144473 (Технологія і організація утримання і ремонту доріг), страница 4
Описание файла
Документ из архива "Технологія і організація утримання і ремонту доріг", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "строительство" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "строительство" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "144473"
Текст 4 страницы из документа "144473"
Знос і шорсткість покриттів найчастіше відновлюють, влаштовуючи одиночну або подвійну шорстку поверхневу обробку. Догляд за шаром поверхневої обробки полягає у намітанні на поверхню скинутого щебеню, виправленні “сухих” місць та поглиблень, у доданні дрібного щебеню на місця з підвищеною кількістю в’яжучого.
За дорожньо-кліматичним експлуатаційним графіком встановлюється календарна тривалість середнього ремонту, визначається загальна кількість робочих змін та мінімальний змінний темп виконання робіт.
Визначаємо загальну кількість робочих змін
Тзм = (Тк – Тв – Тпр – Торг – Ткл)·Кзм
де Тк – календарна тривалість середнього ремонту
Тв – календарна кількість вихідних та святкових днів під час середнього ремонту
Тпр – дні простоїв на профілактиці та ремонті техніки (приймають Тпр = 0,04·Тк)
Торг – дні простоїв з організаційних обставин (приймають Торг = 0,045·Тк)
Ткл – дні простоїв з кліматичних умов (дні з опадами більше 5 мм, грози)
Кзм – середній коефіцієнт змінності. (приймають 1,8-2,0)
Тзм = (126 – 38 – 5 – 6 – 9)·2 = 136 зм.
Мінімальний обсяг ремонтних робіт за робочу зміну складає
Складаємо технологічну карту на улаштування подвійної поверхневої обробки на цементобетонному покритті.
Таблиця 6.1. Технологічна карта на улаштування подвійної поверхневої обробки на цементобетонному покритті.
| Номер захватки | Номер операції | Посилання на норми | Найменування робочих операцій, марки дорожніх машин | Одиниця вимірювання | Обсяг робіт у зміну | Продуктивність машин у сміну | Розрахункова кількість машин у зміну |
| І | 1 | ЕНиР 20-2-26 п.1а | Очистка покриття перед поверхневою обробкою КДМ-130А | 100 м2 | 18,5 | 222,2 | 0,08 |
| І | 2 | ЕНиР 17-5 т.2, п.1,2а ЕНиР 17 гл.1 т.4, п.1 | Транспортування на l = 30 км та підгрунтовка поверхні рідким бітумом СГ25/40 по нормі 0,3 л/м2 автогудронатором ДС-39 Q = 0,3·18,53 = 556 л Н.ч. = 0,14+0,1+60·0,03/3,5 = 0,91 | т | 0,56 | 8,79 | 0,07 |
| ІІ | 3 | ЕНиР 17-5 т.2, п.1,2б §17, гл.1 т.4, п.1 | Транспортування на l = 30 км та розлив в’язкого бітуму БНД 90/130 по нормі 0,9 л/м2 Q = 0,9·1853 = 16,68 л Н.ч. = 0,14+0,13+60·0,03/3,5 = 0,94 | т | 1,67 | 8,51 | 0,2 |
| ІІ | 4 | Розрах. показники ч.10, т.167 | Транспортування чорного щебеню авто-самоскидами КамАЗ-5511 на l = 30 км Q=12 м3·1,85 = 22,2 м3 | м3 | 22,2 | 10,6 | 2,1 |
| ІІ | 5 | ЕНиР 20-2-29 | Розсип щебеню розподілювачем щебеню на тракторі “Бєларусь” | 1000 м2 | 1,85 | 35,09 | 0,053 |
| ІІ | 6 | ЕНиР 17-7 пр.2 | Ущільнення котком ДУ-54 за 5 проходів по одному сліду | 100 м2 | 18,53 | 40 | 0,46 |
| ІІ | 7 | ЕНиР 17-5 т.2, п.1,2б §17, гл.1 т.4, п.1 | Транспортування на l = 30 км та розлив в’язкого бітуму БНД 90/130 по нормі 0,9 л/м2 Q = 0,9·1853 = 16,68 л Н.ч. = 0,14+0,13+60·0,03/3,5 = 0,94 | т | 1,67 | 8,51 | 0,2 |
| ІІ | 8 | Розрах. показники ч.10, т.167 | Транспортування чорного щебеню авто-самоскидами КамАЗ-5511 на l = 30 км Q=12 м3·1,85 = 22,2 м3 | м3 | 22,2 | 10,6 | 2,1 |
| ІІ | 9 | ЕНиР 20-2-29 | Розсип щебеню розподілювачем щебеню на тракторі “Бєларусь” | 1000 м2 | 1,85 | 35,09 | 0,053 |
| ІІ | 10 | ЕНиР 17-7 пр.2 | Ущільнення котком ДУ-54 за 5 проходів по одному сліду | 100 м2 | 18,53 | 40 | 0,46 |
| ІІІ | 11 | За розрахунком | Догляд за шаром поверхневої обробки | ||||
7. Технологія та організація капітального ремонту дорожнього одягу
До капітального ремонту відносять роботи, які виконують періодично і які спрямовано на відновлення та поліпшення основних показників експлуатаційної якості дорожнього одягу.
