5615-1 (СРАВНИТЕЛЬНАЯ характеристика Центрально-Черноземного и Уральского экономических районов), страница 4

По валовому сбору зерна (от 9 до 16 млн. т) Урал уступает только Северному Кавказу и Западной Сибири. Более 1/3 всего зерна (в основном пшеница) производят Башкортостан, Оренбургская и Курганская области.

Из технических культур возделывают подсолнечник (Оренбургская область и Башкортостан), сахарную свеклу (Башкортостан) и лен (Удмуртия и Пермская область).

По производству картофеля Урал занимает второе место в стране (после Центрального района), а овощей — третье (вслед за Центральным районом и Северным Кавказом).

Животноводство в районе имеет мясомолочное направление. При этом показательно, что по производству мяса Урал находится на первом месте в стране, а молока — на втором (после Центрального района).

Специализация сельского хозяйства Урала меняется с севера на юг. В северной части района молочное животноводство и свиноводство сочетаются с выращиванием картофеля, овощей, льна, ячменя и овса. Южная и юго-восточная части — важнейшие зерновые районы, специализированные на производстве сильных и высокобелковых пшениц. Здесь развиты также мясное животноводство и овцеводство. Башкортостан выделяется пчеловодством. Формирующиеся в районе агропромышленные объединения разного типа технологически, экономически и организационно охватывают все звенья АПК: производство сельскохозяйственных продуктов, их переработку, хранение, транспортировку, выпуск готовой продукции, потребление. Такие объединения возникают чаще всего вокруг крупных городов и городских агломераций, где сложилось сельское хозяйство пригородного типа.

По производству потребительских товаров Урал уступает только Центральному району и Поволжью. Функционирует много предприятий легкой промышленности: шелковые комбинаты (Оренбург, Чайковский), трикотажные и швейные фабрики, кожевенные заводы (Кунгур, Сарапул, Екатеринбург, Уфа, Пермь, Оренбург и др.), обувные фабрики (Екатеринбург, Пермь, Челябинск и др.).

Транспортный комплекс

Центрально-Черноземный район

В Центральном Черноземье сложилась транспортная сеть, конфигурация которой напоминает решетку. Ее основу составляют меридиональные и широтные магистрали межрайонного значения. Велика транзитная функция транспортной сети. Большую работу в перевозках выполняют железные дороги. Плотность их сети здесь намного больше, чем в среднем по России, и составляет 27,4 км на 1000 км². Плотность сети автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием — 179 км на 1000 км², что в 6 раз больше, чем в среднем по России. Среди экономических районов страны Центрально-Черноземный район занимает по этому показателю первое место. Через территорию района проходят нефтепровод «Дружба» и несколько трасс газопроводов.

Уральский район

Особенности экономико-географического положения Урала определили конфигурацию его транспортной сети, в которой преобладают широтные направления. Транспорт района отличается высокой грузонапряженностью, осуществляя перевозки массовых грузов внутри района и транзитные. Преобладает железнодорожный транспорт, наряду с ним хорошо развит трубопроводный. И тот и другой выполняют также важные транзитные функции, что обусловлено положением района между западной и восточной зонами страны. В результате реконструкции старых и строительства новых железных дорог Урал имеет четыре линии на запад: Екатеринбург — Пермь — Киров, Екатеринбург — Казань, Челябинск — Уфа — Самара с дополнительным ходом от Уфы через Бугульму — Ульяновск, Оренбург — Самара с дополнительным ходом через Пугачевск — Вольск; и четыре на восток: Оренбург — Ташкент, Южно-Сибирская магистраль через Карталы — Астану — Павлодар — Барнаул, Транссибирская через Курган — Омск, Среднесибирская магистраль — Троицк — Кустанай — Кокчетав — Карасук — Барнаул. Осуществлена также железнодорожная связь с лесными районами Приобья и нефтегазовыми Западной Сибири. Меридиональная железнодорожная линия связывает Екатеринбург с Челябинском и Орском в Зауралье. Наиболее значимые речные пути — реки Камского бассейна. На реки Каму и Белую приходится большая часть водных перевозок. Через Северный и Центральный Урал проложено несколько ниток нефте- и газопроводов из Западной Сибири в европейскую часть страны и за ее рубежи.

