151853 (Проектирование контактной сети), страница 3

3, 5, 6, 7, 8 – отделяют контактную сеть главных путей от боковых;

4 – отделяет контактную сеть тупикового пути от контактной сети боковых путей (тупик предназначен для осмотра крышевого оборудования).

Контактная сеть боковых путей получает питание от контактной сети главных путей через секционные разъединители П₁₃ и П₂₄ с моторными приводами нормально включенные с телеуправлением.

Питание контактной сети тупиковых путей может быть выполнено через разъединитель З₁₂ с ручным приводом нормально отключенный с заземляющим ножом.

Между главными путями установлен секционный разъединитель П₁₂ с ручным приводом нормально отключенный. Он служит для резервного питания контактной сети главных путей и обеспечения безопасности работ на секционных изоляторах съезда (при условии установки секционного разъединителя не далее 600 м от секционного изолятора).

1. МОНТАЖНЫЙ ПЛАН КОНТАКТНОЙ СЕТИ СТАНЦИИ (С ОПИСАНИЕМ)

Монтажный план станции является основным исходным документом для составления плана контактной сети. На монтажном плане контактной сети станции указываются необходимые данные для составления заявок на оборудование и материалы, необходимые для сооружения контактной сети.

Монтажный план станции вычерчиваем на листе миллиметровой бумаги шириной 297 мм, в масштабе 1:1000.

Вычерчивать план станции начинаем с разметки через каждые 100 м условных станционных пикетов в обе стороны от оси пассажирского здания, принимаемой за нулевой пикет.

Согласно координатам центров стрелочных переводов и расстоянию между путями, указанных на заданной схеме, наносим главные и боковые пути станции, представленные своими осями съезды и стрелочные улицы. Номера путей и размеры междупутий указываем в 2-3 местах по длине станции. На выносках указываем пикетные отметки и марки крестовин стрелочных переводов.

Наносим на план станции пассажирское здание, пешеходный настил, пассажирские платформы, тяговую подстанцию, входные светофоры, на выносках указываем пикетные отметки и расстояние от оси ближайшего пути.

Намечаем места, где необходимо предусмотреть устройства для фиксации контактного провода – воздушные стрелки, места изменения направления контактного провода.

Расстановку опор начинаем с горловин станции, где сосредоточено наибольшее количество мест фиксации контактного провода, стараясь закрепить с несущих конструкций наибольшее число воздушных стрелок. При этом длина пролета между несущими опорами должна быть не менее 30-35 м. Если это условие не выполняется, то предусматриваем установку специальных фиксирующих опор или выполняем нефиксированные воздушные стрелки на боковых путях в том случае, если на опорных конструкциях далее 20 м от стрелочного перевода, возможно, осуществить крепление.

Проставляем несущие опоры, учитывая, чтобы длины пролетов не превышали допустимых значений, и разница длин смежных пролетов не превышала 25% от большей величины.

Выполняем трассировку контактных подвесок боковых путей. Подвеску каждого бокового пути выполняем отдельным анкерным участком. Над съездом главных путей и стрелочными улицами обеих горловин станции предусматриваем отдельные анкерные участки.

Подсчитываем длины анкерных участков. Если длина превышает 800 м, необходимо выполнить среднюю анкеровку.

Проставляем опоры в средней части станции, выбирая пролеты близкие к максимально допустимым. Длину пролетов, где намечается выполнение средней анкеровки, уменьшаем на 10% от допустимой длины.

Также уменьшаем переходные пролеты неизолирующих сопряжений. В качестве несущих конструкций применяем жесткие поперечины.

Согласно схеме секционирования контактной сети в местах примыкания перегонов к станции необходимо произвести продольное секционирование. В левой горловине выполняем нейтральную вставку, в правой – изолирующее сопряжение.

Анкерные участки контактных подвесок главных путей трассируем от крайних в сторону перегона анкерных опор изолирующих сопряжений до таких же опор на другом конце станции. Длина анкерных участков не должна превышать 1600 м, в противном случае подвеску делим на два анкерных участка, устраивая трехпролетные анкерные сопряжения.

Уточняем длины всех анкерных участков. В анкерных участках длиной менее 800 м выполняем одностороннюю жесткую анкеровку, размещая ее так, чтобы температурные перемещения проводов подвесок, пересекающихся на стрелках, совпадали по направлению.

На выносках для каждой опоры проставляем габарит ее установки тип и пикетаж. Проставляем длины пролетов и номера опор.

Заполняем спецификации опор, где указываем типы опор, количество каждого типа и общее число, и анкерных участков, где указываем номера и длины в метрах все анкерные участки.

1. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Для расчета стоимости сооружения проектируемых устройств контактной сети составляем сметы на строительные и монтажные работы, материалы. Исходными данными для составления смет являются спецификацией к плану контактной сети, по которым заполняются ведомости объемов работ, а также цены на отдельные работы и затраты.

Ведомость 1

Объемы строительных работ

Ведомость 2

Объемы монтажных работ

Ведомость 3.

Материалы

Смета 1

Строительные работы

Смета 2

Монтажные работы

Смета 3

Материалы

Сводная смета на сооружение контактной сети

Стоимость сооружения контактной сети перегона с учетом коэффициента инфляции (К_инф = 200) составляет 83,3 тыс. руб.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Дворовчикова Т.В., Зимакова А.Н. Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог: Пособие по дипломному проектированию: Учебное пособие для техникумов ж.-д. трансп. – М.: Транспорт, 1989. – 166 с.

2. Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть: Учебник для техникумов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 399 с.

3. Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1984. – 327 с.