144459 (Технология строительного производства), страница 4

Таким образом, рассчитываем значение продолжительности монтажа сборных конструкций для двух вариантов: 1 - с использованием КБ-408.21, 2 – с использованием МСК-10-20.

С использованием КБ-408.21.

Для колонн:

Для ригелей:

Для плит:

Тогда

С использованием МСК-10-20.

Для колонн:

Для ригелей:

Для плит:

Тогда

1. общая продолжительность производства монтажных работ

(7.7)

где - продолжительность вспомогательных работ.

Продолжительность вспомогательных работ определяется по формуле

(7.8)

где - трудоемкость монтажа, демонтажа и перебазирования крана, определяется по справочным данным из приложения, чел-час;

- трудоемкость устройства дорог на звено 12.5м, определяется по справочным данным из приложения, чел-час;

- продолжительность смены равная 8.2часа;

- соответственно количество рабочих в звене, выполняющие монтаж (демонтаж) крана и устройство подкрановых путей.

С использованием КБ-408.21.

;

;

- количество звеньев, где - длина здания

С использованием МСК-10-20.

;

- количество звеньев, где - длина здания

1. трудоемкость монтажа 1т конструкции

(7.9)

где - общая трудоемкость монтажных работ, определяется по формуле

(7.10)

где - количество рабочих в звене монтажников с учетом сварщика, принимается равным 6.

С использованием КБ-408.21.

С использованием МСК-10-20.

1. себестоимость монтажа 1т конструкции

(7.11)

где - общая стоимость производства монтажных работ, определяется по формуле

(7.12)

где - единовременные затраты, не учтенные в стоимости машино-смены (устройство и разборка подкрановых путей);

- количество монтажных кранов, используемых для монтажа конструкций;

- стоимость машино-смены;

- заработная плата монтажников, определяемая по калькуляции затрат труда и заработной платы;

- коэффициент накладных расходов на прямые затраты, принимается равным 1.08;

- коэффициент накладных расходов на заработную плату рабочих, принимается равным 1.5.

Единовременные затраты, не учтенные в стоимости машино-смены определяются следующим образом

(7.13)

где - стоимость устройства дорог на звено 12.5м, определяется по приложению.

Стоимость машино-смены определяется по формуле

(7.14)

где - единовременные затраты на монтаж, демонтаж и перебазирование крана определяется по приложению;

- затраты, включающие амортизацию, капитальный ремонт крана, ремонт подкрановых путей, определяется по приложению;

- директивное число рабочих смен в течении года, определяется по приложению;

- сменные эксплуатационные затраты крана, определяются по приложению.

С использованием КБ-408.21.

С использованием МСК-10-20.

1. Удельные приведенные затраты на монтаж 1т конструкции

(7.15)

где - себестоимость монтажа 1т конструкции, определенная по формуле 7.14;

- коэффициент экономической эффективности, принимается равным 0.12;

- удельные капитальные вложения на приобретение крана и монтажных приспособлений, рассчитывается следующим образом

(7.16)

где - инвентарная стоимость монтажного крана, определяется по справочным данным из приложения;

- стоимость комплекта монтажных приспособлений и такелажной оснастки, принимается равной 300 руб. за 1т.

С использованием КБ-408.21.

С использованием МСК-10-20.

Полученные результаты расчетов ТЭП сводим в таблицу для сравнения.

Таблица 7.1 Технико-экономическое сравнение вариантов.

На основе сравнения ТЭП двух кранов можно сделать вывод, что наиболее оптимальным будет использование КБ-408.21, так как решающими показателями при выборе крана являются экономические.

8 Выбор транспортного средства и расчет количества транспорта

Выбор транспортных средств осуществляется согласно рекомендациям установленным при обосновании методов монтажа. Согласно этому конструкции будут доставляться на приобъектный склад. Выбор типа транспортного средства осуществляем на основе анализа транспортных средств, загрузки конструкции на грузовой платформе. Для перевозки колонн будет использоваться колонновоз ПР-25 и ПП-20, для плит – плитовоз ПК-2021. При транспортировки ригелей также возможно применение колонновоза ПП-20.

Расчет количества транспорта осуществляется по следующей формуле

(8.1)

где - объем i-го типа конструкций, хранящихся на складе, т;

- сменная производительность транспортного средства при доставке i-х конструкций, т/см;

- количество смен работы транспорта в течение суток;

- продолжительность монтажа j- го типа конструкций, дни.

Объем конструкций, подлежащих хранению на складе, определяется по формуле

(8.2)

где - общий объем i-го типа конструкций в здании, т;

- нормативный запас конструкций, хранящихся на приобъетном складе, дни;

- продолжительность монтажа i- ой конструкции.

Расчет сменная производительность транспортного средства находится из равенства

(8.3)

- грузоподъемность транспортной единицы, т;

- продолжительность рабочей смены, ч;

- продолжительность транспортного цикла,ч;

- коэффициент использования транспорта по грузоподъемности;

- коэффициент использования транспорта повремени = 0.85;

Продолжительность транспортного цикла определяется по следующей формуле

(8.4)

где - соответственно время на погрузку и разгрузку сборных элементов, ч, определяется по ЕНиР 25;

- расстояние от базы стройиндустрии до объекта,км;

- средняя скорость движения транспорта, км/ч.

Коэффициент использования транспорта по грузоподъемности определяется по следующей формуле

(8.5)

где - масса i-ой конструкции, т;

- количество i-ых конструкций, перевозимых за один рейс.

Таблица 8.1 Сводная ведомость автотранспортных средств.

,

,

,

При < , поэтому

; ;

;