторі подаровані Монголії урядом Японії на початку дев'яностих років. У 2009 і початку 2010 року транспортний парк поповнився новими автобусами Монголії з Кореї.

Міжміські автобуси. Міжнародні автобусні маршрути прокладені від Улан-Батора в багато великі населені пункти. У Західній Монголії автобусного сполучення немає.

Міжнародні автобуси. Існує і дуже зручний міжнародний автобусний маршрут Улан-Батор - Улан-Уде (відправлення з Улан-Батора о 8 ранку і прибуття в Улан-Уде в 8 вечора. Влітку по цьому маршруту курсують 2-3 автобуси на добу з монгольської сторони і стільки ж з російською. Відправлення розкладом вранці з інтервалом в 30 хвилин.) Існує також автобусний маршрут Улан-Батор - Іркутськ - Улан-Батор. Автобус курсує за особливим розкладом.

Тролейбус. Традиційно найдешевший громадський транспорт. Є тільки в столиці Монголії Улан-Баторі і в Дархане. Тролейбуси 70х років. Виготовлені в Радянському Союзі. Стан поганий. Механіки як можуть підтримую їх в працездатному стані, розбираючи частину тролейбусів на запчастини. Багато тролейбусних ліній зняті . Раніше в Улан-Баторі було понад 10 маршрутів. В даний час залишилося 3 маршрути (2, 4, 6)

В останні роки на лінії в Улан-Баторі з'явилося кілька нових тролейбусів. Частина подарована урядом Москви, частина збираються в Улан-Баторі (комплектуючі поставляються з Росії).

Стан контактної мережі жахливе.

Дуобуси.Дуобус - гібрид тролейбуса і автобуса - був створений монгольськими інженерами. Двигун електричний. Другий двигун - дизельний. Курсує по Улан-Батор в єдиному екземплярі. Дослідна експлуатація. Виглядає сучасно.

Таксі. На відміну від Росії не треба домовлятися про ціну. Існує тверда такса. Однакова для всіх (офіційне таксі і ті, хто хоче заробити). В час (січень 2009 року - 500 тугров - кілометр). Оплата по спідометру. Правда часто трапляється, що водії намагаються обдурити іноземців (особливо самотніх жінок).

Маршрутні таксі. Маршрутки в Монголії - це щось особливе. Може для азіатського людини це нормальне явище, але для жителя України - це стрес

Усе зазначене вище ставитися до великих міст. Що стосується селищ та населених пунктів далеко від столиці, то все набагато складніше. Маршрутки між населеними пунктами ходять в міру заповнення. Водії особливо нікуди не квапляться. Можна просидіти і добу - двоє чекаючи попутну машину. І не факт, що виїхавши з одного населеного пункту ви відразу потрапите куди над (водій може заїхати до родичів по шляху, за комісіями). А вже про технічний стан машин і водінні монголів - тема окремої статті.

Залізничний транспорт.Центральна станція Улан-Батора розташована в 8 км від центру міста. Монгольська залізниця має протяжність 1815 км. Перша гілка залізниці була побудована в 1938 р. між м. Найлаха і промкомбінат в Улан-Баторі (43 км). Загальна довжина залізничних ліній в Монголії складає 1815 км. Пасажирські перевезення в напрямку Росії і Китаю. У літній період квитків у напрямку Пекіна катастрофічно не вистачає (незважаючи на додатковий потяг). Цю напруженість створює китайська сторона, відмовляючи монголам у пуску додаткових поїздів, аргументуючи це завантаженням прикордонної станцією (заміна колісних пар).

На сьогоднішній день Монгольська залізниця одна з провідних галузей Монголії, від роботи якої багато в чому залежить економічний розвиток усієї країни. Масові перевезення вугілля, зерна, сіна, вовни, нафтових і багатьох інших вантажів неможливі сьогодні без залізних доріг, як неможливо уявити без них і сучасні перевезення пасажирів. З цим видом транспорту в Монголії пов'язаний технічний прогрес, він був і буде однією з найпотужніших галузей народного господарства країни. Така його роль багато в чому обумовлена результатом спільних зусиль Росії і Монголії - створенням і підтримкою життєздатності російсько-монгольського акціонерного товариства "Улан Баторская залізниця".