СНиП 32-03-96

Система нормативных документов в строительстве

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АЭРОДРОМЫ

СНиП 32-03-96

ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНСТРОЙ РОССИИ)

ПРЕДИСЛОВИЕ

1 РАЗРАБОТАНЫ институтами ГПИ и НИИГА «Аэропроект», Ленаэропроект, 26 ЦНИИ Минобороны России, СоюздорНИИ, МАДИ (ТУ).

2 ВНЕСЕНЫ Главтехнормированием Минстроя России.

3 ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ постановлением Минстроя России от 30 апреля 1996 г. № 18-28.

4 ВЗАМЕН СНиП 2.05.08-85 и СНиП 3.06.06-88.

5 Настоящие строительные нормы и правила представляют собой аутентичный текст межгосударственных строительных норм «Аэродромы».

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

___________________________________________________________

АЭРОДРОМЫ

AERODROMES

___________________________________________________________

Дата введения 1997.-01-01

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормы и правила распространя­ются на вновь строящиеся, расширяемые и ре­конструируемые сооружения аэродромов (вер­тодромов), за исключением посадочных пло­щадок для вертолетов на судах, буровых платформах, зданиях и специальных сооруже­ниях.

При этом должны учитываться требования норм и стандартов на применяемые строитель­ные конструкции и материалы.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих нормах и правилах применены следующие термины и определения.

Аэродром (вертодром) — земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посад­ки, руления, стоянки и обслуживания воздуш­ных судов.

Летное поле аэродрома — часть аэрод­рома, на которой расположены одна или не­сколько летных полос, рулежные дорожки, перроны и площадки специального назначе­ния.

Летная полоса (ЛП) — часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и примыкающие к ней спланированные и в отдельных случаях уплотненные, а также укрепленные грунтовые участки, предназначен­ные для уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) — часть ЛП, специально подготовленная и обору­дованная для взлета и посадки воздушных судов. ВПП может иметь искусственное покрытие (ИВПП) или грунтовое (ГВПП).

Рулежная дорожка (РД) — часть летного поля аэродрома, специально подготовленная для руления и буксировки воздушных судов. РД могут быть магистральные (МРД), соединитель­ные, вспомогательные.

Перрон — часть летного поля аэродрома. предназначенная для размещения воздушных судов а целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также других видов обслуживания.

Место стоянки воздушного судна (МС) — часть перрона или площадки специального на­значения аэродрома, предназначенная для сто­янки воздушного судна с целью его обслужива­ния и хранения.

Аэродромные сооружения включают в себя грунтовые элементы летного поля, грунтовые основания, аэродромные покрытия, водоотводные и дренажные системы, а также специаль­ные площадки и конструкции.

Грунтовые основания — спланированные и уплотненные местные или привозные грунты, предназначенные для восприятия нагрузок, распределенных через конструкцию аэродромного покрытия.

Аэродромные покрытия — конструкции, воспринимающие нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природ­ных факторов, которые включают:

— верхние слои (слой), именуемые а даль­нейшем «покрытие», непосредственно воспри­нимающие нагрузки от колес воздушных судов, воздействия природных факторов (переменно­го температурно-влажностного режима, многок­ратного замораживания и оттаивания, влияния солнечной радиации, ветровой эрозии), тепло­вые и механические воздействия газовоздуш­ных струй авиационных двигателей и механиз­мов, предназначенных для эксплуатации аэродрома, а также воздействие антигололедных хи­мических средств;

— нижние слои (слой), именуемые в даль­нейшем «искусственное основание», обеспечи­вающие совместно с покрытием передачу на­грузок на грунтовое основание, которые поми­мо несущей функции могут выполнять также дренирующие, противозаиливающие, термоизолирующие, противопучинные, гидроизолирующие и другие функции.

Водоотводные и дренажные системы — система сооружений, предназначенных для от­вода воды с поверхности покрытий и пониже­ния уровня подземных вод с целью обеспече­ния необходимой устойчивости грунтового ос­нования и слоев аэродромного покрытия при восприятии нагрузок в расчетный период наибольшего увлажнения грунтов, а также исклю­чения аквапланирования колес самолетов при движении по ИВПП.

Специальные конструкции (струеотклоняющие щиты, швартовочные и заземляющие ус­тройства, заглубленные каналы, колодцы, светосигнальное оборудование и др.), восприни­мающие усилия от ветровых, колесных нагру­зок, газовоздушных струй авиадвигателей и др., предназначены для обеспечения нормальной безопасной эксплуатации воздушных судов на различных участках аэродрома.

3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1 Классификация аэродромов в настоя­щих нормах не приводится и определяется ве­домственными нормативными документами.

3.2 Размеры приаэродромной территории и допускаемую высоту естественных и искус­ственных препятствий а ее границах следует устанавливать в соответствии с отраслевыми нормативными документами исходя из условия обеспечения безопасности взлета и посадки воздушных судов.

3.3 Проектирование генерального плана летного поля, вертикальной планировки следу­ет выполнять в соответствии с нормами того ведомства, к которому относится аэродром.

