СНиП 3.06.07-86, страница 3

Перед началом испытаний руководитель работ мостостанции проводит при необходимости уточнение предусмотренных программой схем загружения моста, учитывая фактический состав и вес испытательной на­грузки.

3.11. Разработку схем загружения сооружения испытательной нагруз­кой следует проводить, руководствуясь линиями влияния (поверхностями влияния) усилий (сил, моментов) в частях и элементах сооружения.

При выборе схем загружения следует стремиться к тому, чтобы в иссле­дуемых частях и элементах сооружений возникали возможно большие усилия (в пределах, указанных в п. 3.7) .

3.12. Первое загружение конструкции испытательной нагрузкой следует проводить постепенно, с контролем за ее работой на разных этапах по по­казаниям отдельных измерительных приборов.

3.13. Время выдержки испытательной нагрузки в каждом из преду­смотренных положений следует определять по стабилизации показаний измерительных приборов: приращения наблюдаемых деформаций за 5 мин не должны превышать 5 %.

С целью увеличения точности показаний приборов время загружения и разгружения конструкций, а также время взятия отсчетов по приборам должно быть по возможности наименьшим.

При необходимости достижения наибольших деформаций конструкции под нагрузкой время выдержки должно назначаться в зависимости от на­блюдаемого прироста деформаций, материала сооружения, вида и состоя­ния стыковых соединений, предшествовавших загружений.

Определение остаточных деформаций конструкции следует производить по результатам первого ее загружения испытательной нагрузкой.

3.14. Загружения конструкций испытательной нагрузкой следует, как правило, повторять. Количество необходимых повторных загружений определяет руководитель работ мостостанции по результатам первых загружений.

3.15. В процессе статических испытаний следует измерять: общие перемещения и деформации сооружения и его частей; напряжения (относительные деформации) в сечениях элементов; местные деформации (раскрытие трещин и швов, смещения в соеди­нениях и т.п.).

Кроме того, в зависимости от вида конструкций и их состояния и в со­ответствии с задачами испытаний могут производиться измерения угло­вых деформаций, взаимных перемещений частей сооружения, усилий в элементах (вантах, шпренгелях) и т.п.

3.16. Места установки измерительных приборов следует назначать исходя из необходимости получения в результате испытаний достаточно полных представлений о работе конструкции под временными вертикальными нагрузками.

Для измерения перемещений и деформаций следует выбирать элементы и части конструкций, наиболее интенсивно работающие под воздействием нагрузки, а также элементы и соединения, нуждающиеся в проверке по ре­зультатам обследования или по иным данным.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

3.17. В зависимости от задач, поставленных в программе, динамические испытания следует проводить в целях:

выявления величин динамических воздействий, создаваемых реальными подвижными нагрузками;

определения основных динамических характеристик сооружения -частот и форм собственных колебаний, динамической жесткости сооруже­ния, характеристик затухания колебаний.

3.18. Для испытаний с целью выявления величин динамических воз­действий, создаваемых подвижными нагрузками, следует использовать тяжелые нагрузки, которые могут реально обращаться по сооружению и способны при имеющихся неровностях пути или проезжей части вызывать появление в конструкциях колебаний, ударных воздействий, местных перегрузок и др.

3.19. Для определения динамических характеристик сооружений сле­дует использовать подвижные, ударные, вибрационные, ветровые и другие нагрузки, способные вызвать появление устойчивых колебаний ( в том числе свободных).

При динамических испытаниях пешеходных мостов возбуждение соб­ственных колебаний конструкций следует производить посредством рас­качки, сбрасывания грузов, движения (ходьбы и бега) по мосту отдельных пешеходов или групп их и т.д.

Места приложения возмущающих нагрузок, а также места измерения деформаций следует выбирать с учетом ожидаемых видов и форм коле­баний.

При возбуждении колебаний конструкции посредством ударов пада­ющих грузов должны быть приняты меры, предохраняющие конструкцию от местных повреждений: устройство песчаных подушек, распредели­тельного настила.

3.20. Усилия в частях и элементах конструкций от подвижной временной вертикальной нагрузки при динамических испытаниях не должны пре­вышать значений, установленных в п. 3.7.

3.21. При испытаниях автодорожных и городских мостов в необходимых случаях (например, для выявления динамических характеристик сооруже­ния, для оценки влияния неровностей, возможных на проезжей части, и др.) динамическое воздействие подвижной нагрузки может усиливаться при­менением специальных мер — проездом автомобилей по искусственно созданным неровностям (порожкам).

Возмущающие динамические силы в виде периодически повторяющихся импульсов могут быть созданы посредством проезда двухосного автомобиля по порожкам (доскам, уложенным поперек проезда), удаленным один от другого на расстояния, равные колесной базе автомобиля.

