146960 (Восстановление ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Восстановление ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "146960"
Текст 2 страницы из документа "146960"
Припуском называется слой металла, подлежащий удалению с поверхности заготовки в процессе обработки для получения готовой детали. Припуски делятся на: общие и межоперационные(промежуточные).
Общий – припуск снимаемый в течении всего процесса обработки данной поверхности.
Межоперационный – припуск, который удаляют при выполнении отдельной операции.
Исходные данные:
дефект – износ отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника
диаметр номинальный – dн= (мм)
диаметр изношенный – dи= (мм)
операции по восстановлению: 1) растачивание (придание отверстию правильной формы)
2) напрессовка втулки произвольной толщиной 3 мм, для ее входа в ремонтируемое отверстие
3) растачивание втулки под требуемый ремонтный размер её толщины 0,025 мм
4) раскатывание втулки толщиной 0,025 мм под номинальный размер ремонтируемого отверстия.
Расчетная толщина втулки:
δ= мм. [3,1]
P=0,0453 , удельное контактное давление; [Л‑7, стр. 70]
d=119,941 мм;
n= ; [3,2]
где [σ]=60 , допускаемые напряжения; [Л‑7, стр. 70]
=33 , предел текучести материала втулки; [Л‑7, стр. 70]
n= = ;
δ= мм.
Материал втулки: сталь 40Г.
Таблица 3.1
№ | Переходы | Припуски 2Zmin | Допуски Тdi, мм | Размер до обработки | Размер После обработки |
1 | Растачивание (придание отверстию правильной формы) с d=119,990 до d=120,290 | 0,30 | 0,138 | 119,990 | 120,290 |
2 | Напрессовка втулки произвольной толщиной 3 мм, для её входа в ремонтируемое отверстие с d=120,290 до d=117,290 | 3,00 | - | 120,290 | 117,290 |
3 | Растачивание втулки под требуемый расчетный размер её толщины равный 0,0004 мм с d=117,290 до d=119,915 | 2,625 | 0,0217 | 117,290 | 119,915 |
4 | Раскатывание втулки толщиной 0,025 мм под номинальный размер ремонтируемого отверстия с d=119,940 до d=119,941 | 0,001 | 0,01 | 119,940 | 119,941 |
Расчёт режимов обработки
Расчёт режимов при растачивании отверстия
1) глубина резания:
[3.3]
2) расчётная длинна обработки:
[3.4]
2…6, величина подвода врезания и перебега инструмента;
; [Л‑3, стр. 74]
3) значение подачи:
; [Л‑7, стр. 344]
4) уточнение по паспорту станка:
5) определение стойкости инструмента:
; [Л‑20, стр. 26]
6) расчёт скорости резания:
[3.5]
Vтабл=30 м/мин (для резцов из быстрорежущих сталей Р18); [Л‑20, стр. 29]
К1=0,7, для КЧ 35–10; [Л‑20, стр. 29]
К2=1,15, зависящий от стойкости инструмента; [Л‑20, стр. 29]
К3=1,0 для продольного точения; [Л‑20, стр. 29]
7) число оборотов шпинделя:
[3.6]
V=24,15, см. п. 6;
D=199,99, диаметр изношенного отверстия;
8) уточнение оборотов шпинделя по паспорту станка:
63 (об/мин)
9) уточнение скорости резания по принятому числу оборотов:
[3.7]
10) расчёт основного (машинного) времени обработки:
[3.8]
11) проверочный расчёт по мощности:
а) силы резания:
; [Л‑20, стр. 35], [3.9]
б) мощность резания:
; [Л‑20, стр. 35], [3.11]
в) коэффициент использования станка по мощности:
[3.12]
=0,05<1 – значит станок выбран правильно.
Расчёт режимов при запрессовке втулки:
3) значение подачи:
4) уточнение по паспорту станка:
2) расчётная длинна обработки:
2…6
4) определение усилия запрессовки:
; [K‑7, стр. 69], [3.13]
- коэф. трения; [K‑7, стр. 69]
-номинальный диаметр отверстия; [K‑7, стр. 69]
-длина резания; [K‑7, стр. 69] – удельное контактное давление сжатия; [K‑7, стр. 69]
5) расчёт основного (машинного) времени обработки:
[3.14]
Расчёт технической нормы времени
Техническая норма времени – время необходимое для выполнения определённой технологической операции.
Расчёт технической нормы времени при растачивании отверстия:
1) основное время:
[3.15]
2) вспомогательное время:
; [Л‑7, стр. 347], [3.16]
3) оперативное время:
[3.17]
4) дополнительное время:
[3.18]
К=6…9, коэф. учитывающий отношение доп. времени к оперативному.
5) штучное время:
[3.19]
6) подготовительно-заключительное время: ; [Л‑7, стр. 347], [3.20]
7) техническая норма времени:
[3.21]
Расчёт технической нормы времени при напрессовке втулки:
1) основное время:
2) вспомогательное время:
3) оперативное время:
4) дополнительное время:
К=6…9, коэф. учитывающий отношение доп. времени к оперативному.
5) штучное время:
6) подготовительно-заключительное время:
7) техническая норма времени:
Расчет годовой трудоемкости работ на участке.
