143957 (Будівництво дорожнього одягу автомобільної дороги), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Будівництво дорожнього одягу автомобільної дороги", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "строительство" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "строительство" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "143957"
Текст 2 страницы из документа "143957"
3.1 Визначаємо дати початку і кінця весняного (
) і осіннього (
) бездоріжжя
, (3.1)
, (3.2)
де To - дата весняного переходу температури повітря через 0С;
- кліматичний коефіцієнт, який характеризує швидкість відтавання ґрунту,см/добу [3];
hпр – средньобагаторічна максимальна глибина промерзання [3].
Початок осіннього бездоріжжя Zпос збігається з датою середньомісячної температури +5С, а закінчення Zкос – з датою температури повітря 0С 
3.2 Визначаємо тривалість (у днях) весняного 
і осінного 
бездоріжжя
, (3.3)
9.04-18.03=23дня.
, (3.4)
24.11-26.10=26днів.
| Група робіт | Найменування шару дорожнього одягу | Термін виконання робіт за кліматичними умовами з урахуванням директивних термінів | Тривалість робіт за технологічними вимогами | |||
| Початок | Закінчення | Початок | Закінчення | Тривалість робіт, днів | ||
| 0 | ГПС | 1.01, 8.04, 21.11 | 17.03, 26.10, 31.12 | 8.04 | 21.09 | 166 |
| 0 | Щебінь фракції 40-70мм заклинюван- ням | 1.01, 8.04, 21.11 | 17.03, 26.10, 31.12 | 11.04 | 24.09 | 166 |
| 2 | Чорний щебінь | 8.04 | 3.10 | 14.04 | 27.09 | 166 |
| 2 | Пористий а/бетон | 8.04 | 3.10 | 17.04 | 30.09 | 166 |
| 2 | Дрібнозернистий а/бетон | 8.04 | 3.10 | 20.04 | 3.10 | 166 |
3.3 Розраховуємо кількість робочих днів для виконання робіт Тр= (Тк- (Троз+ Тв + Трем + Торг+ Ткл))·Кзм, (3.5)
де Тк - календарна тривалість будівництва;
Троз- період розгортання комплексного потоку;
Т
=Тк·0,05=191·0,05=10 днів
Тв - кількість вихідних і святкових днів;
Трем - кількість днів на прорфилактику та на ремонт машин;
Т
=Тк·0,04=191·0,04=8 днів
Торг - простої по организаційних причинах;
Т
=Тк·0,045=191·0,045=9 днів
Ткл – простої з кліматичних причин (дні з опадами більше 5мм);
Кзм - коефіцієнт зміни, залежить від тривалості дня.Кзм=1(для січня, лютого, березня, квітня, вересня, жовтня, листопада, грудня), Кзм=2 (для травня, червня, липня, серпня)
Таблиця 3.3 - Визначення кількості змін
| Місяці | Кількість кален-дарних днів, Тк | Неробочі дні | Кіль-кість робо-чих днів Тр | Коефі-цієнт змін-ності Кзм | Кіль-кість робо-чих змін днів на місяць | ||||
| Період розгор-тання, Троз | Вихі-дні і свят-кові дні Тв | Профі-лактика і ремонт машин Трем | Простої з організа-ційних причин Торг | Простої з кліма-тичних причин Ткл | |||||
| IV | 22 | 2 | 6 | 1 | 1 | 3 | 9 | 1 | 9 |
| V | 31 | - | 12 | 1 | 1 | 3 | 14 | 2 | 28 |
| VI | 30 | - | 9 | 1 | 1 | 4 | 15 | 2 | 30 |
| VII | 31 | - | 8 | 1 | 2 | 5 | 15 | 2 | 30 |
| VIII | 31 | - | 10 | 1 | 1 | 4 | 15 | 2 | 30 |
| IX | 30 | - | 8 | 2 | 1 | 3 | 16 | 1 | 16 |
| X | 16 | - | 5 | 1 | 1 | 3 | 6 | 1 | 6 |
Тр=149змін.
3.4 Змінні темпи робіт з будівництва дорожніх одягів визначаємо за залежностями:
деV – об’єм матеріалу конструктивного шару дорожнього одягу автомобільної дороги довжиною L, т(м
);
L – довжина дороги, яка будується, м;
Тзм – тривалість будівництва шару дорожнього одягу, змін.
4. Технологія й організація будівництва дорожніх одягів
4.1 Технологія будівництва шарів з укріплених грунтів
Шари з грунтів, зміцнених неорганічними в’яжучими, влаштовують при температурі повітря не нижче 5С.
Відомі такі способи виконання робіт:
- приготування і укладання грунтових сумішей на дорозі МДЗ з головною машиною - дорожньою фрезою (моделі ДС-18А, ДС-74А);
- приготування і укладання грунтових сумішей на дорозі МДЗ з однопрохідною грунтозмішувальною машиною або комплектом машин ДС-160;
- приготування грунтових сумішей в змішувальних установках примусового перемішування або моделі ДС-50А, ДС-50Б, ДС-174 з наступним транспортуванням їх до об’єкту будівництва і укладанням профілюючими машинами.