3.22. При динамических испытаниях сооружения временной подвижной нагрузкой заезды следует выполнять с различными скоростями, что позво­ляет выявить характер работы сооружения в диапазоне возможных скоро­стей движения нагрузки.

Скорости движения нагрузки во время заездов, а также количество заездов с той или иной скоростью в каждом конкретном случае устанав­ливаются руководителем работ мостостанции. Рекомендуется выполнять при разных скоростях не менее 10 заездов и повторять отдельные заезды, при которых наблюдается повышенное динамическое воздействие на­грузки.

3.23. Во время динамических испытаний с помощью самопишущих приборов должны быть зарегистрированы общие перемещения сооруже­ния (например, прогибы в середине пролета, смещения концов пролетного строения на подвижных опорных частях), а также в необходимых случаях перемещения и деформации (напряжения) в отдельных элементах со­оружения.

ОБКАТКА

3.24. Обкатка мостов производится с целью выявления нормального поведения конструкций под воздействием обращающихся на данной линии или дороге наиболее тяжелых эксплуатационных нагрузок.

Обкатку железнодорожных мостов и мостов под пути метрополитена производят тяжелыми поездами, а обкатку мостов, запроектированных под автомобильную нагрузку АБ, — тяжелыми автомобилями.

При обкатке проводятся визуальные наблюдения за состоянием кон­струкции, а также могут быть выполнены измерения прогибов в серединах пролетов простейшими средствами (например, нивелированием) .

3.25. Обкатку железнодорожных мостов и мостов под пути метрополи­тена рекомендуется выполнять посредством челночного движения поезда. Общее количество проездов нагрузки с различными скоростями следует назначать, как правило, не менее 12. Первые два-три проезда следует вы­полнять с малой скоростью (5—10 км/ч); при необходимости измерений прогибов делаются остановки поезда.

3.26. При обкатке мостов, запроектированных под автомобильные нагрузки АБ и имеющих две или более полос движения, на одну из крайних полос в пределах обкатываемой конструкции устанавливается колонна автомобилей с расстояниями между задними и передними осями соседних автомобилей 10 м. По другой свободной полосе осуществляется движение одиночных автомобилей со скоростью 10-40 км/ч. Количество проездов принимается, как правило, не менее пяти.

После визуального осмотра сооружения колонна автомобилей устанав­ливается на другую крайнюю полосу, а движение одиночных автомобилей производится по освободившейся полосе.

При обкатке однополосных мостов используется только проезд одиноч­ных автомобилей.

4. ОЦЕНКА СООРУЖЕНИЯ ПО ДАННЫМ ОБСЛЕДОВАНИЯ И ИСПЫТАНИЙ

4.1. Оценка состояния и работы сооружения должна производиться путем всестороннего анализа данных, полученных при обследовании и испытаниях по всем видам выполненных работ. При этом могут быть использованы рекомендации по анализу и оценке основных результатов обследования и испытаний мостов, изложенные в рекомендуемом при­ложении 4. Анализ может быть выполнен с использованием методики оцен­ки по категориям неисправностей.

4.2. Полученные при обследовании данные по контрольным измерениям и съемкам сравниваются с допускаемыми отклонениями на изготовление и монтаж конструкций, указанными в СНиП III-43-75, а также сопоставля­ются с результатами предшествовавших обследований. В случае нарушения допусков и других требований должны быть оценены влияние зафиксиро­ванных отклонений на несущую способность и эксплуатационные качества сооружения.

4.3. Обнаруженные при обследовании дефекты и повреждения конструк­ций следует оценивать с точки зрения их влияния на несущую способность, долговечность и эксплуатационные качества сооружения.

4.4. Определение расчетной грузоподъемности по данным обследований и испытаний мостовых сооружений производится в соответствии с указа­ниями действующих общесоюзных и ведомственных нормативных доку­ментов, перечень которых приводится в справочном приложении 5.

4.5. По материалам проведенных обследований и испытаний, а также по результатам оценки расчетной грузоподъемности сооружения в каждом случае должны разрабатываться меры по обеспечению нормальной и без­опасной эксплуатации сооружения.

В зависимости от характера, значимости и распространения обнаружен­ных дефектов и повреждений могут предусматриваться проведение раз­личных видов ремонтных работ, усиление отдельных элементов, введение ограничений для обращающихся нагрузок (в том числе уменьшение коли­чества рядов или увеличение интервалов между транспортными единицами на автодорожных и городских мостах), ограничение скорости движения транспортных средств и др.

5. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

ОБСЛЕДОВАНИЙ И ИСПЫТАНИЙ

5.1. Результаты обследований и испытаний мостовых сооружений офор­мляются в виде актов, заключений и отчетов.

Акты по выполненным обследованиям составляются комиссиями, на­значенными согласно п. 1.2.