Территориальная структура хозяйства, внутренние различия

Центрально-Черноземный район

В Центрально-Черноземном районе сложилась «решетчатая» территориальная организация производительных сил. На стыке или пересечении железных дорог, проходящих через район с севера на юг и с запада на восток, расположены крупные города, в которых сосредоточено промышленное производство, прежде всего машиностроение, черная металлургия, химическая индустрия. Средние и малые города специализированы главным образом на переработке сельскохозяйственного сырья и изготовлении стройматериалов. Индустриальный профиль некоторых городов (Губкин, Железногорск) целиком определен добычей железных руд.

Существенные изменения в территориальной организации производительных сил района связаны с освоением ресурсов КМА. Важнейшим фактором комплексообразования стала добыча железных руд, которую ведут на территории Белгородской (Старооскольский и Белгородский районы) и Курской (Курско-Орловский район) областей. КМА дает более половины добываемых в России железных руд. Освоение месторождений комплексное, с использованием минеральных ресурсов вскрышных город. На этой основе формируются два направления связанных между собой производств: «железная руда — металл» и «минерально-строительное сырье — строительные материалы». Металлургическое сырье КМА имеет межрайонное значение, хотя большую часть продукции железорудных предприятий направляют на металлургические предприятия Липецка, часть используют на месте для обеспечения Оскольского ЭМК. Часть продукции идет на экспорт.

Каждый из пяти субъектов РФ, входящих в Центрально-Черноземный район, имеет выраженные социально-экономико-географические особенности.

Белгородская область по объему валового регионального продукта несколько уступает Воронежской и Липецкой.

Промышленное производство области сформировалось на базе уникальных запасов железных руд, богатых ресурсов строительных материалов, а также высокопродуктивных земельных угодий. В настоящее время почти половина общего объема ее промышленной продукции приходится на черную металлургию. Она представлена в основном Лебединским и Стойленским ГОКами и Оскольским электрометаллургическим комбинатом. В 1998 г. добыча железной руды составила 25 млн т (более 2/3 общего количества в ЦЧР), производство стали — 8,6 млн, а проката — 7,8 млн т. Существенно, что Белгородская область дает почти четверть всей электростали в стране.

Последующие места в структуре промышленности занимают машиностроение и отрасли по переработке сельскохозяйственного сырья. Машиностроение представлено прежде всего производством паровых котлов (Белгород) и технологического оборудования. Пищевая промышленность специализируется главным образом на производстве сахара и растительного масла.

Крупных масштабов в области достигало производство цемента Белгород, Старый Оскол) и других строительных материалов.

Белгородская область почти в 1,5 раза уступает по объему выпускаемой промышленной продукции Липецкой обл., а сельскохозяйственной — Воронежской. Сельское хозяйство в Белгородской области преимущественно свекловичное с посевами подсолнечника, зерновых культур (пшеница, кукуруза), молочно-мясным скотоводством, свиноводством и овцеводством.

Область имеет развитую сеть железных и автомобильных дорог: плотность их соответственно составляет 275 км на 10 тыс. км² и 223 км на 1000 км², т. е. заметно больше, чем в Воронежской области. Это обусловлено транспортно-географическим положением Белгородской области освоением КМА.

В 90-х годах XX в. для Белгородской области, как и Воронежской, было характерно положительное сальдо миграции населения. Пик миграции пришелся на 1994 г.

По доходам на душу населения область занимает в Центрально-Черноземном районе второе место, уступая только Липецкой (однако этот | показатель здесь заметно ниже, чем в среднем по России).

Главные города области: Белгород, Старый Оскол, Губкин, Шебекино, Алексеевка.

