147237 (Определение рейтинга аварийно-опасных участков по степени риска и величине ущерба, наносимого сообществу в результате ДТП), страница 4
Описание файла
Документ из архива "Определение рейтинга аварийно-опасных участков по степени риска и величине ущерба, наносимого сообществу в результате ДТП", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "книги и методические указания", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147237"
Текст 4 страницы из документа "147237"
Таблица 8 Определение издержек сообщества от ДТП в 2003 году,
происходящих на участках концентрации ДТП а/д “Подъезд к г.Северодвинску”
| Вид ДТП | Кол-во ДТП за 5 лет | Кол-во ране-ных за 5 лет | Кол-во погиб-ших за 5 лет | Среднее кол-во ДТП в год | Среднее кол-во ране-ных в год | Среднее кол-во погиб-ших в год | Ущерб от ДТП за 2003 год, тыс.$ (зарубежная методика) | Ущерб от ДТП за 2003 год, тыс.$ (российскаяметодика) |
| Км 0 - км 1 | ||||||||
| Опрокидывание | 4 | 5 | 0 | 0,80 | 1,00 | 0,00 | 71.128 | 65.650 |
| Столкновение | 8 | 16 | 3 | 1,60 | 3,20 | 0,60 | 361.165 | 365.354 |
| Наезд на пешехода | 3 | 4 | 0 | 0,60 | 0,80 | 0,00 | 56.902 | 52.520 |
| Км 1 - км 2 | ||||||||
| Столкновение | 4 | 6 | 0 | 0,80 | 1,20 | 0,00 | 85.354 | 78.780 |
| Км 2 - км 3 | ||||||||
| Столкновение | 4 | 13 | 4 | 0,80 | 2,60 | 0,80 | 363.007 | 377.722 |
| Опрокидывание | 4 | 6 | 0 | 0,80 | 1,20 | 0,00 | 85.354 | 78.780 |
| Наезд на пешехода | 4 |
| 4 | 0,80 | 0,00 | 0,80 | 178.074 | 207.032 |
| Км 5+660, пешеходный переход | ||||||||
| Наезд на пешехода | 6 | 5 | 2 | 1,20 | 1,00 | 0,40 | 160.165 | 179.966 |
| Км 5+100 – 5+600 | ||||||||
| Столкновение | 6 | 12 | 0 | 1,20 | 2,40 | 0,00 | 170.707 | 157.560 |
| Опрокидывание | 6 | 10 | 0 | 1,20 | 2,00 | 0,00 | 142.256 | 131.300 |
| Км 10 – км 12 | ||||||||
| Наезд на пешехода | 7 | 5 | 3 | 1,40 | 1,00 | 0,60 | 204.683 | 220.924 |
| Км 10 – км 11 | ||||||||
| Столкновение | 8 | 22 | 1 | 1,60 | 4,40 | 0,20 | 357.481 | 340.618 |
| Опрокидывание | 3 | 4 | 1 | 0,60 | 0,80 | 0,20 | 101.420 | 104.278 |
| Км 13 – км 14 | ||||||||
| Столкновение | 8 | 15 | 2 | 1,60 | 3,00 | 0,40 | 302.421 | 300.466 |
| Наезд на пешехода | 3 | 3 | 0 | 0,60 | 0,60 | 0,00 | 42.677 | 39.390 |
| Км 21 – км 22 | ||||||||
| Опрокидывание | 3 | 4 | 0 | 0,60 | 0,80 | 0,00 | 56.902 | 52.520 |
| Столкновение | 2 | 5 | 0 | 0,40 | 1,00 | 0,00 | 71.128 | 65.650 |
| Наезд на пешехода | 2 | 2 | 0 | 0,40 | 0,40 | 0,00 | 28.451 | 26.260 |
| ИТОГО За 2003 год | 17 | 27.4 | 4 | 2839.275= 2.839 млн $ | 2844.770= 2.844 млн $ | |||
Вывод: Результаты расчетов издержек сообщества от ДТП, произошедших на участках концентрации ДТП на а/д “Подъезд к г.Северодвинску” в 2003 году являются сопоставимыми, как по российской, так и по зарубежной методикам.
Величина экономических издержек сообщества от существующего уровня аварийности на участках концентрации ДТП составляет 2.84 млн. долларов в год.
Снижение этих издержек – цель для дорожной администрации, поскольку ДТП, вызывающие эти затраты являются прогнозируемыми и закономерными.