[3.22]
t=33,148, трудоемкость на единицу продукции;
n=2, число одноименных деталей в изделии;
N=5000, годовая программа;
, маршрутный коэф. ремонта;
Расчет количества рабочих.
[3.23]
=2000 (час), фонд времени действительного рабочего;
Расчет оборудования.
[3.24]
;
Расчет площади.
Площадь на одного рабочего 10 м.кв., рабочих 3 чел. следовательно х на 3 равняется 30 м.кв.;
Станки: 1 станок 5,4 м.кв. х 3 равняется 16,2 м.кв.
Стеллажи: 1 стеллаж 1,05 м.кв. х 2 равняется 2,1 м.кв.
Мусорный бак: 1 м.кв.
Верстак 1,05 м.кв.
Суммарная площадь 72 м.кв.
Конструкторская часть
Обоснование выбора приспособления: съемник является неотъемлемой частью технологического процесса, он повышает производительность и уменьшает трудоемкость работ слесаря.
Назначение: съемник для снятия ступицы переднего колеса а/м ЗиЛ‑130.
Устройство: 1 – кольцо-съемник; 2 – винт (рабочий орган); 3 – рукоятка.
Принцип действия: съемник своим съемным кольцом насаживается на шпильки ступицы и закручиваются гайками ступицы которую хотим снимать (достаточно использовать 3 шпильки) и после того как закрутили гайки начинаем вращать рукоятку, которая передает крутящий момент на винт, тот в свою очередь упирается в поворотный кулак и под действием силы постепенно снимает ступицу с поворотного кулака, вращать рукоятку требуется до полного снятия тупицы.
Проект организации труда на участках
Общая характеристика участка:
– назначение (восстановление);
– вид выполняемых работ (слесарные, станочные); – производственная площадь: 72 м.кв.
- сменность работы 1 смена;
– тип производства (серийный);
– вид и характер производственного процесса (механизировано-ручной);
– вид системы управления (неавтоматизированная);
Основные технико-экономические показатели:
– номенклатура выполняемых работ (ступицы передних колес а/м ЗиЛ‑130,
восстановление посадочных мест под подшипники, восстановление резьбовых отверстий под крышку ступицы);
– численность рабочих 3 чел.;
– производственная площадь: 72 м.кв.
Рабочие места:
– 3 рабочих места;
– последовательность выполнения работ изложена в плане п. 3.5.
Заключение
В своем курсовом проекте я разработал технологию восстановления ступицы переднего колеса а/м ЗиЛ‑130. Разработанная мною технология восстановления, на мой взгляд, наиболее выгодна, так как тратится мало времени, запасных частей и материала.
Для восстановления дефектов ступицы я принял постановку ДРД и метод нарезания резьбы большего диаметра, срок службы детали увеличивается, а так же восстановление будет намного выгоднее с точки зрения выносливости и долговечности.
Так же в курсовом проекте я рассчитал режимы обработки при постановке ДРД, далее рассчитал норму времени при постановке ДРД.
В конструкторской части я применил приспособление для снятия ступицы.
Список литературы
-
Ремонт автомобилей. Под ред. С.И. Румянцева, М., Транспорт, 1988.
-
Дюмин И.Е., Трегуб Г.П. Ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1995.
-
Матвеев В.А., Пустовал И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. М., Колос, 1979.
-
Боднев А.Г., Шаберин Н.Н. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. М., Транспорт, 1984.
-
Дехтеринский Л.В. и др. Технология ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.
-
Оборудование для ремонта автомобилей. Под ред. Шахнеса М.Н.М., Транспорт, 1979.
-
Справочник технолога авторемонтного производства. Под ред. Малышева А.Г., Транспорт, 1977.
-
Верещак Ф.П., Абелевич Ш.А. Проектирование авторемонтных предприятий. М., Транспорт, 1973.
-
РК‑200‑РСФСР‑1/1–2035–80. Автомобиль ЗИЛ‑130 и его модификации (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту. Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1981.
-
РК‑200‑РСФСР‑2/1–2036–80. Автомобиль ГАЗ‑53А (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту. М., Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1981.
-
РК‑200‑РСФСР‑2/1–2056–80. Двигатели ЗМЗ‑53 и ЗМЗ‑672. Руководство по капитальному ремонту. М., Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1981.
-
РК‑200‑РСФСР‑2025–73 (80). Автомобиль ГАЗ‑24 «Волга». Руководство по капитальному ремонту. М., Транспорт, 1976.
-
РД‑200‑РСФСР‑2/1–0007–76. Руководство по нормированию технологических процессов капитального ремонта автомобилей. М., Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1978.
-
Классификатор технологических операций в авторемонтном производстве. Росавторемпром, КТБ «Авторемонт», Митинский филиала, 1981.
-
Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М., Транспорт, 1975.
-
Липкинд А.Г. и др. Ремонт автомобиля ЗИЛ‑130. М., Транспорт, 1978.
-
Справочник технолога-машиностроителя. М. Машиностроение, 1973, 1986.
-
Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие к курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1985.
-
Методические указания по ремонту автомобилей и двигателей. Н. Новгород, 1999.
20. Режимы резания металлов: справочник под редакцией Ю.В. Барановский.
1>