Воронежская область по структуре хозяйства, как и другие области района, индустриально-аграрная. В составе промышленности преобладают машиностроение, электроэнергетика, химическая индустрия и отрасли по переработке сельскохозяйственного сырья. На них приходится 4/5 общего объема выпускаемой промышленной продукции.

Промышленность области специализируется на производстве станков, экскаваторов, металлических мостовых конструкций, кузнечно-пререссового и горно-обогатительного оборудования, электронной техники (в том числе телевизоров), пассажирских самолетов-аэробусов, синтетического каучука и шин, огнеупорных изделий, сахара-песка, маслобойно-жировой и мясной продукции.

Воронежская область — крупный поставщик сельскохозяйственной продукции: она производит зерно (в основном пшеницу), сахарную свеклу, подсолнечник и другие технические культуры, картофель и овощи. В целом профиль сельского хозяйства — свекловичный с посевами подсолнечника и зерновых культур, молочно-мясным скотоводством, свиноводством и овцеводством.

Транспортно-географическое положение области за последние годы изменилось. Воронеж стал крупнейшим транзитным пунктом на одной из главных магистральных железных дорог России из Москвы на Кавказ, идущей в обход Украины.

В 90-х годах XX в. Воронежская область имела положительное сальдо миграции; максимальный приток мигрантов пришелся на 1992-1994 гг. (беженцы из Чечни, русские из бывших республик СССР). Доходы на душу населения здесь ниже, чем в среднем по России, а также по сравнению с Липецкой и Белгородской областями. Главные города — Воронеж, Борисоглебск, Россошь, Лиски и Нововоронежский.

Воронежская область известна такими природными объектами, как Усманский бор, Хреновский бор, Теллермановская роща, Шипов лес. Хоперский заповедник и др.

Курская область по площади и населению сопоставима с Белгородской, но уступает ей и другим областям Центрально-Черноземного района (за исключением Тамбовской) по экономическому потенциалу.

Хозяйство области реализует ее выгодное экономико-географическое положение, благоприятные природные условия (черноземы) и наличие железных руд КМА (магнитные аномалии около Курска были обнаружены в 1788 г.).

Добычу железной руды осуществляют в Курско-Орловском районе КМА на Михайловском месторождении, где действует одноименный ГОК. В 1996 г. она составила около трети суммарной величины по КМА.

Железорудная промышленность — отрасль специализации хозяйства области. Однако доля ее в промышленном производстве меньше, чем машиностроения, химической и пищевой промышленности. Особенно значительны позиции электроэнергетики (почти 1/4 общего объема промышленной продукции), что объясняется функционированием мощной Курской АЭС.

Машиностроение в области специализируется на производстве кузнечно-прессовых машин, электротехнических изделий, счетных машин (АО «Счетмаш»), машин для животноводства и кормопроизводства, подшипников качения (около 10% выпуска по стране), аккумуляторов, радиоприемных устройств и др.

Химическая и нефтехимическая промышленность представлены предприятиями, выпускающими контейнерные и резинотканевые ленты, трубы и детали трубопроводов из термопластов, химических волокон и нитей (АО «Курскрезинотехника» и «Химволокно»). Развита также химикофармацевтическая промышленность.

Пищевая промышленность, в отличие от машиностроения, химической и нефтехимической промышленности, опирается в основном на местное сельскохозяйственное сырье.

Легкая промышленность представлена предприятиями трикотажной (АО «Сейм»), шелковой, пенькообрабатывающей отраслей.

Широко развито в области производство различных строительных материалов.

Сельское хозяйство имеет широкий профиль. В северной части области преобладает зерново-картофельное направление с посевами технических культур (сахарная свекла, конопля и подсолнечник), молочно-мясным животноводством и свиноводством.

В области развита транспортная инфраструктура. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования — 1,1 тыс. км. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием — 8,8 тыс. км (плотность их сети 168 км на 1000 км²).

Денежный доход на душу населения в Курской области меньше, чем в среднем по району, а от среднего по России составляет только 63%.