Издержки сообщества, связанные с ДТП, произошедшими вне участков концентрации ДТП, оставлены за пределами экономической оценки.
3.2 Определение экономической эффективности предлагаемых мероприятий по снижению аварийности на участках концентрации ДТП на а/д “Подъезд к г.Северодвинску”
Определение эффекта от реализации мероприятий по снижению аварийности на участках концентрации ДТП а/д «Подъезд к г.Северодвинску» выполнено на основе анализа:
-
затрат, связанных с реализацией мероприятия,
-
доходов сообщества от снижения аварийности
Анализ выполнен в соответствии с «Руководством по оценке проектов в области транспортной инфраструктуры», утвержденного Министерством транспорта и связи Финляндии.
Для расчетов принимается минимальный горизонт прогнозирования для инфраструктур – 20 лет. Расчеты также упрощены тем, что в них не участвует коэффициент дисконтирования, привязывающий стоимостные величины затрат и выгод разных лет к сегодняшним ценам, из-за того, что предлагаемые меры не связаны с длительными сроками строительства.
Результаты расчетов приведены в Таблице 9.
Таблица 9 Прогнозируемый экономический эффект от предлагаемых мероприятий по снижению
аварийности на участках концентрации ДТП на а/д «Подъезд к г.Северодвинску
| Местопо-ложение участка концентра-ции ДТП | Тип ДТП | Предлагаемые мероприятия по снижению аварийности | Кол-во ДТП за 1999-2003г.г./ раненые/ погибшие | Среднее число Погибших/ Раненых в год (за 20 лет, как минимум)* | Прог-нозируемое снижение числа Погибших/ Раненых** | Статис-тическое преду-преждение погибших/ раненых за 20 лет | Выгоды сообщества за 20 лет, тыс. $ (уровень цен 2003г) | |
| Зарубеж-ная методика | Россий-ская методика | |||||||
| км 0+000, примыкание | Столкно-вения и опроки-дывания ТС | Вариант 1. Устройство развязки с круговым движением диаметром 20-25м для полного исключения лобовых столкновений ТС и снижения средней скорости потока в зоне примыкания. | 12/21/3 | 0,6/4,2 (12/84) | -70%/-50% | 8,4/42 | 4857.149 *** | 4931.136 |
| Столкно-вения и опроки-дывания ТС | Вариант 2. Сокращение площади зоны примыкания при помощи направляющих островков и канализирования движения транспортных потоков. | -15%/-10% | 1,8/8,4 | 998.141 | 1017.282 | |||
| км 0+925, остановка обществен-ного транс-порта, пешеход-ный переход | Наезды на пешеходов | Вариант 1. Обустройство остановки общественного транспорта у пос. Пирсы (устройство заездных карманов, посадочных площадок и павильонов, улучшение видимости пешеходного перехода за счет разметки и освещения) | 3/4/0 | 0/0,8 (0/16) | -10%/-10% | 0/1,6 | 113.805 | 105.040 |
| Вариант 2. Устройство островка безопасности на пешеходном переходе | -20%/-20% | 0/3,2 | 227.610 | 210.080 | ||||
| км 1+100-км 1+900 | Столкно-вения ТС при выезде на полосу встречного движения | Вариант 1. Улучшение видимости на участке посредством устранения так называемого «провала в продольном профиле» на участке между двумя мостами | 4/6/0 | 0/1,2 (0/24) | Эффект не определен, т.к. корректи-ровка участка может быть связана со значитель-ным объемом стр.работ (подсыпка зем-полотна) | |||
| Вариант 2. Устройство реверсивной полосы с центральным разделительным барьером для создания возможностей безопасного обгона и исключения случаев выезда автомобилей на полосу встречного движения | -65%/-35% | 0/8,4 | 597.475 | 551.460 | ||||
| Км 2-3 (уточнить высоту насыпи) | Столкно-вения и опроки-дывания ТС | Вариант 1. Устройство барьерных ограждений на участках высоких насыпей с нанесением светоотражающих направляющих стрелок. | 8/19/4 | 0,8/3,8 (16/76) | -5%/-5% | 0,8/3,8 | 448.360 | 456.502 |