Змішування за першим і другим способом може виконуватися також в кар’єрі або резерві. Довжину змінної захватки вибирають з урахуванням продуктивності головної машини МДЗ. Установки ДС-50А, ДС-50Б призначені для обробки грунтів з числом пластичності до 3. Прискорене будівництво доріг І та ІІ технічних категорій передбачено з використанням установок ДС-50Б. Комплект машин ДС-160 рекомендується для прискореного будівництва доріг ІІІ, IV технічної категорії та внутрішньогосподарських доріг.
МДЗ комплектується машинами з урахуванням продуктивності праці і особливостей головної машини та властивостей компонетів грунтових сумішей.
В установках з вільним перемішуванням моделі ДС-50А дозволяється приготування укріплених сумішей з відходів промисловості та грубоуламкових грунтів.
Склад та технологія виконання підготовчих робіт ідентичні технології влаштування щебеневих шарів.
До основних технологічних операцій влаштування шару з укріпленого грунту відносять: роздрібнення грудок (агрегатів) грунту; дозування компонентів суміші; перемішування сухої суміші; зволоження суміші до оптимальної вологості; остаточне перемішування укріпленого грунту; ущільнення шару з укріпленого грунту; догляд за готовим шаром.
У варіанті технології з використанням змішувальних установок дозування і змішування компонентів грунтової суміші передбачено на заводі. Отриману суміш транспортують на об’єкт автосамоскидами чи тракторними візками. Укладання, розрівнювання і планування укріпленого грунту виконують автогрейдером, розподільником щебеню або профілювальником з комплекту для прискореного влаштування покриттів. Шар з цементогрунту ущільнюють котками з бетоноукладальних комплектів.
Для ущільнення доцільно використовувати котки на пневматичних шинах. Орієнтовно потрібно 10-12 проходів по одному сліду котка моделі ДУ-31А.
Цементогрунтову суміш укочують до 0,85-0,9 від максимальної щільності і процес ущільнення завершують не пізніше, ніж через 3 години, а при температурах нижче 10оС – через 5 годин після приготування грунтової суміші.
Значення коефіцієнта втрат грунту становить за нормами 1,03.
Використання машин з бетоноукладального комплекту та установок примусового перемішування збільшує собівартість влаштування шару з укріпленого грунту, але дає вищий рівень якості цементогрунтового шару дорожнього одягу.
У варіантах технології за способом змішування на дорозі комплектом ДС-160 грунт транспортують в корито чи на основу автосамоскидами, тракторами візками, скреперами або подають з резерву грейдер-елеваторами. Відомі також варіанти використання грунту земляного полотна, який завчасно відсипають з надлишком.
Грунт розрівнюють за 4-6 кругових проходів автогрейдера на всю проектну ширину шару. Глинясті грунти необхідно роздрібнювати.
Подрібнення грудок в залежності від вибраних в МДЗ машин здійснюється крім профілювальника дорожніми фрезами або лущильниками, дисковими боронами моделі ВДХ-БХ. Доцільно шар грунту попередньо ущільнити за 2-3 проходи котка. В підсумку ця операція помітно полегшить подрібнення грунту.
Грунт перед подрібненням повинен мати вологість 0,3-0,4 від вологості на межі текучості. В разі невідповідності обумовленій вимозі в грунт додають ПАР.
Далі готується для роботи автоматизована слідкуюча система поздовжнього та поперечного профілю і напівавтоматизована система руху за курсом профілювальника ДС-161 (“Профіль-30”). Профілювальник після настроювання та опробування роздрібнює за один прохід грунтову суміш та профілює шар (рис. 20). Цементовоз-розподільник моделі ДС-72 підвозить та вводить в грунт цемент та порошкоподібні добавки. При цьому слід узгодити ширину смуги проходу розподільника ДС-72 з грунтозмішувальною машиною. Стандартну ширину розподілу в’яжучого машиною ДС-72 обмежують до 1,8м і за два суміжні проходи перекривають смугу 3,5м. Ця ширина відповідає ширині проходу грунтозмішувальної машини ДС-162. Поливально-мийною машиною моделі ПМ-130 транспортують воду або воду з рідкими ПАР чи добавками. Грунтозмішувальна машина ДС-162 виконує одночасно змішування грунту з в’яжучим, обробку суміші водою чи водними розчинами активаторів, а також профілювання та попереднє ущільнення шару з укріпленого грунту навісними робочими органами (рис. 21). Допускається дозволожувати грунт безпосередньо поливально-мийною машиною ПМ-130. Швидкість руху грунтозмішувальної машини ДС-162 обмежують при виконанні робочих операцій 1-4м/хв. Остаточне ущільнення виконують самохідними котками за схемою від країв до середини за 6-8 проходів по одному сліду (наприклад котком ДУ-31А чи ДУ-84 або двома самохідними котками ДУ-52 і ДУ-55). Перший та останній два проходи коток рухається із швидкістю 3,5 км/год, а інші – з швидкістю до 12 км/год.