3.4 Для аэродромов международных аэро­портов должны, кроме настоящих норм, соблю­даться стандарты и рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

3.5 В настоящих нормах и правилах исполь­зованы ссылки на нормативные документы со­гласно приложению А.

4 ГРУНТОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

ЛЕТНОГО ПОЛЯ АЭРОДРОМА

4.1 Грунтовые элементы летного поля до­лжны отвечать требованиям безопасности, ро­вности, прочности, эрозионной стойкости. По­верхность их должна быть очищена от посто­ронних предметов и иметь уклоны, обеспечи­вающие надежный сток талых и дождевых вод. Они могут быть с дерновым покровом и без него.

4.2 Допускаемые значения продольных и по­перечных уклонов грунтовых элементов ЛП до­лжны приниматься в соответствии с нормами того ведомства, к которому относится аэрод­ром.

4.3 Грунтовая часть ЛП должна быть без грунтовых лотков. Грунтовые лотки в пределах ЛП допускаются в исключительных случаях при технико-экономическом обосновании с учетом гидрологических, гидрогеологических и инже­нерно-геологических условий местности.

4.4 Грунтовая поверхность спланированной части ЛП в местах сопряжения с искусственны­ми покрытиями (ВПП, обочинами, рулежными дорожками и др.) должна располагаться на од­ном уровне.

4.5 Часть ЛП, примыкающая к торцу ИВПП, должна быть укреплена с целью предотвращения эрозии от газовоздушных струй авиадвигателей и защити приземляющихся воздушных судов от удара о торец ИВПП. Эти участки должны выдер­живать нагрузки от воздушных судов при случай­ном выкатывании их при взлете или посадке, а также нагрузки от эксплуатационной техники.

4.6 Грунтовые обочины ИВПП, РД, МС и перронов должны обеспечивать отвод повер­хностных вод с площадей искусственных покрытий и постепенный переход от искусствен­ных покрытий к грунту, для чего следует устра­ивать укрепленные отмостки (сопряжения).

4.7 Отмостки должны выдерживать нагруз­ку, создаваемую воздушным судном при слу­чайном выкатывании, не вызывая у него конструктивных повреждений, а также нагрузки на­земных транспортных средств, которые могут передвигаться по обочине.

4.8 Коэффициент уплотнения грунтов на глу­бину до 30 см должен быть не менее:

— на стартовых участках ГВПП, МС, местах опробования двигателей, путях руления: для пес­ков и супесей — 0,95, для суглинков и глин — 1,00;

— на средних участках ГВПП и остальных грунтовых элементах ЛП, а также для насыпных грунтов на летном поле, не входящих в ЛП, — 0,90 и 0,95 соответственно.

Ниже (на глубину до 55 и до 70 см) коэф­фициент уплотнения может быть снижен не бо­лее чем на 5 и15 % соответственно.

4.9 При наличии просадочных грунтов на летном поле просадочность должна быть ус­транена на глубину активной зоны, устанавли­ваемой расчетом по СНиП 2.02.01.

4.10 На грунтовых участках летного поля без дернового покрова следует предусматри­вать мероприятия по борьбе с пылимостью. При выборе способа борьбы с пылимостью следует соблюдать требования по охране окружающей среды (раздел 9).

4.11 Для повышения сопротивляемости грунта нагрузкам от воздушных судов и сниже­ния эрозии от действия аэродинамических нагрузок, создаваемых газовоздушными струями авиадвигателей, по возможности следует ус­траивать дерновый покров.

4.12 Качество дернового покрова должно отвечать нормативным требованиям, приведен­ным в таблице 1. Приемку работ по созданию дернового покрова летного поля следует произ­водить после развития (всхода) посеянных трав.

5 ГРУНТОВЫЕ ОСНОВАНИЯ

5.1 Грунтовые основания должны обеспе­чивать устойчивость аэродромного покрытия не­зависимо от погодных условий и времени года с учетом:

состава и свойств грунтов;

типов местности по гидрогеологическим ус­ловиям, приведенным в таблице 2;

Таблица 1

Таблица 2

Примечания

1 Для I дорожно-климатической зоны тип мес­тности в каждом конкретном случае должен опре­деляться при проведении изысканий с учетом места расположения элементов аэродрома (террасы рек и озер, тундра и лесотундра и т.д.), наличия торфомохового покрова, сплошности его распростра­нения и толщины, наличия подземного льда, надмерзлотных вод и др.

2 Подземные воды не оказывают существенно­го влияния на увлажнение верхней толщи грунтов, если уровень подземных вод в предморозный пе­риод залегает ниже расчетной глубины промерза­ния на:

2 м и более — в глинах, суглинках пылеватых;

1,5 м и более — в суглинках, супесях пылеватых:

1 м и более — в супесях, песках пылеватых.

3 Уровень горизонта подземных вод к началу промерзания грунта исчисляется от верха покрытия до уровня подземных вод, установленного изыска­ниями, а при наличии глубинного дренажа или дру­гих водопонижающих устройств — до верха депрессионной кривой.