Капітальний ремонт дорожнього одягу передбачає підвищення його міцності через зростання інтенсивності руху та зміни складу потоку автомобілів.
При капітальному ремонті одягу з асфальтобетонним покриттям виконують роботи по підсиленню та розширенню проїзної частини, в деяких випадках з перебудовою і підсиленням основи.
При підсиленні дорожнього одягу традиційним способом на старе покриття укладають один або декілька шарів асфальтобетону різної товщини. До того треба усунути ушкодження на старому покритті (роботи згідно з поточним ремонтом). Остаточне вирівнювання поверхні старого покриття забезпечують влаштуванням вирівнюю чого чорно щебеневого шару товщиною до 3 см.
По дорожньо-кліматичному графіку визначаємо дату початку проведення капітального ремонту (tºC = 5ºC): 3.04 і кінця ремонту (tºC = 10ºC): 9.10 що складає 190 календарних днів.
Тзм = (209 – 63 – 8 – 9 – 12)·2 = 234 зміни.
Визначаємо мінімальний обсяг робіт за зміну
Розраховуємо загальний та мінімальний змінний об’єм асфальтобетонної суміші для підсилення одягу
Визначаємо продуктивність роботи асфальтоукладача ДС-48
З метою оптимізації технологічного процесу скорочуємо строки проведення робіт до 50 змін, визначаємо обсяг робіт у зміну, необхідну кількість асфальтобетонної суміші та продуктивність роботи машин
Визначаємо продуктивність атогудронатора ДС-53А
Розраховуємо продуктивність КДМ-130А
Розраховуємо продуктивність котка ДУ-47
Розраховуємо продуктивність котка ДУ-49
Таблиця 7.1. Технологічна карта на улаштування шару підсилення з асфальтобетонної суміші асфальтоукладачем ДС-48
| Номер захватки | Номер операції | Посилання на норми | Найменування робочих операцій, марки дорожніх машин | Одиниця вимірювання | Обсяг робіт у зміну | Продуктивність машин у сміну | Розрахункова кількість машин у зміну |
| І | 1 | Е 20-2-26 | Очистка покриття від пилу та бруду КДМ-130А | 100м2 | 41,4 | 266,7 | 0,16 |
| ІІ | 3 | Розрах. показники ч.10, т.167 | Транспортування асфальтобетонної суміші автосамоскидами КамАЗ-5511 | т | 313 | 43,2 | 7,25 |
| 4 | Е 17-6 т.3, п.1а | Укладання асфальтобетонної суміші асфальтоукладачем ДС-48 | 100м2 | 41,4 | 47,06 | 0,88 | |
| 5 | Е 17-7 п.26 | Ущільнення асфальтобетонної суміші котком ДУ-47 за 3 проходи по одному сліду | 100м2 | 41,4 | 25,81 | 1,6 | |
| 6 | Е 17-7 п.29 | Ущільнення асфальтобетонної суміші котком ДУ-49 за 10 проходів по одному сліду | 100м2 | 41,4 | 25,0 | 1,66 |
8. Контроль якості робіт
Контроль утримання автомобільних доріг і дорожніх споруджень містить у собі постійний, поточний і періодичний нагляди, спеціальний та інспекторський нагляди.
Працівники експлуатаційної служби повинні постійно інструментально визначати:
ступінь проізжаємості дороги, обумовлену поштовхоміром;
фактичний знос верхнього шару дорожнього покриття, з порівнянням його з граничним зносом для призначення термінів ремонту, для чого вимірюють товщину конструктивних шарів шляхом вирубок або кернів;
міцність дорожнього одягу, з метою призначення термінів капітального ремонту або реконструкції дороги;
рівність покриття в поздовжньому та поперечному напрямках за допомогою поштовхоміру, металевої рейки;
ступінь шорсткості дорожнього покриття, шляхом вимірювання коефіцієнту поздовжнього зчеплення коліс автомобіля з покриттям дороги – при недостатній шорсткості роблять поверхневу обробку;
відповідність пружності покриття фактичній інтенсивності руху;