Заключения по результатам обследований и испытаний вновь построен­ных или реконструированных сооружений составляются мостостанциями при необходимости передачи полученных данных приемочным комиссиям в сжатые сроки. Кроме того, заключения могут составляться мостостан­циями по результатам работ локального характера (например, по обследо­ваниям и испытаниям одного или нескольких отдельных элементов со­оружения) .

Отчеты о проведенных обследованиях и испытаниях с выводами и пред­ложениями составляются мостостанциями после полной обработки и ана­лиза всех полученных материалов и данных.

5.2. Документы по результатам обследований и испытаний должны содержать:

а) акты и заключения:

краткое описание объекта обследования и испытаний;

перечень выполненных работ;

основные результаты работ и их краткий анализ;

выводы о возможности пропуска нагрузок по сооружению;

б) отчеты:

описание конструкций сооружения и необходимые сведения из проект­ной и другой технической документации по сооружению, использованные для обоснования выводов мостостанции;

краткое описание технологии строительства с указанием имеющихся отступлений, а также дефектов, возникших на стадии строительства;

результаты контрольных измерений и инструментальных съемок;

результаты осмотра сооружения с указанием состояния отдельных его частей и описанием обнаруженных дефектов и повреждений; при большом количестве дефектов и повреждений составляется их ведомость;

результаты испытаний моста (включая сравнение опытных данных с данными, полученными расчетным путем);

выводы о состоянии сооружения и о соответствии его работы расчетным предпосылкам;

рекомендации по устранению обнаруженных дефектов и повреждений;

условия дальнейшей эксплуатации сооружения.

При необходимости проведения повторных обследований и испытаний (в том числе для изучения работы сооружения по истечении некоторого срока эксплуатации) или длительных наблюдений в выводах следует делать соответствующие предложения.

5.3. В отчет необходимо включать чертежи, схемы, фотографии и другие иллюстрационные материалы. Вспомогательные материалы, расчетные таблицы и т.п. следует приводить в приложениях.

В приложениях к отчету рекомендуется также помещать: программу испытаний, выписки из проектной, строительной и эксплуатационной доку­ментации, результаты поверочных расчетов, акты и материалы по работам, выполненным с привлечением специализированных организаций, и др.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное

ПРАВИЛА ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ

ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ И ИСПЫТАНИЯМ МОСТОВ И ТРУБ

1. К выполнению работ по обследованию и испытаниям мостов и труб допускаются работники, прошедшие обучение и проверку знаний, инструк­тажи по охране труда в соответствии с требованиями СНиП III-4-80 (разд. 1) и ГОСТ 12.0.004-79.

2. До начала полевых работ по обследованию и испытаниям все участвую­щие в них работники должны быть проинструктированы их руководите­лями о безопасных методах проведения работ с учетом особенностей дан­ного конкретного объекта и о действиях в случаях обнаружения отклоне­ний от нормальной работы сооружения.

Для выполнения работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования по безопасности труда, ответственному испол­нителю работ выдается наряд-допуск на производство работ повышенной опасности согласно требованиям СНиП III-4-80 (разд. 1). Работающие долж­ны быть обучены безопасным методам и приемам ведения таких работ по типовым программам.

3. Для возможности проведения обследования и испытаний (осмотра, инструментальных измерений, установки и снятия приборов и взятия отсче­тов по ним) организация, в ведении которой находится сооружение, обяза­на осуществлять меры, обеспечивающие безопасные условия работы.

4. Контроль выполнения требований охраны труда и техники безопас­ности сотрудниками мостостанции при проведении полевых работ по обследованию и испытаниям должен осуществлять их руководитель.

5. Работы по обследованию и испытаниям мостов и труб. движение по которым прекращается частично, не должны нарушать безопасность дви­жения транспорта, а организация работ должна обеспечивать безопасность работающих. Разработка необходимых мероприятий по обеспечению безо­пасности работающих и их осуществление производятся организацией, в ведении которой находится сооружение.

6. При производстве работ по обследованию и испытаниям мостов и труб в случаях наличия на них или вблизи них высоковольтных линий электропе­редачи (в том числе контактной сети) запрещается приближаться или под­носить какие-либо предметы на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети. Особенно внимательно за этим необходимо следить при работах с предме­тами большой длины (штангами, металлическими рулетками, отрезками проволоки и т.д.).

При невозможности соблюдения этого требования линия по согласова­нию с организацией, в ведении которой она находится, должна быть обес­точена.

7. К работе с ручными электрическими машинами при напряжении сети более 42 В могут допускаться только специально проинструктированные работники, знающие безопасные методы работы, меры защиты при работе с электрическим током и приемы оказания первой помощи при пораже­нии им.

8. Работа с лебедками, домкратами и другими специальными приспособ­лениями при проведении обследований и испытаний должна производиться под руководством работника, отвечающего за безопасное производство работ и имеющего соответствующую квалификацию и опыт.