| Км 5+660, остановка обществен-ного тран-спорта, пешеход-ный переход | Наезды на пешеходов | Вариант 1. Устройство островка безопасности на пешеходном переходе | 6/5/2 | 0,4/1,0 (8/20) | -20%/-20% | 1,6/4,0 | 640.659 | 676.664 |
| Вариант 2. Устройство освещения в зоне остановки общественного транспорта | -5%/-5%4 | 0,4/1,0 | 160.165 | 169.166 | ||||
| Км 5+100– км 5+600 | Столкно-вения ТС | Вариант 1. Устройство центрального разделительного барьера для исключения выезда автомобилей на полосу встречного движения с устройством полосы обгона | 6/12/0 | 0/2,4 (0/48) | -65%/-35% | 0/16,8 | 1194.950 | 1102.920 |
| Опрокиды-вания ТС | Вариант 1. Устройство барьерных ограждений на участках высоких насыпей с нанесением светоотражающих направляющих стрелок (дополнительный эффект - фиксирование границ дороги) | 6/10/0 | 0/2,0 (0/40) | -5%/-5% | 0/2,0 | 142.256 | 131.300 | |
| Вариант 2. Уполаживание откосов для снижения тяжести последствий съезда с дороги | -5%/-5% | 0/2,0 | 142.256 | 131.300 | ||||
| Км 10-12, Пешеходные переходы | Наезды на пешеходов в районе пос. Цигломень | Вариант 1. Устройство островка безопасности на пешеходном переходе | 7/5/3 | 0,6/1,0 (12/20) | -20%/-20% | 2,4/4,0 | 818.733 | 883.696 |
| Вариант 2. Устройство освещения в зоне остановки общественного транспорта | -5%/-5% | 0,6/1,0 | 204.683 | 220.924 | ||||
| Вариант 3. Обустройство остановки общественного транспорта у пос. Цигломень (Устройство заездных карманов, посадочных площадок и павильонов). | -10%/-10% | 1,2/2,0 | 409.366 | 441.848 | ||||
| Км 10- км 11 | Столкно-вения ТС в результате выезда на полосу встречного движения | Вариант 1. Устройство полосы обгона | 8/22/1 | 0,2/4,4 (4/88) | -10%/-10% | 0,4/8,8 | 714.963 | 681.236 |
| Опрокиды-вания ТС | Вариант 1. Устройство барьерных ограждений на участках высоких насыпей с нанесением светоотражающих направляющих стрелок (дополнительный эффект – фиксирование границ дороги) | 3/4/1 | 0,2/0,8 (4/16) | -5%/-5% | 0,2/0,8 | 101.421 | 104.278 | |
| Вариант 2. Уполаживание откосов для снижения тяжести последствий съезда с дороги | -5%/-5% | 0,2/0,8 | 101.421 | 104.278 | ||||
| Км 13-14 (на участке min R, км 12+910 – км 13+955) | Столкно-вения ТС | Вариант 1. Устройство центрального разделительного барьера для исключения выезда автомобилей на полосу встречного движения и полосы обгона | 8/15/2 | 0,4/3,0 (8/60) | -65%/-35% | 5,2/21,0 | 2651.166 | 2724.358 |
| Вариант 2. Устройство барьерного ограждения со светоотражающими стрелками на кривой в плане для лучшего ориентирования водителей в темное время суток. | -5%/-5% | 0,4/3,0 | 302.421 | 300.466 | ||||
| Наезды на пешеходов, перемещаю-щихся вдоль проезжей части | Вариант 1. Устройство тротуаров вдоль проезжей части | 3/3/0 | 0/0,6 (0/12) | -5%/-5% | О/0,6 | 42.667 | 39.390 | |
| Км 21-22 (уточнить высоту насыпи) | Опрокиды-вания ТС | Вариант 1. Устройство барьерных ограждений на участках высоких насыпей с нанесением светоотражающих направляющих стрелок (дополнительный эффект - фиксирование границ дороги) | 3/4/0 | 0/0,8 | -5%/-5% | 0/0,8 | 56.902 | 52.520 |
| Вариант 2. Уполаживание откосов для снижения тяжести последствий съезда с дороги | -5%/-5% | О/0,8 | 56.902 | 52.520 | ||||
*- Расчетный прогноз по количеству ДТП является заниженным, поскольку ежегодно количество транспортных средств в России увеличивается не менее чем на 13%. Уровень аварийности растет пропорционально росту парка транспортных средств, а если не предпринимаются сдерживающие меры, то и опережающими темпами.
